・CBR250R(MC41 2011年)に前後装着。
・BS BATTLAX S250EVOからの変更。
・使用距離1,000kmを超えた感想。
・高速道路では一度も走っていません。
・市街を抜けて峠道を走りまた市街へ戻るのが主な使用方法で、
一度の走行距離は300km?400kmほど。
※写真は200km程使用した時のものです。

【ハンドリング】
・初期は内側へ切れ込むような感覚があるが、
皮剥き後はそれもなきくなり、コーナリング中の安定感もとてもいい。

【ドライグリップ】
・地面へ噛み付くようなグリップ感。減速やブレーキング時のグリップも良好。
しかし、情報が伝わりにくい感覚もあるのでスリップする際は突然滑り始めるように思う。

【ウエットグリップ】
・良好。突然の雨や前日の天候の影響も対応可能。
もちろんドライ時と同様とはいかないですが、これだけの性能があれば満足です。

【耐久性】
・1,000km程使用しましたが表面的摩耗は少ないです。
・現時点でS20EVOと比較しても素行距離は長くなると予想できます。

【コストパフォーマンス】
・安いと思います。私は馴染みのバイクショップで購入交換したので、そこまで安いとは言えませんでしたが。
ネット購入して自身で交換やショップへ持込をすれば、ラジアルタイヤとしてはかなり安いモデルではないでしょうか。

【総評】
・コスト、走行性能 共に満足しています。250ccの純正バイアルからラジアルへ変更を考えれいる方へもおすすめです。
バイアスからの変更された際は同じバイクとは思えない変化が楽しめるのではないでしょうか。
コストと耐久性のバランスも良く、お買い得感もあります。
・気になる点は、パターン(溝)がセンターまであるせいか路面ノイズを感じるところ。

【S20EVOとの比較】
・第一印象はパイロットストリートラジアル(PSR)は『硬い』と感じました。もちろん、S20EVOと比べてですが。
S20EVOがとてもしなやかで路面に吸い付くようなグリップ感に対し、PSRは路面に噛み付いてる様なグリップ感があります。
それはパターンの違いや溝の深さ、ゴム質の違いが影響してるところだと思います。
・ドライグリップの面では完全にS20EVOの方が好みです。が、ウエットグリップばPSRの方が明らかにあると感じました。
まだ1,000km程しか使用していませんが耐久性(総走行距離)に関してはPSRの方があると感じます。(S20EVOは6,500km程で交換。)
・路面情報が多く感じ取れるのはS20EVOで、タイヤの粘りや限界値が感じ取りやすいタイヤでした。
それに比べてPSRは路面情報は乏しく感じます。グリップ力が足りない訳ではありませんが、滑る前触れなく突然滑り始めるといった感じ。
スリップ時の扱いやすさはS20EVOですかね？(そもそもスリップしてしまったら安定感も扱いやすさもありませんが...)
・以前に比べてPSRに変更して疲れを感じます、もちろんS20EVOでも下道400km走れば疲れはしますが、PSRの方が疲労感を感じるのが早くなった気がします。
それは『硬い』とつながるところですが、S20EVOの方が振動や衝撃吸収性に優れていたんだと思います。
それもあってPSRでは空気圧を若干ですが低くしています。
・金銭的余裕があればBSタイヤを選び続けますが、コストと耐久性の面ではPSRですかね。

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アメリカンのタイヤとしては、ハンドリングに癖もなく耐久性抜群、それでいて価格も安く、とても満足しています。ドライグリップはかなり攻め込んでも破綻する事は有りません。しかし、雨天時のグリップはやや頼りなく、急の付く動作には要注意です。白線や橋の上の金属部分を踏むと簡単にスリップするので、この点には細心の注意をしなければなりません。雨天時は普段に増して安全運転を心がけるようにすれば、総じてとても良いタイヤと評価しております。アメリカンのフロントタイヤに履けば、2万キロ位持ちます。コストパフォーマンスにも大変優れており、誰にでもオススメできる良い商品だと思います。

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アメリカンのタイヤとしては、耐久性抜群で、 余程無茶な運転をしない限り、破綻はしません。雨天時の白線や橋の継ぎ目の鉄部分に乗ると、いきなりヒヤッとする事が有るのでこの点は要注意です。元々、コーナーを攻めるバイクでは無いので、耐久性と価格を重視しておりますが、この点に関してはとても良いと思います。ハイペースのツーリングが主な用途ですが、後輪でも一万キロ以上持ちます。値段も安いので、誰にでもオススメできる良い商品だと思います。

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ハンドリングはＴＴ100ＧＰと比べると最初の倒し込みが楽にできます、ＧＳ-19は日本の道を走るのに適しています。
縦溝を重視をしたデザインです、レトロな見た目も良くグリップ感もいいです、ＴＴ100ＧＰと比べて、ある程度車を傾けると少し恐怖感があります、しかし滑ることはなく、グリグリと外側に持って行かれる感じです。
アンダー気味になりやすいです、雨の時はグリップしてくれないです、縦溝を重視しているデザインだからでしょうか、ハイドロプレーニングが起きます。
耐久性はかなりいいです、写真は8200ｋｍ走った状態、山は半分以上残ってます。
この値段とこの耐久性はコスパいいですね！

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特に癖があるわけでもなく、自然に曲がる。
ウェットグリップを意識してのことだろうけど、溝が多いのは見た目が・・・

まだ履いたばかりなので空気圧をいろいろ試してみて、遊んでみよう。

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皮むきが終わったのでインプレします。
後継ロードスマート3が出ているので、価格安くて助かる。
軽く峠流してみましたが、ごく自然なフィーリング。
接地感はトラクション掛けながらコーナーを抜ければ何も問題ない。
3分割トレッドらしいけどまだわからない。
BSの分割は見て分かったのに・・・？これからわかるようになるのかもしれない。
BS　T30は1万キロもってくれたので、それ以上だとありがたい。

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ピレリのロッソコルサからの変更です。
タイヤ自体の温まりも早くドライでのグリップは高いです。
皆さんのインプレではタイヤの待ちもいい様なので期待です。

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現在タイヤ装着後、10000kmでタイヤ2分山　おそらく12000kmでスリップサインが出ます。
スポーツツーリングカテゴリで12000km持ってくれれば耐久性には文句なしです。
タイヤ溝が減っても特に走行フィーリングに変化はなく、コストパフォーマンスに優れたタイヤという印象です。次はGPR300でお茶を濁して、本製品ロードスポーツの後継品が発売されるのを待ちたいですね。
このタイヤの最も印象的な部分は夏の暑い期間を走ってもあまりタイヤが溶けている様子が見られないことです。でもABSの作動頻度は皆無に近かったので、グリップ力もあると思います。あまり人気のないタイヤですが、いいですよこのタイヤ　(　・∀・)ｲｲ!!

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私は、サンデーレース参戦ライダーです
サーキットでは、ピレリを使用するライダーがほとんどで、ミシュランはほとんどいません。
でも、このタイヤ、よくグリップしますよ。
ピレリを履いたことがないので比較はできませんが、私は、ピレリを履くつもりはありません。
なぜなら、価格が他メーカーより格段に安い。そしてグリップに不満はない。
サーキットを頻繁に走るライダーなら皆思うこと、それは・・・
「タイヤ代がイタイ！！、もっと安かったらなぁ｝って。

値上げしないで！！

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アドレスV100のリヤタイヤに使ってます。
毎回このタイヤ指定買いです。
グリップが非常にいいです。１０インチのハイグリップタイヤは他に選択肢がないですが

減りは一般のタイヤより早いですがその分絶対的な安心感があります

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