BRIDGESTONE:ブリヂストン

１泊で往復１０００ｋｍ位のツーリングに行ってきたのですがワインディング有り高速道路有りで
とても快適に走行できました、以前はＳ２２を履いていたのですが
今回のＳ２３のがヒラヒラ倒し込める感じがしました。
ウエット走行は無かったので☆３にしました。ライフも装着したばかりなので分かりませんので☆３
多分８０００ｋｍ使えれば良い方かなぁと考えてます

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BMW R1250GSAに前後使用し、2026年9月に北海道をダート含めて5000キロほど走りました。
組付けから走行時のインプレを投稿します。ちなみに私は元整備士です。
まず、組付けですがミシュランアナキーアドベンチャーとの比較になりますが、タイヤは固いです。
トレッド面は剛性が高くミシュランとは比較になりません。ビードブレーカーでビードを落とし、PPバンドを使って8か所締めて交換しました。この方法でなんとか前後交換できました。
組付けた後の試運転ですが、タイヤ空気圧はとりあえず標準で実施しました。
極低速でハンドルフルロックに近い状態でUターンした時、一瞬タイヤがパンクしているのかと思うぐらいフロントが逃げ慌てましたが、その時だけで通常の走行では問題ありませんでしたが振動とタイヤの走行音がかなり大きいです。
バイクの押引きで、タイヤのブロック(凸凹)を感じます。
ここからは、荷物(35キロ前後)を積載して北海道を走行してのインプレになります。　　　　　　　　　　　　　　　距離を走るうちにタイヤもいい具合に当たりがついてきたのか、コーナーや雨天時の反応も悪くはありませんが立ちの強いタイヤです。
最初は、慣れないと自分の思ったラインより大回りするので注意が必要です。
ダートでは、コジャリ程度の路面(例として道道732)ならガンガン行けますしリアタイヤはガッツリ喰いつきます。
砂利なしダートコーナーでも、スライドさせたくても喰いつきが良くて中々スライドしません。
少しガレてくると危ないかな荷物載せているので仕方ないかもしれません、ダートでは雨天時の走行ができなかったので評価できませんでした。
一番気になったのは舗装路面での振動と走行音、一般路走ってて皆さん振り向きますし、振動は100キロ超えても感じストレスになります。
荷物積載状態でダートを距離にして70キロ程走行しましたが、今回のように舗装路面が主な走行に使用するのは適しないですし、ダートではタイヤ空気圧も調整しながら走行できれば良かったかもしれません。
舗装路面では、コーナーやブレーキング時は慎重になったほうがいいとおもいます。
特に舗装路面において制動距離は、アナキーアドベンチャーより長いと思います。

最後にアナキーアドベンチャーとの比較とタイヤ磨耗量ですが、以前アナキーアドベンチャーでは北海道の函岳や四国の剣山スーパー林道(全線走破)走りましたが、それなりに走れましたし振動や騒音もなく雨天時も気を使うことなく走れました。
それに比べるとAX41は舗装路面は苦手(振動と走行音)でダートメイン、空荷で使うと楽しいかもしれません。
今回の私の使い方ではAX41はもったいないと思います。
気になるタイヤの磨耗量です。
フロント新品　中央で計測　9ミリ　　5000キロ走行　4.5ミリ
リア　　新品　中央で計測　10ミリ　　5000キロ走行　5.5ミリ
上記の磨耗量であれば、使い方にもよると思いますが、8000キロ程のライフでなかろうかと思われます。

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グリップはかなりいい
S23のリアタイヤ、サイズは180/55R17です。実際に使ってみて、まず感じたのはグリップの良さ。ワインディングを走っていてもリアがズルッとするような不安はなく、しっかり路面を捉えてくれている感じがあります。コーナーでも安心してバイクを倒していけるし、アクセルを開けたときの安心感もあります。スポーツタイヤらしく、バイクを軽快に動かして楽しみたい人には合っているタイヤだと思います。
軽快に曲がれるのもいいS23はタイヤの形状もスポーティーなので、バイクを倒していくとスッと曲がっていく感じがあります。特に細かいコーナーが続くような道では、この軽快さが気持ちいいですね。

