元々、同種類の55タイヤを使っていましたが、60の良い噂を聞いて、履いてみました。
筑波サーキットでテストしてみましたが、55タイヤより立ち上がり接地感が非常に良く、恐れずにアクセルを開けていける感覚を味わえました。
特に最終コーターの立ち上がりは最高です。
少し、切り返し重い感じはありますが、問題になるレベルではなかったです。

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旧車は今のバイクと比べるとタイヤが細くて、やはり視覚的に少々物足りなさを感じます。
細くても最新技術を投入したタイヤがあるのですが、自分は７０年代後半から８０年代前半のスーパーバイクが好きなので、当時のレーサーのようにホイール交換もしたいと、以前から思っていました。
最近ついにその願いがかないました。その際、スプロケットをオフセットしたりスイングアームを変えたりと大変なのですが、形になるとやはり感動モノです。
そして、付けたタイヤはテイストなどで高評価のコンチネンタルです。
使い始めて日が浅いのですが、ドライでのグリップは大変良好です。
ライフも長いと聞いているので、今後たくさん乗りたいと思います。

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バイクのホイールを交換することになり、フロントが１９インチから１８インチになりました。
１９インチの時より選択肢が増えたのですが、このタイヤはテイストオブツクバなどのイベントで装着率が高いようなので、使ってみようと思いました。
変えてからまだ６００ｋｍ程度しか使っていませんが、これまでのところ一般道の乾いた路面での走行では、全く不安も不満もありません。
高い性能を維持したままロングライフなら言うことなしですが、果たしてどうでしょうか？
装着したのは旧車ですが、最新技術を駆使したタイヤが履けるとは非常に有り難いことですね。

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2019年の夏に交換し、約1年5千キロ使用しました。
・通勤
・ツーリング
・高速一気走り長距離ツーリング
・サーキット走行会
と、使用用途はオールジャンルです。
もちろん天候も様々。冬の雨から夏の灼熱サーキットまで使用しました。

結果、どのステージでも満足いく性能です。
形状がいわゆる尖ったタイヤでないので、倒し込みはキレには欠けますが、
それ故に、唐突なハンドリングでないため、どのような路面状況でも安心感があります。
キレに対し不満に感じるのはサーキットぐらいでしょうか。
滑り出しも実に滑らかで、「これ以上は踏み込めないな」という感覚が伝わります。

ツーリング特性も優秀です。
公道レベルでは十分に楽しめるグリップ力と、雨天時の安心感が両立されています。
タイヤセンターの耐久性も高く、神奈川?青森の高速一気走りでも、高い耐摩耗性を見せてくれました。

散々楽しみ尽くした5000km。で、この減り具合。
少なくともあと1000kmはこのまま楽しめそうです。
またリピートしたいと思います。

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ウェット路面でそこそこ寝かせても、不安感無くグリップします。
ドライでも10年前くらいのスポーツタイヤレベルくらいにはグリップします。
グイグイ入り込んでいくタイプではないのでコーナリング補正的な要素が少なく、脳内のイメージと実際の乖離もあまり無いのがキャラクターっぽいです。
結果、脳の疲労が少なく済むのがツーリングタイヤとしては良い感じです。
プレミアムと違いセットタイヤだと分割コンパウンドじゃないようですが、値段がめっぽう割安なので、これでいいじゃんって感じです。

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購入後すぐにバイクを手放したので耐久性はわかりませんがグリップ力と価格のバランスについては良いタイヤだと思います。
この価格ですから、もう数円ケチってして中国産を履いたりするのは全くお勧めしません。

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魔法のタイヤといわれている、スーパーコルサ。
少し剛性感に不安を感じさせることもありますが、限界が見えないタイヤです。
タイヤをどれだけ信用できるかがカギになりそうです。

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ヤフオクで購入したCB50Sのタイヤがヨコハマタイヤだった為、交換。
さすがに40年近く前のタイヤを使うことはありませんが、交換して安心しています。
走行時もしっかりグリップしてくれている為、問題ありません。

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ハスクバーナー用で購入しましたが、街乗りだと少し硬いかもしれません。
また冷間時のグリップも少し不安があります。
車両にマッチングしてなかったかもしれません。
次は別のタイヤを選択してみます。

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ハスクバーナー用で購入しましたが、街乗りだと少し硬いかもしれません。
また冷間時のグリップも少し不安があります。
車両にマッチングしてなかったかもしれません。
次は別のタイヤを選択してみます。

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