下駄代わりのエイプに前後使用しています。遠乗りや攻める訳でもないので、このタイヤで十分だと思います。安い海外ブランドのタイヤも考えたのですがIRCなら間違いないだろうと採用しました。パターンも気に入っていてこれで長持ちしてくれれば言う事なしですね。

Dr-z4smに履かせています、純正ダンロップq5aはフロントの不安定かつ唐突な切れ込みと接地感の希薄さと、恐るべき寿命の短さ(2500キロ持たず)に吐き気と嫌悪感を感じたので前後パワー6を愛用しています。
安定性、衝撃吸収、バンクのナチュラルさ、グリップ感、ロードインフォーメション豊富さ、路面状況に関係なく安心感のある接地。全てが純正の上です。
先日運悪く紀美野町の田舎峠をツーリング中に極太ロング釘を踏み、パンクしてしまいましたが、走行1500キロの時点で七割程残っていましたのでライフも純正の二倍以上持ちそうです。
しかしまあ釘を路上に落とす工事関係従事者、釘管理位しっかりしてほしいと切実に思います。
低レベルな存在と共存するしかないので運が悪かったと
バイクのパンクは死亡事故に直結するので人として普通の能力は最低限持っている従事者が今後増えることを期待します。
あっ、タイヤは本当に良いタイヤですよ。釘踏み秒で高気圧ゼロになりましたが、挙動変化にすぐ気づけ、無事即時異変感知し、停車出来ました。
そのあと70キロ近く押し歩きで帰宅は地獄でしたが

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【使用状況を教えてください】
先日、ミニサーキットでタイムアップして、ようやく初心者Grから中級者GrにUP！したのですが、ノーマルタイヤのツーリングタイヤGPR300ではコーナーでズリっと危ね?と何度もあり、ちょっと楽しく無くなってきたので、タイヤのランクアップで発注しました。α14を発注したのですが、廃盤との事( ´△｀)、もう少しロード側のQ5Aを発注しました。オールラウンドな性能のSPORTMAX Roadsport2にアグレッシブなパターンデザインのSPORTMAX Q5を融合。
日本の最新技術を余すことなく投入し作り込まれたSPORTMAX Q5Aは、これまでダンロップが培ってきたスポーツタイヤの性能を凌駕する。
高次元でのDRY/WETグリップ、軽快なハンドリングとロングライフ性能が、優れたライディングプレジャーを提供する。
「SPORTMAX Q5A」は、MCラジアル商品ラインアップの中のスポーツセグメントのタイヤです。
従来品「SPORTMAX Roadsport2」から全体性能を向上させ、サイズラインアップを拡大、スポーツ走行に求められる軽快なハンドリングに加え、ドライ＆ウェットグリップを高次元で両立しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
南海部品にタイヤ交換で向かっている途中に、何か小さな異音が鳴った為、何が共振してるんだ？？と気にしながら走っていると、後ろでカランカランと、、
ナンバーが転がってました。！(◎_◎;)
合わせてバイクを止めて、ダッシュでナンバープレートを回収、コンビニに寄ってガムテープで貼って南海部品へ。
【使ってみていかがでしたか？】
真のスポーツタイヤとはなんだろうか。
迫りくるコーナー、減速しながらターンイン、フロントから旋回していく感覚が気分を高揚させる。
狙ったラインをトレースしていく。クリッピングポイントを通過、車体を起こして加速する。上がっていくエンジン回転数。
リアが地面を掴む感覚が心地良い。
さぁ次のコーナーが迫ってきた。
スポーツ走行に十分なグリップ性能、狙ったラインをトレースできる軽快かつストレスのないハンドリング。
突然の雨にもより安心できるウエット性能、遠出にも使えるライフ、快適な乗り心地。
SPORTMAX Q5Aはスポーツ性能を追求しながら、オールラウンドな使い方のできるタイヤに仕上げました。
ちゃんとネジ締めてなかったのね。バカだなぁ。
とりあえずタイヤを交換し、街中を経由して少し遠回りして帰ってきましたが、タイヤの性能差を特に感じる状況ではなかったので、評価は本番を楽しみにします！^_^
【注意すべきポイントを教えてください】
純正装着タイヤのくせにバッチリ好みに合っていた DUNLOP RoadSports2 は廃版で在庫も無いと(この場合純正部品で頼んだらどうなるんだろ？)。
で、次はどうしますか？って事で。
DUNLOP SPORTMAX Q5A
BRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORTS S23
MICHELIN POWER 6
に絞って、この中で１番安いのでお願い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
いろいろあって引取りが遅れてしまったが、無事に車検を済ませて戻ってきました。
総額で約121千円、内約60千円はタイヤ代。
予定や都合や天候で全く乗ってないけど、Newタイヤが付いているだけで何だか満足。パターンデザインにSPORTMAX Q5直系のロンググルーブを採用。多彩な走りへの要求に応えることができるタイヤを目指しました。
さらにロングライフを実現することで、ツーリング・街乗りの用途にも適応した「オールラウンド・スポーツタイヤ」です。
※SPORTMAX Q5A の【A】は「All-round」の意味です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ZZ-R1100 D4型 1996年式のリアタイヤにMICHELIN PILOT POWER 2CTを履かせました。
タイヤ選択にあたっては、ウェビックさんの車種別・オンロードタイヤから入り、スポーツタイヤのくくりからインプレッションを参考にさせて頂きながら予算に見合ったタイヤをチョイスしました。
もともと履いていたタイヤもそれほど古くなく、残り溝も十分あったのですが、中古車で購入したこともあり、いまいちグリップ感が薄いと言いますか、硬さもあって乗りにくさを感じたので、思い切っての履き替えです。
届いたタイヤはやっぱり新しさからゴムの弾力などがまるで段違いでした。
私の場合、タイヤの組み換えはDIY手組みで作業するので、ミシュランタイヤの柔らかさは作業しやすくて助かりました。
基本的に「MICHELIN PILOT POWER 2CT」は、2006年から継続販売されているロングセラーモデルであり、これまでの間それだけ多くのライダーから支持されており、絶対的な信頼感とタイヤの基本性能の、安全性・快適性・操縦安定性が優れているためだと思います。
実際に走った感想は、新品タイヤと言うこともあるのか、先ずミシュランタイヤの弾力性は高く乗り心地がソフトで快適です。
操縦安定性もしっかりしていて、路面へのグリップ力は非常に高く、このタイヤの特徴である2CT技術により、直進時の安定性とコーナーリングでの路面へのグリップが高い次元でバランスされています。これなら多くのユーザーが満足されていることを身をもって体験することができました。
タイヤ選びは難しいですが、ウェビックさんのインプレッションがとても参考になって、一発でお気に入りの一本を手に入れることが出来て良かったです。

