PIRELLI:ピレリ

GSX-R1000で使用。ダンロップQ5から今回ピレリスパコルに。SCではなくSPですが、グリップ高く素晴らしいです。タイヤは軽めで柔らかく手組も楽でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まだ使って間もないですが値段が安くていいタイヤだと思います
普段ロッソ3でサーキット場で走って信頼できるタイヤなのでスクーター用購入しました

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vストローム650で使用しましたが、ステップがカリカリ音をたてるバンク角では滑る感じはなく、もっと倒し込めそうな雰囲気があります。倒し込みもスムーズ、自然なフィーリングで恐怖感がありません。
グリップも高く旋回性も抜群だと感じました。

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それまでスパコルV4のSPコンパウンドを使用していました。
公道用とは言えさすがスパコル、グリップは素晴らしく、派手に滑ったのは巨大な濡れ落ち葉を踏んでしまった1回だけです。
ただ、スパコルは良くも悪くもスパコルで、素晴らしいグリップと引き換えに様々な弊害がありました。
当たり前ですがスパコルの耐久性は極端に悪く、一般的なスポーツタイヤの半分以下しか持ちません。
そこは覚悟の上なので良いとしても、極端に安定感のあるダンピング特性と、極端に尖ったプロファイル形状なので普通に走っている時のハンドリングが変。
もとろん山道をスッ飛ばしている時やサーキットでお楽しみ走行中は最高なのですが、普通の公道、普通の交差点などでは常に何かが変な感触が付き纏います。
車体の動きはクイックなのにタイヤは安定していると言うか・・・何とも言えない感触。

これは普通であれば良い事なのかもしれません。
軽快な動きで絶大なグリップはみんなが求めている事でしょう。
私もそういう物を求めて来ましたし。

ただ、履いてみて解ったのは、そういうのは理想ではなかったと言うこと。
公道、特に街中ではもっと軽快であるべきで、ベトベトのグリップがあれば最高というほど単純なものではありませんでした。
ちょっと路面が濡れていたり砂が浮いていたりするとドキドキするのも良くない。

そこで選んだのがコレです。
サイドのバンク中はスパコル並みのグリップ（スパコルには劣る）で、そこまで倒していない街中では比較的サラリとしたコンパウンドで軽快に走りたい。
そんなワガママを叶えてくれる素晴らしいタイヤでした。

プロファイルはスパコルSPと恐らく同じです。
でもコンパウンドが違うので街乗りで圧倒的に軽快だし、普通の交差点で違和感が有ったりしません。
さすがにもっとロード寄りのタイヤほど軽快で自然な感じではありませんが、これなら違和感無しに乗れるってレベルです。
スパコルと比べれば固いコンパウンドなので、無茶をすると滑ります。
ここがスパコルとの決定的な違いで、無茶しても全然滑らないスパコルがおかしい。
あんなのに乗ってたら速く走れるだけのヘタクソになってしまう。
だって全く滑らないから「今のは良くなかった・・・」って事が解らないから。

サーキットはまだ試していませんが、タイム短縮を狙わないお楽しみ走行であれば恐らくコレで十分でしょう。
たまーーーーにサーキット走行会、大多数は山道、そんな人には最適かと。

温度依存性は低いのですが、フロントと違ってリヤは明確に温度依存性があります。
完全に冷えているとコンパウンドの境目あたりのバンク角の時に大きく加速しようとすると滑ります。
少し温まればもう大丈夫ですが、休憩後の最初のコーナーで調子に乗るとハイサイドで散る可能性がちょっとあります。

晴れた山道でクネクネするのがメイン用途なので、いっぱい倒した時のグリップ（安心感）を求めてコレにしましたが、普通はこんなにグリップする必要は無いのでもっと公道寄りの方が良いと思います。
ピレリならただのロッソやエンジェルGT、ミシュランならROAD6、このあたりが公道の最適解な気がします。

