VFR800(RC46後期型)にて、約9000km走行後のインプレです。5段階評価とします。主用途は、ツーリング、通勤（区間の50%弱はワインディング）です。
なお、同じBT023のサイズ違いを、CB400SF(NC39)でも2セット使いました。その時の評価もこの中に含まれます。

ドライグリップ・・・4／5
ツーリングタイヤとしては、比較的よく、低温度域やウォームアップが終わっていない段階でもそれなりのグリップがあります。
倒し込んだ際のグリップ感が良好で、リア側にしっかりと荷重を掛けて立ち上がるコーナーリングができた際に良さが分かると思います。
ウエットグリップ・・・4／5
コンパウンドの質の関係か、ウエットでも極端にグリップが落ちるなどの雰囲気は無く、不安感はありません。
乗り心地・・・5／5
比較的良いと思われます。安定感（特に高速）もあるので、タンデム等で必要以上の不安感を同乗者に与えることが少ないと思われます。
ライフ・・・4／5
良好です。CB400SF(NC39)にて、概ね11000kmあたりで前後のスリップサインが出た経験があります。高速が多くなれば、それ以上の距離でも持つと思われます。
コスト・・・3／5
同系統のタイヤでは平均的な価格帯です。まあ、安くは無いのですが・・・。
総合・・・4／5
ライフとグリップ感のバランスがいいところでまとまっていると思われます。

リヤ側のみサイドとセンターでグリップ力（コンパウンド）を変えているタイヤで、ワインディングが多い方も高速比率の高い方も、とりあえずは大丈夫なタイヤです。
ツーリングタイヤ選びで困った際、これを選んで後悔（デザインは別）・・・ということはないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

kawasakiのZX-6Rに装着しました。
自分の使い道(峠含むツーリングメイン）では十分なグリップです。ライフも6Rが軽量のためか、自分がタイヤをしっかり潰せていないのか、ツーリング仲間(リッターネイキッド、メガスポなど）のタイヤがかなり荒れているようなペースで走っていてもサラッとしていて、実際10000キロほど持ちました（スリップサインが出たため交換）
ウエット時や、寒冷時(側道に雪が残っているような状態）のグリップも倒しこみや立ち上がりで滑ったりということは無く特に不満はありませんでした。
同一車種で他のメーカーのタイヤを履いたことがない(純正のBT-015？以外）ので星は4つとさせていただきましたが、かなりおすすめのタイヤです。

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08TMAXに装着。
ノーマルと比べると、若干直進性はフラフラ感があるものの、クイック感があり、起き上がりも早いですよ。
フルバンク状態での食いつきは安定してます。
フルバンクまでの倒し込みはクイックですよ！
耐久性は？？？です。

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タイヤの交換時期が来たので一番新しいスポーテックM5インタラクトにしました。個人的に溝のパターンも好きだし、リーンインジケーターやカーボン調のサイドウォールも洒落てて見た目はイケてると思います。
交換後いきなりウェット路面でしたが温まりも早くて不安なく走れました。ハンドリングは直進性が良い割に切り返しなども軽く、どんなシーンでも扱い易いです。
このタイヤも最近多いマルチコンパウンドタイプのタイヤですが、独自の技術が使われているらしくコンパウンドの継ぎ目の違和感がまったく無いです。
ライフはまだ解りませんが、それ以外は大満足のタイヤです。唯一、悪い所を上げるとすれば、直進時に乗り心地が少し硬い感じなので中心のコンパウンドが硬目なのかも知れません。その分ロングライフを期待してます。

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シグナスXで、通勤メインでリアに使用しています。パイロットSCから履き替えた感想です。
グリップ力は、通勤レベルだと違いは感じませんが、段差を乗り越える時に良い意味で柔らかさを感じました。
持ちも、かなり良いと思います。
年間18、000キロ程走っていますが、パイロットSCだと5、000~8、000キロでセンター溝が無くなり交換時期になりますが、2倍位は持ちそうな減り具合です。
癖も無くて中々良いタイヤだとおもいます。
あと、雨の日のグリップも、そこそこあるみたいです。
濡れた路面や、白線はやはり滑りますが、滑り続ける事はありません。
次回も購入させて頂きます。

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写真は装着直後ですが、BSのBT-014からの交換です。

ツーリングタイヤなのでスポーツ系のような軽さ（ヒラヒラ感）はないですが、以前装着したことがあるROAD（強いて呼ぶなら1）と比較するとタイヤ自体はかなり軽くなっているので、ドライで適度に遊ぶには充分以上の感触です。

個人的には、レインでも乗ることが結構ありますが、レイングリップは抜群にいいです。街乗り速度ならば、軽くリーンした状態でマンホールを踏んでも、何事もないかのように通過していきます。

温度依存性も低いので、まさに「全気候・全天候型」で安心して使えるタイヤです。

ライフも、タイヤの表面を溶かすような乗り方をしなければ、なかなか減らないようなので、財布にも心臓にも優しいタイヤとしてお勧めできるんじゃないでしょうか。

唯一、気になるのは細かいトレッドパタンに起因すると思われる低周波ノイズ。遮音性が高いSHOEI X12を被ってても、「ミュイ~ン」って感じで聞こえたりします。（最初は何の音かわかりませんでしたが・・・って程度です）

いずれにせよ、どんな路面状況でも安心して乗れるタイヤです。

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この製品で3000キロ走行したので評価をさせていただきます
私はスポーツ走行を全くしないので評価できる点は、雨天時の通常走行、ライフ、値段くらいです
ライフはまだ3000キロなのでなんとも言えませんが、まだまだ持ってくれるでしょう。
雨天時は以前履いていた2年落ちのGT501と比べると滑らない気がします。
値段はこのサイズの中ではちょっと割高感がしますが、他の選択肢が無かったのでしょうがないです

ツーリングタイヤとしてはなかなか良いタイヤです。
次回も120バイアスで良いタイヤが出てこなければこちらにする予定です。

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MVAGUSTA F4-750に装着していました。その前のドラゴンスーパーコルサSPよりもさらにグリップは良かったのですが、フロントが少し粘るようになり、少し軽快感は薄れ、安定感があるようでした。
2000kmで交換しましたが、3~4分山でした。（サーキットは200km、峠ほか1800km）全く文句はありませんでしたが、ダンロップのα12Zに交換しました。このタイヤは、温まりが少し遅いようでした。

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MVAGUSTA　F4-750のリヤに装着していました。ライフは2000kmで交換しましたが、フロントが先に減ったのでまだ4~5分山程度はありました。グリップ感は今までのタイヤで一番でしたが、温まるのに時間がかかるようでした。今はダンロップのα12Zに交換しましたが、グリップはディアブロスーパーコルサSPの方が良いと感じました。今度は、ディアブロのロッソコルサにするかいっそのことブリジストンのR10のストリートバージョンが出るのを待とうと思っています。

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MV AGUSTA　F4-750のリヤに使用しています。峠では最高のグリップですが、サーキットでは空気圧の管理が重要で高くなると新しくてもスライドします。走り出し前でも2.0kg程度まで落としておいた方がよいです。気になるライフは、サーキット500km、街乗り1000kmでほぼ終了(2分山）程度なので、こんなものかなーと考えてます。

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