NSRで使っていたタイヤGT5501が9年物で、ヒビ割れもしてきた為、GT601に交換しました。長年ARROW MAXシリーズを使用してきています。余りコーナ等では、スピードも出さず車体も寝かしませんが、タイヤの断面形状も良く、曲がり易くなりました。コンパウンドも柔らかすぎず、公道走行では満足しています。他のバイクにも購入しようと思います。

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サーキット走行用に装着。リアはノーマル130/70-17サイズが無いので120/80-17を選択。ハンドリングに違和感はなく軽快。ドライグリップも申し分なく自分のレベルでは危ない場面はほとんど無いです。ウェットは未走行。ストリートも走行するので耐久性も少し期待。

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知人のMD90 3型郵政カブでオフロード走行をするため、一旦14インチホイールに同じくTR-1を入れたのですが…………
オフトレッキング程度ながらオフロード走行の深みに嵌まったらしく、ホイールの17インチ化にDIYチャレンジ

兄弟車でもある　CT110ハンターカブのパーツは使わず、フツーのスーパーカブ90の2.50リムと今の郵政カブのホイールハブをチャンポンにしての17インチ化を
ホイールの振れ取りはやや甘いものの、何とか形にはなった感じです。
元々MD90は17インチ化対応しているので、取り付け穴を変更するだけでサイドスタンドはそのまま使えます。

タイヤに関しては、彼の希望で同銘柄のIRC TR-1 2.50-17を選択
ハンターカブOEタイヤのIRC FB-3ではなく、安心を取った感じですかね
ワンサイズ幅広にするより、スーパーカブ用2.50にまとめたほうがメリットもあるでしょうし
タイヤチューブも、数が出る2.50-17は一番安いです。

肝心のタイヤ性能は、14インチと全く同じ評価になっちゃいますねω
舗装路でも全く不安感はありませんし、オフでもそこそこいい感じには走ります。
ビジネスタイヤあたりと比較すると耐久性が低いコトだけは容易に想像可能ですが、オフトレックの代償としてはやむを得ない所かと
それでも大排気量車に比べれば笑い飛ばせるレベルのコストなのですが

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セール期間で120/70ZR17 M/C (58W) TL　と合わせて購入。このタイヤ良いですよ。なんでもっとメジャーにならないのか分からないです。ハンドリングも素直な感じで、変に切れ込む事もないです。ナンカンとかエンジェルSTとか買うならこっちをおすすめします。写真は3000Kmでの状態。　耐久性とウェットグリップ性能は分からないので☆３

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セール期間で180/55ZR17 M/C (73W) TLと合わせて2,4000円で購入。このタイヤ良いですよ。なんでもっとメジャーにならないのか分からないです。ハンドリングも素直な感じで、変に切れ込む事もないです。ナンカンとかエンジェルSTとか買うならこっちをおすすめします。写真は3000Kmでの状態。

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通勤などで長く乗るにはいいと思います。
前後で購入しました。
ハイグリップタイヤと違い、消耗も普通だと思います。
峠やサーキット走行には向きませんが街乗りではごくごく普通の性能として使用可能です。

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通勤などで長く乗るにはいいと思います。
前後で購入しました。
ハイグリップタイヤと違い、消耗も普通だと思います。
峠やサーキット走行には向きませんが街乗りではごくごく普通の性能として使用可能です。

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アクシス90の前輪を12インチ化する為に使用しました。ノーマルの10インチは荒れた路面で安定感が乏しかったので、前輪の大径化を考えました。最初は10インチで直径の大きいタイヤを探しましたが見つからず、仕方ないのでお金はかかるけど12インチホイールを導入する事にしました。

出来るだけ直径を大きくしたかったので、最初は100/90-12直径489mmのタイヤを入れましたが、これではフロントフォークがボトムした時にタイヤがアンダーカウルに接触してしまったので、仕方なく扁平率が10%少ない100/80-12直径471mmのタイヤに入れ替えたら、フロントフォークがフルボトムしても大丈夫でした。

この100/80-12のサイズを純正使用しているバイクは、スズキの一部の車種だけというレアなサイズなので、このサイズを販売しているメーカーも少なく、今現在手に入る製品はブリヂストンのHOOP B01、ダンロップ D307、アイアールシー MB68の3種類だけです。このサイズを純正使用していたバイク自体はもう生産終了しているので、今後のタイヤ供給に不安が残ります。

HOOP B01の性能としては、ドライでもウエットでも安定したグリップを発揮して、以前も別のバイクで使用した事がありますが、耐久性も良かったです。更に今回ノーマルの10インチタイヤから直径で約56mm大径化したお陰で、期待通り走行安定性が向上しましたし、コーナリング時も変なクセはありませんでした。

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あこがれだったホワイトウォールタイヤをコスパよく装着することができて大満足です。
乗り味の程も特に問題なく安心して乗れています。
話によるとシンコータイヤは寿命短めと聞いていますが、見た目もよくコスパもいいのでまたタイヤ交換の際はこの商品を選びたいと思います。

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中古購入のバーグマン200に前後輪セットで取り付け。
元からのタイヤは純正で経年劣化のため少しヒビが入っていた。しかしまぁ普通にグリップはしてはいた。
でもこのシティグリップに替えて驚いたのはまずハンドリングの軽さ。ちょっと倒すだけで自然に曲がっていく。交差点の直角コーナーもそれまではよいしょっと大回りする感じだったが、クルンと小回りできるようになった。
そして高速安定性もよし。交換前は120Km/hも出すと何かと振動が多く車体を押さえ込むのに疲労したものだが、交換後は120Km/h巡航が余裕になった。ドーンと殿様乗りでいける。どうやらこれは新しいタイヤだから、というだけではなさそう。ミシュランが好きになった。
タイヤ一つでこれほど変わるのか、と改めてバイクにとってタイヤの走りにおける重要性を認識している。
別の方のインプレのマイナス評価で接地感がなくフワフワしているというのがあったが、それはこのタイヤの乗り味だと思う。その昔乗っていた2ストローク250ccは何かもっとフワフワしていた。それと比べればずっとマシだ。むしろ飛行しているような感覚が私は好みである。

このところ晴れ続きでウェットグリップはまだ未確認。
ライフはリアで評価しよう。

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