DUNLOP:ダンロップ

RGVγで峠オンリーでの使用です
熱の回りの早さ、グリップ力も十二分
挙動も判りやすく滑り出しもマイルドな印象です乗り方にも左右されるでしょうし多くは書きませんが峠レベルでは一切不満はありませんでした。

言うならば減りの早さが不満です。
フロントのサイドが磨耗限界でもリアは7部~6部で交換には勿体無いですが前後交換するべきです。
週末、峠オンリーの走行で1日100km前後(道中含め)　500km程でハンドリングが変わりました。具体的には倒し込みのダルさ、旋回力？がダルくなった印象。
1000km程でサイドのスリップサインが出ました　スリップサインまで行くと旋回中にバンプに乗るとフロントが逃げだしたり
センターは5000km超えてもまだまだ使えますので街乗り＆峠な人にもオススメ出来ます。
ハイグリップタイヤと割り切れば十分かと思います。

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91年式ジェイドのリアに導入しました。かなりすり減っていたので交換です。
まず、個人的に溝のデザインが好みです！
そして、少し走った感じ、耐久性が高いように思います。
乗り味に関しては大きな違いは感じられませんでした。
無難でいいタイヤだと思います。

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中古で購入していたVTR250についていたタイヤです。

この手のバイクでは、BT45と同様に定番のタイヤです。
タイヤパターンはこちらのほうがスポーツタイヤ的で好みです。

フツーのツーリングタイヤですが、
激しい走りをしなければ、すべるなんてことはなく、
定番らしい、安心できるタイヤだと思います。

ラジアルだと暖まらないとグリップしませんが、
バイアスですので、冷めていてもそこそこグリップしますよ。

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ツーリングにも普段乗りにも使うし、たまに林道にも行くという人ならこれで問題ないでしょう。
前に履いていたAC10では、アスファルトでスピードを出すとハンドルが暴れていました。
D605ならそんなことはありません。ブロックながら直線でも非常に安定しています。
林道でもフラットダート程度なら特に問題になりません。
ゲロを攻めるような人は本格的なオフタイヤにしましょう。

交換はレバー2本を使って自分で行いました。
リアは硬くて苦労しましたが、フロントは数秒もかからずすっぽりと嵌りました。

減りはそれほど速いとは思いません。

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今までブリヂストンでしたが、今回、ダンロップに変えてみました。まだ走っていませんが、コンパウンドを触った感じとてもよさそうな予感がします。またブリヂストンと違ってメーカーにいつどのレースに出場するという報告もいらず気楽に購入できました。

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カブ90に使用。作りもしっかりしていて、取り付けも問題なしです。

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マジェスティーのリアに履かせています。

以前履かせていたタイヤは、ダンロップのSCOOTLINEF SX01で
約15200kmもちましたので、新しくなったこのタイヤにもロングライフが期待できます。

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【Webikeモニター】
　劣化したタイヤと同時に交換してみました。シリコンスプレーを一吹きするとスムーズに入りました。外したバルブはそれ程劣化しているように見えませんでしたが機会があれば取り替えておくと安心です、気分の問題ですね。

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FZ1に使用。
サーキットで100km程度走った感想。
第一印象はダンロップらしい「硬い」タイヤだと感じました。
気温12℃位で、少しずつ空気圧を落としながら走りましたが硬い印象は変わらなかったです。
サスセッティングは変更しませんでした。
グリップはそれなりにあるし、スライドさせても扱いやすいですが、ブリヂストンやミシュランのような柔らかさや粘るようなグリップ感とは違い、路面に押し付けても感触がイマイチ伝わってこないように感じました。
気温が高い日や、慣れたら印象が違ってくるかもしれません。
タイヤサイズ（純正と同じサイズにしました）によっても違ってくると思います。

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　選択肢の非常に少ないVMAX1700。私の場合は、純正装着はB社のものでした。三年経過＆スリップサインが出たので交換したのですが、あえて今回はこれを選んでみました。特に思い込みはありませんでしたが、パターンが綺麗に見えたのでこちらを。

　走った感じとしては、大きな変化は感じられませんが、付け替えた当初の違和感が全くないタイヤだと思いました。言い換えれば違いが分からないとも言えます。ただ、癖がないのは良いことだと思います。

　B社を選ぶか、こちらを選ぶか？大した差が感じられないので、気分で変えても良いかな？と思いました。

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