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それまでスパコルV4のSPコンパウンドを使用していました。
公道用とは言えさすがスパコル、グリップは素晴らしく、派手に滑ったのは巨大な濡れ落ち葉を踏んでしまった1回だけです。
ただ、スパコルは良くも悪くもスパコルで、素晴らしいグリップと引き換えに様々な弊害がありました。
当たり前ですがスパコルの耐久性は極端に悪く、一般的なスポーツタイヤの半分以下しか持ちません。
そこは覚悟の上なので良いとしても、極端に安定感のあるダンピング特性と、極端に尖ったプロファイル形状なので普通に走っている時のハンドリングが変。
もとろん山道をスッ飛ばしている時やサーキットでお楽しみ走行中は最高なのですが、普通の公道、普通の交差点などでは常に何かが変な感触が付き纏います。
車体の動きはクイックなのにタイヤは安定していると言うか・・・何とも言えない感触。

これは普通であれば良い事なのかもしれません。
軽快な動きで絶大なグリップはみんなが求めている事でしょう。
私もそういう物を求めて来ましたし。

ただ、履いてみて解ったのは、そういうのは理想ではなかったと言うこと。
公道、特に街中ではもっと軽快であるべきで、ベトベトのグリップがあれば最高というほど単純なものではありませんでした。
ちょっと路面が濡れていたり砂が浮いていたりするとドキドキするのも良くない。

そこで選んだのがコレです。
サイドのバンク中はスパコル並みのグリップ（スパコルには劣る）で、そこまで倒していない街中では比較的サラリとしたコンパウンドで軽快に走りたい。
そんなワガママを叶えてくれる素晴らしいタイヤでした。

プロファイルはスパコルSPと恐らく同じです。
でもコンパウンドが違うので街乗りで圧倒的に軽快だし、普通の交差点で違和感が有ったりしません。
さすがにもっとロード寄りのタイヤほど軽快で自然な感じではありませんが、これなら違和感無しに乗れるってレベルです。
スパコルと比べれば固いコンパウンドですが、もちろんグリップに不安が無いどころか、滑りそうな気配すら無いです。
サーキットはまだ試していませんが、タイム短縮を狙わないお楽しみ走行であれば恐らくコレで十分でしょう。
たまーーーーにサーキット走行会、大多数は山道、そんな人には最適かと。
温度依存性も低く、完全に冷えていてもそこそこグリップするので、休憩後の最初のコーナーで散る可能性も低いです。

晴れた山道でクネクネするのがメイン用途なので、いっぱい倒した時のグリップ（安心感）を求めてコレにしましたが、普通はこんなにグリップする必要は無いのでもっと公道寄りの方が良いと思います。
ピレリならただのロッソやエンジェルGT、ミシュランならROAD6、このあたりが公道の最適解な気がします。

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【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400で純正タイヤ、ダンロップGPR-300(H)の次に使用。約6,600km走行しリアタイヤのスリップサインが出たため同時に交換。ざっくり2年ほど使用した。その間空気圧は冷間で2.0MPaで使用。ツーリング時々峠(四国はツーリングでも峠を通ることがほとんど)での走行シチュエーション。交換時にタイヤサイドにひび割れが生じていた。

【使ってみていかがでしたか？】
ホイール装着前、最初に見た時はかなり平べったいタイヤだなという印象が強く、ホイールに装着しても平べったくあんまりアールがきつくないタイヤという印象であったが、実走行はそんな見た目では全然想像がつかない曲がるタイヤというのが正直な感想。ある程度ラジアルタイヤの乗り方が分かっていればライダーの意図を素直に汲み取ってくれるタイヤで、潰す感覚で乗っても剛性感がいい塩梅で公道では楽しく走れるスポーツタイヤというのが総評となる。ある程度パワーをかけていってもグリップは破綻することなく、路面の状況も掴みやすかった。ライフはリアに比較して長く交換時は5分山程度残っていた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤのGPR-300と比較すると、ライフは負けているもののグリップ、剛性感は本タイヤのほうがよくスポーツ走行するのであればロッソ3のほうが楽しく走れると思う。寝かし込みの軽さはGPR-300に軍配はあがるが、ある程度慣れてきたライダーであればロッソ3のライダーが積極的に入力して曲がっていくといったポイントがいいと思う。フロントの切れ込みは穏やかであるため、ライダー側の入力や空気圧のセッティングで調整するといいと思う。サーキット走行も練習走行ぐらいであればこなせるとは感じた。