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ZZ-R1100 D4型 1996年式のフロントタイヤに「MICHELIN PILOT POWER 2CT」を選びました。
選択の理由は、軽快なハンドリングと高いドライグリップ、特にセンター・サイドの2CT技術で、多くのユーザーから長年支持されており、ロングセラーにはそれなりの理由があることと判断し導入に至りました。
加えて、コスト的にも他メーカーの同様のタイヤと比較して安価であることが理由としてあります。
また、タイヤを組む際に（基本DIY手組みです）タイヤが柔らかく感じて、サクッといとも簡単に作業が完了しました。 これは非常に助かりましたね。
ハンドリングは非常に軽快で、セルフステアがナチュラル。オートバイを寝かせる動作が軽く感じられ、スポーツライディングが楽しくなる特性のように感じました。
また、グリップ力はセンター「耐久性重視」とショルダー「グリップ重視」で異なるコンパウンドを採用した2CT技術により、直進時の安定性とコーナーリングでの路面への食い付きが高い次元でバランスされています。
ライフは、ハイグリップタイヤの中では耐久性が高く、インプレッションの評価も4.4と高く、多くの方がコストパフォーマンスが良いと高評価されいましたので、今後に期待しています。
ウェット性能については、☆５といたしましたが、私は雨の日や路面が濡れているような環境下でオートバイに乗らないためよく分かりません。皆さんのインプレッションでは平均以上で、街乗りやツーリングの急な雨でも安定感があるとされていましたので満点評価をいたしました。
このタイヤの向いているシチュエーションとしては、街乗り、ツーリング、ワインディング、初心者からベテランのサーキット走行（初級?中級）が守備範囲ですが、私個人的にはショートツーリングがメインですので、必要十分な性能を持っているなと感じました。
おススメするユーザー層としましては、超絶的な性能を求めるよりは「信頼感」や「コスパ」を重視する人向けだと思います。
総合的に見て、価格・性能のバランスが非常に良く、安心してオートバイを走らせ、ちょっとした峠道などをスポーツライディングされたいライダーに適したタイヤだと思います。

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正直安いので購入。
ダメなら他を、よければリピートする。
結果、結構よかった。
まだライフは不明だが、皮むき終わった時点でのインプレ。
ナイロンベルトのためケース剛性は低め。
しかし、路面の振動は伝わらないので疲れにくい。
ツーリングタイヤなのでここはわかっていること。
バンク中にワイドに開けてみたが、スライドすることなく車体を前に押し進める。
ハイグリップじゃないのでアクセル開度はガバっと開けることはしないがこれで十分な気がする。
ツーリングメインで行った先で峠走るってライダーにはピッタリ。
井上ゴム唯一のライジアルタイヤ、いいかも。
値段が安いのも。
メッツラーのツーリングタイヤに近い。
選択肢として全然ありだと思う。

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ナイロンベルトを巻いているため、ケースが柔らかい。
走ってすぐに気づく。
ハンドルに伝わる振動が少ない。
剛性を謳うハイグップタイヤではない。
かといって峠で楽しくないわけではなく、価格なりの踏ん張りをする。
日本製ということで、国内の製造業を応援するつもりで購入もありかと。
ツーリングメインでたまに峠走るユーザーにはピッタリだと思う。

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最近の物価高プラス石油価格上昇でタイヤも値上がりするのじゃないかと思ったので値段が上がる前に購入しました!なので使用感は交換した時にコメントしたいと思います！前にミシュランのタイヤを履いていた時もドライ＆ウエット性能は良かったので間違いないと思います！

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ダンロップTT100を履いてみました。とにかくグリップ力が凄まじく、路面をしっかり掴んでくれる感触がハンドルを通して伝わってきます。見た目が最高にカッコいいのは言うまでもありませんが、走りの質が一段階上がったような感覚です。
ただし、ハイコンパウンドゆえにライフは正直短めです。「美味しい時期」を使い切る楽しみはありますが、頻繁に距離を乗る方は交換頻度を覚悟しておく必要があるかもしれません。

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旧車に似合うパターンに惹かれて購入しましたが、性能面でも大満足です。
実際に走ってみると、しっかりと路面を掴むグリップ力があり、コーナーでも不安がありません。
また、タイヤ全体にしっかりとした「コシ」があるため、ふらつきにくく安定したハンドリングが楽しめます。ビンテージルックを維持しつつ、走りもしっかり楽しみたい方にぜひおすすめしたいタイヤです。

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