【使用状況を教えてください】
約３０年以上前のバイクをレストアした時に装着しました。
装着後は街乗りメインで、たま??にワインディングに出掛けて雰囲気を楽しんでいます。

【使ってみていかがでしたか？】
目玉を三角にして「膝擦り！！」「○○峠最速！！」って走りをしない私にとっては充分なタイヤです。
装着後に約５００ｋｍほど走行していますがこの程度の距離では摩耗具合も分からない程変化が無いので耐久性も期待できるのではないかと勝手に思っています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
このタイヤの前に履いてあったのは何十年前のタイヤかわからない程硬化＆ひび割れたタイヤだったため比較対象になりませんでした。
現在のタイヤメーカーのラインナップでＳＤＲ２００純正サイズがほぼ存在していないため少し太めのタイヤを履かせている状態なのですがハンドリングに尖った所も無いので安心して楽しんでいます。

【注意すべきポイントを教えてください】
当たり前のことですが、可能であれば純正指定サイズを装着しましょう。
オンロード用タイヤとしてオールラウンダーな性格ですが、気温が低い時期の走りはじめや土砂降りの中では無理は禁物です。
履き替えたばかりの時は所謂「皮むき」「慣らし」をしっかり行いましょう。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ビートブレーカーがあれば自分で取り付けもできますが、廃タイヤなどの処理まで考えると専門ショップにお任せしたほうが面倒くさくないかもしれません。

【注意点】
穏やかな特性のタイヤで滑り出しも唐突ではありませんが、気温の低い時期の走りはじめは慎重に走行しましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
特にありません。

【メーカーへの意見・要望】
価格も比較的リーズナブルでサイズもソコソコありグリップや耐久性のバランスも良いので、可能な限り長くラインナップしてください。
進化時にはこの延長上でお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

5年使ったパワーRSから交換です。

フロントの印象ですが、癖の無いフィーリングは前と変わりません。
視線の先に自動的に曲がっていく感覚で、特別なアクションなど入力しなくても素直にバンクしていきます。

個人的にはもっと尖ったプロファイルが好みなのですが、磨耗してくると倒し込みに違和感がでますので、このぐらいでちょうど良いのかもしれませんね。

あとはライフの問題ですが、5000�q持ってくれたら御の字と思っています。
総じてオススメのタイヤですね。

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トレッドの文字が良いです。
あとは耐久性も程々にあります。
リアはフロントと比べて若干新品時でも保護剤の汚れが気になります

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コスパがよく耐久性もまあまああります。
雨の日は乗らないですが、ウェット性能もあるようです。
トレッドの文字がかっこいいです。

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いいタイヤだと思います。
これが純正で付いてるSRが憎いｗ

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Road5よりもツーリング向けに振ったというスポーツできるツーリングタイヤ。
高速安定性、ウェットグリップ、耐久性、をさらに向上させているということで期待大です。

路面のギャップはしなやかにいなします。
高速のレーンチェンジでは車重が軽くなったように感じました。
ウェット性能は違いが分かる走りをしませんが、
メーカーの言うウェットグリップを聞くと雨の日の安心感はあります。

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スポーツツーリングタイヤでパイロットロードから６代目のRoad6。
前に乗っていたバイクでRoad5を使っていてその安定性、グリップ、乗り心地、耐久性にとても満足してました。
今回のタイヤ交換には進化したとされるのRaod6を迷わず選択しました。

履き替えまえのロッソ�Vはセンターが平らに減っていたので
比較対象としては不適ではありますが、とても軽快にリーンできるようになりました。

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これまで、ピレリのロッソ�Vを使用していましたが、ロードスマート�Wにかえてみました。
カーブへの進入時にナチュラルに倒れこむ感じで、ワインディングの楽しみが増えた感じがします。乗り心地が変わるのが体感でき、他のメーカーのタイヤにも興味がわきました。
一番嬉しかったのは、タイヤ交換から2万km走っていますが、スリップサインが出るまであと1000kmはいけると思う耐久性です。ピレリが1万ちょっとだったので感動しています。

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GSX-R1000R　2019年式に取付
PIRELLI / DIABLO ROSSO CORSA2 から履き替え

皮むきが終わったのでファーストインプレッションです。

用途は街乗り：ワインディング=3：7
空気圧はFr/Rr=2.2/2.4
筆者はサーキット経験なしの一般人です。
雨の日はバイクに乗らないためウエットグリップは未評価です。

主に直前に履いていたロッコル2との比較になります。

まずロッコル2に対してケース剛性が低いのか、路面の段差をいなしてくれる感じがあります。
とはいえ、当方如きの腕では腰砕け感を感じるようなことはありませんでした。

グリップ感(グリップ”力”ではない)は初めてロッコル2を履いたときほどの感動はありませんでした。
ただロッコル2と比べて希薄に感じるということもなかったので、トントンくらいなのかな、と思います。


ハンドリングはロッコル2とは大きく異なりました。

比較的ライダー主導で積極的に入力することでバンクしていくロッコル2に対して、本品はある程度勝手にバイクが寝るような感覚です。
最初の交差点で不意にスッと寝たので若干焦りました。
かといって、ワインディングで寝かしに行っても体感上ロッコル2ほど寝ていきません。

ただ、無理に寝かすまでもなくしっかり曲がる(というかむしろ曲がり勝手)のでなんら問題はありません。


またまだ皮むきが終わった段階ですが、現時点ではリアはきれいに減っています。
ロッコル2は初めからコンパウンドの境目がバチバチに出ていたので、その辺はこちらのほうが好印象です。


おそらく比較対象の筆頭に挙がるであろうロッコル2とどちらがいいかですが、
本品のライフがわからないため仮に同等とすると、
・値段はロッコル2のほうが安い(並行品が出回っているため)
・グリップ感は同じくらい
・ある程度タイヤ側で向きを変えてくれるのがPOWERGP
・ある程度積極的な入力が必要なのはロッコル2
・(公道想定で)乗り心地がいいのはPOWERGP
といったところです。

ちなみに個人的には、ライフ次第なところもありますが、どちらかといえばロッコル2がいいかな？くらいです。

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ミニバイクレースで使用するため購入しました。
安心のグリップ感、他の銘柄には移れません！
とても素晴らしいタイヤです！

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