IRC:アイアールシー

【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ　TE250　にて エンデューロレースに使用するため購入しました。
IRC アイアールシー M5B EVO【140/80-18 70M WT】の前は、IRC VE-33s GEKKOTA を使用してましたがタイヤによる性能の違いを知りたく、評判がいいM5Bをチョイス。

【使ってみていかがでしたか？】
ゲコタで出場したクロスパーク勝沼で使用しましたが、エンデューロ歴が浅い自分にはそこまで違いがわかりまえせんでしたが、上りのウッズに関してゲコタより土を掘って走っていく感触な気が、、、。

【他商品と比較してどうでしたか？】
IRC VE-33s GEKKOTA　と比べて、タイヤの違いがわかる人は使い分けているみたいですが、自分レベルだとまだそこまで違いがわからず。もう少し鍛錬してから再度レビューしてみようと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
IRC VE-33s GEKKOTA　から、M5B EVO　に履き替えたら、タイヤのハイト（ブロック山の高さ）がかなり違く、チェーンをかなり引かなくてはインナーフェンダーに当たってしまいました。タイヤによる外径差がこれほどあるのは勉強となりました。
これから購入される方はチェーンの張りなどを注意して購入することをお勧めします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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巷でKLX125をモタード化する方法があると聞いて調べていたらこのGP210を発見。

モタード化した事でオンロードはかなり走りやすくなった。タイヤパターン由来の微振動やブレも無し、ブロックタイヤより接地感はしっかりあるしコーナリングもモタード走りっぽく曲がってもしっかりグリップする。出足が鈍くなったとか、加速が悪くなったと言う事もない。最高速が5km/hは下がったが、常用速度ではないので問題無し。
オフロードも全くダメと言うわけでもなくツーリング中に出くわすような砂利道やフラットダートを流す程度なら支障なく楽しめる。

取り付けにあたり、リアのサイズが純正よりかなり大きくなる為スイングアーム周りへの接触がないか気になっていたが、特に接触はなく普通に走れる。ただ、チェーンが少し伸びているからであって、チェーン交換をするなら少し長く調整しないと確実にマッドガードに当たる。
注意するのはこれだけで、変えたことによるデメリットや不満点は無し。

KLX125を日常の足として使っていて、時々オフロードも楽しみたい人にはオススメできるタイヤだ。

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何度か林道いったりなんだり走り回ったのでタイヤがなくなってきたのでタイヤ交換！初めてのタイヤ交換でしたけど 特にハマることもなく。大丈夫でしたー
近所のガレガレの河原の近くにあるアスファルトでいきなり転びそうになる！新品過ぎてアスファルトは少し滑る…かも。
ガレガレの河原、細かい砂利の上をちょっとだけ走りましたけどイイ感じ。前に進む進む！気持ちいい！
近々林道に行ってライフなど試したいと思います！

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多分、ですがモトクロスタイヤのフロントタイヤで最高のコスパです。実質の購入価格はダントツ安価、ですが使用感はフツーです。とにかく普通。素人の自分には他社品との差はわかりません。敢えて言うとタイヤ剛性が多少低いのか？空気圧を0.6くらいまで落とすと、ダル感が出ますが、0.8くらいで使うとホントにフツー。安価でフツーに使えるので、ホビーライダーにはこれで十分です。

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ix-09w 100/100-18 の中に入れるために購入。
重量は確かに増したんですが頑丈な感じはしてます。
パンクの確率が少しは下がったかな？

乗り心地はどうだろう…僕みたいな素人だとそこまでは分からないと思います。これでまた林道を楽しく走れそう！

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安いのでタイヤ交換の時には交換した方が気持ちいいです。
古いのはやはり張りがない感じがしますし汚れているので。

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通勤。途中で帰りに遠乗りでもOK.1000km走っての感想。

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通勤。途中で帰りに遠乗りでもOK.1000km走っての感想。

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平日の40�q通勤で半年使用、山でも使用。
山では、マディでなければ超万能タイヤ。エンデューロタイヤと遜色なく走れて、公道でも減らない。
　
交換もタイヤ自体が柔らかいので脱着が楽。
難点は高さがあるため、スプロケorチェーンでタイヤ位置を後ろにずらさないとスイングアームの前側に干渉もしくは、クリアランス不足になる。（車種で差はある）

スペアホールなしですべてやりたい方はこのタイヤ一択！！

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キャンプや渓流フィッシングで荒れた路面を走る事が多いですが安心してアクセルを開けられます。見た目もワイルドになり気に入ってます。

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