【注意すべきポイントを教えてください】
ロッソ3は溝があっても製造から約3年で交換するほうがいいかなぁと思う。かなりトレッド面がパサパサしだすので寒く路面温度が低い時期はかなりグリップに不安がある。またタイヤサイドもひび割れが生じていたため、約3年での交換は妥当なところかと思う。

【こんなライダーにオススメ】
純正タイヤからの交換でスポーツタイヤに興味があるライダー、ツーリングタイヤよりかはグリップと剛性感が欲しいライダー、ツーリングタイヤでは物足りなくなったライダー、脱初心者を目指したいライダー、コスパのよいスポーツタイヤを使いたいライダー、ラジアルタイヤがバイアスタイヤとどう違うのか知りたいライダー。

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【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400で純正タイヤ、ダンロップGPR-300(H)の次に使用。約6,600km走行しリアタイヤのスリップサインが出たため交換。ざっくり2年ほど使用した。その間空気圧は冷間で1.9?2.0MPaで使用。ツーリング時々峠(四国はツーリングでも峠を通ることがほとんど)での走行シチュエーション。

【使ってみていかがでしたか？】
ホイール装着前、最初に見た時はかなり平べったいタイヤだなという印象が強く、ホイールに装着しても平べったくあんまりアールがきつくないタイヤという印象であったが、実走行はそんな見た目では全然想像がつかない曲がるタイヤというのが正直な感想。ある程度ラジアルタイヤの乗り方が分かっていればライダーの意図を素直に汲み取ってくれるタイヤで、潰す感覚で乗っても剛性感がいい塩梅で公道では楽しく走れるスポーツタイヤというのが総評となる。ある程度パワーをかけていってもグリップは破綻することなく、路面の状況も掴みやすかった。ライフは自分が低めの空気圧を好んでいたというところもあるが、期待していたよりかは若干持たなかったなという印象。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤのGPR-300と比較すると、ライフは負けているもののグリップ、剛性感は本タイヤのほうがよくスポーツ走行するのであればロッソ3のほうが楽しく走れると思う。寝かし込みの軽さはGPR-300に軍配はあがるが、ある程度慣れてきたライダーであればロッソ3のライダーが積極的に入力して曲がっていくといったポイントがいいと思う。

【注意すべきポイントを教えてください】
ロッソ3は溝があっても製造から約3年で交換するほうがいいかなぁと思う。かなりトレッド面がパサパサしだすので寒く路面温度が低い時期はかなりグリップに不安がある。

【こんなライダーにオススメ】
純正タイヤからの交換でスポーツタイヤに興味があるライダー、ツーリングタイヤよりかはグリップと剛性感が欲しいライダー、ツーリングタイヤでは物足りなくなったライダー、脱初心者を目指したいライダー、コスパのよいスポーツタイヤを使いたいライダー、ラジアルタイヤがバイアスタイヤとどう違うのか知りたいライダー。

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110サイズのSC1がどこも欠品で仕方なく買ったSC3だったが
リアの160SC1とバランスよく全く問題がない

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BS R11が手に入らなく仕方なく買ったタイヤでしたが思いのほか良かった。
160サイズだが他社150サイズ並みの細さでNSR250R MC21のスイングアーム、チャンバーのどこにも干渉することはなかった。
ただ、空気圧の設定がR11と比べ多少シビアであると感じた。
摩耗も多めな感じがする。

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以前wr250xに二回履かせました。
リアタイヤはとにかく軽やかな印象でした。
少し固めでインフォメーションはあまり伝わりませんが、トラクションはしっかりとかかり、バンクが物凄くスムーズにパタンと倒れ込み、スッと立ち上がります。
モタードの醍醐味でもあるしタイトコーナー連続の軽やかな切り返しが決まるとても気持ちの良いタイヤです。
滑り出し穏やかですが、回復がとても早く、忙しいですが、下手くそでもスポーツした感を味わえる気持ちの良いタイヤです。
ライフは短命で、3000キロで、ツルツルになります。
しかし前後セット20000円程度で入手可能ですので、今メッツラーm9rrを履かせているCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にも試してみようと考えています。

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