ただ、自分の場合はそこまで積極的に攻めて走るわけではないので、リアの性能を十分に使い切れているかというと、たぶんそこまでではないと思います。グリップに不満があるわけではなく、むしろ十分すぎるくらい。普通にツーリングやワインディングを楽しむ程度なら、かなり余裕のあるタイヤだと感じました。


自分の場合はフロントが先に偏摩耗によってスリップサインが出ました。リアだけで考えると寿命は10,000kmギリ行かないかくらいと思います。距離だけを見るとそれほど極端に短いわけではないのかもしれません。ただ、年間15,000kmくらい走る自分にとっては、やっぱり交換頻度が気になります。それにS23は価格も高め。タイヤだけで前後セット約7万円と考えると、距離を乗る人間にはかなり大きな出費です。さらに、使っていくうちに摩耗してフィーリングも変わってきます。新品のときの軽快さと、ある程度距離を走った後では、同じタイヤでも印象が違ってきます。

自分にはオーバースペック
S23はグリップもいいし、軽快に曲がれる。性能そのものに大きな不満はありません。ただ、自分の使い方を考えると、ちょっとオーバースペックだったかなと思います。その後、リアをメッツラー ROADTEC Z8Mに替えてみましたが、ツーリングタイヤでもグリップに不安を感じることはありませんでした。むしろZ8Mはタイヤの形が丸く、コーナーでは自然に倒れていく感じがあって、こちらのほうが自分の走り方には合っていると感じています。

もちろん、S23と新品のZ8Mを単純に比べることはできません。ただ、実際に乗ってみて「ツーリングタイヤでも全然いいじゃん」と思えたのは大きかったです。S23はグリップも軽快さもかなりいいタイヤ。でも、距離を乗る自分には少し贅沢だったかなというのが正直な感想です。

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グリップはかなりいい
XSR900に履かせていたブリヂストンS23。まず良かったのは、やっぱりグリップの高さです。ワインディングを走っていても不安を感じることはなく、自分の走り方なら十分すぎるくらいのグリップがあります。倒し込みも軽くてクイック。バイクをヒョイッと寝かせられるので、タイトなコーナーや切り返しでは気持ちよく走れます。

ただ、寿命と偏摩耗が気になる一方で、自分には気になるところもありました。寿命がだいたい7,000?8000km程度と短く、さらに偏摩耗も結構ありました。特に気になったのが乗り味の変化。2,000kmくらい走った頃から、最初の頃とは少し違う感じが出てきて、コーナーでの安定感が悪くなったように感じました。路面によってはタイヤが跳ねるような感覚もあり、個人的にはこのあたりがちょっと気になりました。今回はタイヤを用意していたので少し早めの6000kmで交換しました。自分にはオーバースペックかなと思います。

グリップ性能については本当に文句ありません。ただ、年間15,000kmくらい走る自分には、ちょっとオーバースペックかなと思います。これだけグリップがあっても、自分の走り方では使い切ることはありません。それよりも、7,000?8000km程度で交換になることと、価格の高さのほうが気になります。

距離を乗るので、タイヤ代はできるだけ抑えたいところ。S23はスポーツタイヤらしい軽快なハンドリングと高いグリップが魅力ですが、今後はもう少し長く使えるツーリングタイヤを選ぶつもりです。グリップは最高。でも、距離を乗る自分にはちょっと贅沢なタイヤでした。

