IRC:アイアールシー

サーキット走行に使うわけでもなければなにも支障はなく、良いと思います。
いろいろなメーカーからタイヤが出ていますが、溝のデザインが好みであれば、良いのでしょうか？

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ダックスに装着しました。
やはり旧い車両は現代的なパターンのタイヤよりも、このタイヤのような昔からあるパターンが似合います。
ロードでの性能も問題なく、ブロックによる振動や抵抗増加も気になるほどではありません。
フラットなダート程度ならグイグイ進んでくれますので、ツーリング中に見つけた林道への寄り道も楽しくなります。

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片道40kmの通勤をほぼ毎日アドレスV125Gで通勤しています。

この度、以前まで履いていた520リアがツルツルになりましたので、またまた520を新調しました！
今回で5本目です笑
前回の交換は前後でしたが、今回は後のみです。
11000km使用しまして、フロント6~7部山、リア0部山になりました。
リアはスリップサインが出る頃から、乗り味が悪化し、空気圧が正常ても、コーナーやレーン移動で変な挙動がみられました。
最初はパンクかな？と思いましたが、違いました。その位嫌な感じがしました。
今まではスリップサインが出る前に交換していましたが、今回は粘りすぎたのかもしれません。
交換後は、当たり前ですがかなり乗り味が良くなり、乗っていてもノンストレスです。
やっぱりアドレスV125には、このタイヤです！

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追加インプレッション。1年で13000km走行後、後輪はスリップサインまで1mm、前輪は磨り減ったかわからないくらいですw　耐久性は純正等よりもかなりいいですね。次回もまた、このタイヤにします。

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2.25-17でブリヂストンのビジネスタイヤとIRCのタイヤを使用したことがあります。
ブリヂストンの良いところ：IRCと比べるとひび割れしにくい印象を受けました。
IRCの良いところ：低価格。
両社のタイヤの減り方にはさほど違いを感じません、今回はダンロップのビジネスタイヤと迷いましたが2度目のIRC選択となりました。
タイヤが減ってきたりゴムが硬化してくると滑りやすくなるので前輪はスリップサインより早く交換しています。
普段あまり乗らなくロングライフを希望する方や、タイヤ交換をバイクショップ等にお願いする方は交換頻度を減らして費用を抑えることができるのでブリヂストンをお勧めします。
私のようにバイクをいじるのが楽しい人や年間走行距離の多い人には低価格のIRCはお勧めです、ゴムの硬化のし易さやひび割れのし易さもブリヂストンとの比較であって普通と言ってよい範囲だと思います。
単品の価格が安いチューブやリムバンドをタイヤと一緒に交換したりパンクしたとき用のスペアとして一緒に注文しておくと送料が無駄にならないのでそういったものも一緒に検討するとよいかもしれません。（ゴム製品は経年劣化するので必要な時に購入するのも良い選択だと思います。）

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IRCタイヤはオフロード車でも愛用ブランドです。
このメーカーのタイヤに裏切られた事は一度もありません。
メイドインジャパンクオリティーはさすがで、ゴムの品質、耐久性、グリップ、耐候性、全てにおいて絶対の信頼性があります。

国産タイヤメーカーの中でも、B社製等と比較しても、同等製品ですと、約半額で購入出来る良心的なブランドだと思います。
自信をもってIRCタイヤを他のライダー達にお勧めします。

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譲り受けたスクーターのタイヤがツルツルになったので交換しました。やはり新しいってイイですね！
交換作業もすんなりいって特別やりづらいとかもなく、
スイスイ曲がるようになりました。

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年明け早々にサーキットに走りにいきましたが、ウォーマー無しでもしっかり揉んであげるとすぐにグリップしだしました。

バイヤスなので温度依存もラジアルよりも低いため、冬場はむしろこっちのタイヤの方が走りやすいのでは？と感じる程でした。

走り終わったタイヤはしっかりと熱が入っており、表面もグニグニした感触になっていました。

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前から気にはなっていました。今まではDNのK178でしたが、使用状況が通勤がメインなので今回念願の？購入をいたしました。DNのタイヤより若干安いのがメリットですが....ライフ及び劣化等は、今後あらためて報告します。

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中古車購入時、フロントだけRX-02の新品になっていたため、リアを購入。
まだ、市街地しか走っていませんが、
直進、安定します。
ブレーキ、グリップしているのがわかりやすいです。
コーナー、接地感がいいです。
轍などにも足をとられにくくなりました。
タイヤの幅も、自分のバイクの車重とパワーを考えたら十分だと思います。
いいタイヤだとおもいます。

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