IRC:アイアールシー

以前は、ミシュランタイヤを使用していましたが、雨の日は幾度と無くヒヤッとした思いがありましたが、今回のIRC　MB-520は今のところヒヤッとした思いは一度もありません。またドライのグリップも問題ないです。
タイヤが柔らかい方なので耐久性が心配ですが、トータルでコスパの高いタイヤではないでしょうか。次回もこちらのタイヤを購入予定です。

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私はメインはオフタイヤ（MT21、AC10、T63等）でダートを走っておりますが、よくツーリングやモタードのイベントに誘われます。
　そんな時にこのタイヤを使っております。このタイヤの特徴は安い、ゴム質が柔らかくしっかりグリップしてくれる点です。値段が安いためにスライドさせて遊んだりしても、タイヤの減りに神経質にならずとも済みます。それなのに、ライフは1万は持ちそうな減りようです。
　また、タイヤのゴム質は低温時でも指で押してわかるくらいに柔らかいです。α13のように熱が入って柔らかくなるタイヤとは違うゴム質です。
　唯一の欠点は17インチのタイヤと比べてタイヤの剛性が少ないかなと少し思う点です。ただ、オフ車のスピード域を考えるに全く問題はないと考えます。
　ところで、こちらのタイヤで林道を走行してみたところ、一応走れはします。砂利、ガレは行けました。ただ、いずれの場面でもトコトコ舐めるように走るまでが限界です。つまり、攻めるようなことはできませんが、ゆっくり走ることは可能です。（マディは未走行）
　タイヤ交換はすこしビードが硬いかもしれません。クリームをタイヤの内側にも塗るといいでしょう。

このように、オフホイールでオンを走るには最高にいいタイヤです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　グリップの良さ
【実際に使用してみてどうでしたか？】　グリップもさることながら乗り心地がいい
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　特に難しくありませんでした
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　なし。
【期待外れだった点はありますか？】　やはりサイドが劣化しやすい。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　サイドの耐候性強化
【比較した商品はありますか？】　特になし。
【その他】
C90でG556とのセットで使っています。G556と同じかやや早いくらいの摩耗度になって
丁度いい感じです。
2.50から2.25へサイズダウンしましたが、体感できる差は無く問題も起こっていません。
乗り心地も良好です。
難をいえばサイドがひび割れしやすいこと。ここは強化してほしいです。

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中古購入時からついていた純正タイヤがひび割れしていたのでAF61Todayの前後タイヤの交換用に購入しました
ドライウェットともに走りましたが通常の走行では特に問題なく十分にグリップしてくれるので安心して走れます

また交換の際も組み込みはレバーを使わずに手と膝で組むことが出来ました
ビード上げもコンプレッサーは必要なく足踏式の空気入れで難なく上がってくれたので価格とともに非常にユーザーに優しいタイヤで満足しています
後は耐久性に期待です
次は比較のために同社のMB-520にしてみたいと思っています

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リアに履いてます。いいですね。以外にガッチリ食い付きます。溝も深くて、見た目の安心感があります。
リアタイヤに迷ったら、これでイイと思いますよ。

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よくオフロードを走るときに空気圧を下げて走るためリム打ちパンクのリスクが高くなります。そのリスクを下げれるヘビーチューブ。また、タイヤ交換の際に穴が開きにくくなる利点もあります。

悪い点はノーマルと比べ、重たいことと、タイヤに組み付けるときに入りにくい点です。組み付ける際は少し空気を入れて形を整えると収まりやすいです。

IRCのブランドに少し不安を抱く方がおられるかもしれませんが、一年ほど使っておりますが全く不満点はありません。

必需品でありますので、性能も問題なく安いこの商品をおすすめします。

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FTR223の前後に履かせました。
格好重視なのでほとんどが公道アスファルトでの使用ですが、月イチで
林道遊びもしています。
ぬかるみのグリップは良好で、じわっと抜けるときに普通のエンデュー
ロタイヤよりも安定している感じです。
公道でのウェットグリップもかなり良いです。安心して走れます。

難はやはり摩耗が早いことですね。コンパウンドが柔らかめということも
あってアスファルトでは4000kmも持ちません。
バイクにも寄りますが、223よりもハイパワーだともっと短寿命なんじゃ
ないかと思います。

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CRM80にて使用。
CRM80はF17インなのでタイヤの種類が少なく、林道ツーリングメイン（ガレ場や藪こぎ含む）で
探した結果このタイヤに決めました。
サンド系の道から砂利~粘土質の道まで良くグリップします。

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D306からの交換です。「D306よりはタイヤのアールが尖っているかな？」といった感じです。交換直後でアールがしっかりついているからか、コーナーでバンクさせた際、D306と同じ感覚で倒しこむと唐突に倒れます。初めはびっくりしましたが、皮むき出来ていない状態でも日常の速度域では不安なくバンクさせられますし、グリップしてくれます。結果、D306より乗りやすいです！！今回、手組で交換しましたが、原付タイヤなので大型バイク等と比べると格段に交換しやすいです。ある程度は手で入れれます。タイヤレバーは最後にビードを入れる時だけ必要な位、ビードは柔らかいです。（私の場合ですが）
「耐摩耗」とシールにも謳っていたので、今後はライフを確認していきたいと思います。

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私の乗る HONDAのCRF250Lのリアタイヤのチューブには、最初からこのIRC チューブ 商品番号：25964BがHONDA純正品として使用されていました。

純正品であることもあり、以降安心してリアタイヤのチューブは このIRC チューブ 商品番号：25964Bを購入使用しております。

しかも、同規格のチューブの中では他社製品よりもダントツに安価ですのでとてもありがたいです。

フロントタイヤ交換の際は未経験なのですが、リアタイヤ交換の時の最後にタイヤのビードを入れる時にたまに力が入ってグイッとやっちまうんですよ。

そうです。ご察しの通りタイヤレバーでチューブ潰しです。穴開きます。

笑い事ではありますが、笑い事ではありません(笑)

タイヤに空気を入れて、初めて発覚する訳なのですが‥実は作業中にわかってたりします。(少し心当たり有)

空気を入れると膨らみますが、シューシュー言って萎みます。

残念ながら、やり直し。パンク修理の始まりです。(笑)
で、またタイヤ入れる時にチューブ潰してしまい繰り返し修理した事もありました。(学生時代)

今はやっても1回だけ(笑)

リアタイヤは直径が小さいので、タイヤのビードをリムに入れる際に少しキツかったりします。
チューブはリムの奥に指先で丁寧に押し込んでおくのですが‥タイヤレバーに体重を掛けてリムにタイヤのビードを入れ込む際に、グイッとやりすぎると チューブに当たり押し潰してしまう事がたまにあります。

そう言う訳で、CRF250Lリアタイヤ用のこのIRC チューブ 商品番号：25964Bは既に複数個所有している私です。(お恥ずかしい)

押し潰したチューブは穴が開いてパンク状態ですので、パッチを貼ってちゃんと修理してあります。ほら元通り、また使えます。
在庫として及び、長距離(北海道)ツーリングなどに修理部材として携行しますので 無駄にはなっておりません。

しかも、このIRC チューブ 商品番号：25964Bは他社の同規格のチューブより格段に安いですので助かっております。

外側のタイヤは他社製品を履いたりしますが、チューブはいつも このIRC製の私です。

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