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初めて自分で手組みするのに購入しました。8インチでしたので剛性が高い分少し組み付けに手間取りましたが、何とか組み付け成功しました。チューブ組み込みタイヤでしたが、ビード上げは特に音が鳴る事も無くヌルッとホイールに密着した感じです。本当にビードが上がっているかどうか少し悩みましたが、一度エアーを抜いてタイヤとホイールの隙間から確認するとちゃんと上がっていました。タイヤの形状も良くあるエッジの立ったゴツいカクカクした感じでは無く、全体的に滑らなフォルムなのでスマートで格好良いです。信頼のブリジストン純正品なので安心感がありますね。

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ゴムがしっかりしてると思います。
取り付けはお店にお願いしました。

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cb1000Fが納車されてから純正で付けられていたのがブリジストンS22でした！
ナラシから始まり、高速巡行、峠、SSTR参戦とCBの足元を支えてくれました！
7000キロ辺りからスリップサインが前後とも近づいてる感じかあり、タイヤ値上げ前に交換しました。
走り方にもよりますが、気温が35℃以上の日に峠道をよく走ったのでちょっと早めの消耗になりました。
夏に150キロ程走ると、タイヤに消しゴムのカスのような塊が出てきます。タイヤに熱が入った証拠ですかね（笑）
峠道でコーナーを攻めても寝かせても入口から出口まできっちり安定してくれました！
さすがブリジストンだなーと思い、次のタイヤもブリジストンで交換しました!

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使用品も悪くはないようでしたが、新品バルブの価格もそこまでしないので、タイヤ交換と一緒にバルブも新品へ交換です。

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まず乗ってみて感じたのは、バイクを倒し込んだときの安心感です。ハイグリップタイヤらしく、コーナーに入ってからバイクを寝かせていったときにもタイヤがしっかり路面を捉えている感覚があり、ワインディングを走ると特に良さを感じます。

直進時の安定感もあり、コーナーへの進入から旋回中まで自然に操作できる印象です。フロントタイヤに不安を感じる場面が少なく、スポーツ走行を楽しみたい人にはかなり魅力的なタイヤだと思います。

特にワインディングでは、純粋に「バイクを走らせる楽しさ」を感じやすいタイヤです。コーナーでのグリップ感がしっかりしているので、路面に対する安心感があります。

一方で、街乗りやツーリングだけをメインにする場合は、ここまでの性能が必要なのかという部分はあると思います。RS12は公道で使用できるタイヤですが、ツーリングタイヤのようなロングライフや経済性を最優先するタイヤではなく、スポーツ性能を重視したい人向けだと感じます。

乗り心地については、スポーツタイヤらしいしっかり感があります。路面からの情報が伝わりやすく、タイヤを通して路面状況を把握しやすい印象です。

また、見た目もスポーツバイクとの相性が良く、トレッドパターンもレーシングタイヤを思わせるデザインなので、バイクの足元が引き締まります。

ウェット路面については、ドライ路面ほどの安心感を期待するというより、雨天時は速度を落として慎重に走るほうがいいと感じます。基本的には晴れた日のワインディングやスポーツ走行で性能を楽しみたいタイヤです。

耐摩耗性については、今後さらに距離を走って確認したいところです。ハイグリップタイヤなので、ツーリングタイヤと同じようなライフを期待するものではないと思いますが、その分ドライ路面でのスポーツ性能を重視したい人には非常に魅力的だと思います。

総合的には、街乗りだけでなくワインディングを積極的に走る人や、ツーリング先でコーナーを楽しみたい人におすすめしたいタイヤです。

「タイヤの寿命をできるだけ長くしたい」という人よりも、「多少ライフが短くなっても、コーナーでの安心感やグリップ性能を優先したい」という人に向いていると思います。

スポーツタイヤらしいグリップ感を公道でも楽しみたい人には、一度試してみる価値のあるタイヤだと感じました。

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B23は販売されてから履いたことがなかったので、試しに購入です。
コメントにスポーツライディングをメイン、ウェット性能もライフ性能も求めるお客様とあったので期待して、しばらく様子見です。

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