ドリームCB250Tに装着しています。
リアに装着しているのですが、6000キロ位でスリップサインが出ました。グリップに関しては、あんまり攻める様な走りはしないのですが、ステップを擦る位まで倒しても、滑ったりした事は有りませんでした。パターンも最高に渋く格好いいので、レトロ系のバイクにはぴったりだと思います。

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16年ものの純正タイヤからはきかえました。
交換後、慣らしをすませてワインディングを走ってみると、ものすごいグリップに正直あせりました^_^;
どこまで倒してもグリップする感じです。
また、タイヤが尖った形状をしているため、倒しこみが軽くなります。
コーナリング性能は格段に向上しますが、自分は5000kmで坊主になりました。
峠、サーキットを本気出して攻める人にはいいですが、ツーリング向けにはお勧めしません。

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我が愛車、SVに履かせていました。
それまでの純正タイヤからの履き替えでしたが、素晴らしい変化がありました。
（あるいは、単にメッツラーの純正タイヤがひどすぎた？）


もともと履いてた純正タイヤが異常にグリップしなかったため、
事故る前に早めの交換を、と思い変えたタイヤだったんですが、

変えてみた結果、比較にならないほどGoodに！

走りは滑らかでマイルドだし、グリップ力も素晴らしい。
安心して走ることができます。
ちょっとした別の乗り物みたいになりました（笑）

もともと純正フロント・リヤともにサスペンションが硬く、
変更を考えていましたが、資金もなく・・・（泣）
しかし、タイヤ一つで気にならなくなり、
サス変更も別にしなくていいか、と思うようになりました。
タイヤってすごいんですね・・・


ただし、ライフはその分あまりよくありません。
自分はツーリングメイン＋α程度の使用でしたが、
先日、車検にあわせて約4500キロにて別タイヤへの交換となりました。

今後は通勤メインの使用となるため、
4500キロしかもたないのはちょっと・・・
ですので、残念ながらもっとライフの長いツーリングタイヤへの
履き替えとなります。

しかし、また機会があれば履かせたいタイヤです。
資金に余裕のあるときとか。
性能的にはオススメなので、☆五つで。

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交換して約1年経ちますが、月2回位しか乗れないサラリーマンライダーには十分なタイヤだと思います。
峠・ツーリングなど色々な場面で不満の無いタイヤだと思います。
価格も安いのでお勧めしますが、本格的に峠を攻める場合は
正直分かりません？？

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他社の物からコマンダーへいれかえ、へリティジに装着。
細いせいかコーナーのハンドリングも自由自在今までの苦労がだいぶ楽になりました。これからもコマンダーを愛用しつづけます。

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このタイヤにして正解でした。
今までよりバンク角が深くできてすごく乗りやすいです。
スポーツ走行する人はこのタイヤをおすすめします。

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NSR250Rに使用しました。
用途はほとんどがサーキットで、ストリートでも少しだけ使用しました。
この前のタイヤはダンロップのGPR-α10を使用していました。

α10との比較になりますが、α10はタイヤが突っ張るような感じで接地感がわかりづらいものでした。BT090はタイヤがたわむような感じで、接地感が非常にわかりやすいものでした。特にフロントタイヤのグリップ感は素晴らしく、フロントから転ぶような感じはありませんでした。
ハンドリングも、α10と比べ若干セルフステアが強いものの違和感を感じるものではありません。
タイヤの温まりも早く、タイヤウォーマー禁止のレースにおいてもメリットとなります。（某社以外のタイヤとはほぼ同等）
特に優れているのがウェットグリップで、プロダクションタイヤという位置づけでありながら、雨天走行でも安心して走ることができます。通常プロダクションタイヤは路面コンディションの影響を受けやすい（ドライ以外は苦手）ものですが、このタイヤは高いグリップレベルを維持しながらも、さまざまな条件下で走りやすいタイヤとなっています。

タイヤの消耗については、新品時からフロントタイヤの溝が浅く、フロントのインジケータが早く出る傾向にあります。（それでも急激なグリップ低下はありません）
ストリートからサーキット走行までお勧めのタイヤといえます。

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今回、サーキット走行するにあたってこのタイヤを選びました。
前に履いていたのはダンロップのGPR-100でしたが、春先にサーキット走行したときにスリップダウンでコケてしまいました。
やはりサーキットを走るからには、ハイグリップタイヤのほうが安心だと思います。

良い点は、やはりグリップ力がかなり高いことだと思います。GPR-100では怖くてアクセルを開けられなかったコーナーが、このタイヤではガンガン開けられました。
コンパウンドは思っていたよりも硬い印象ですが、おかげでタイヤの磨耗は他のハイグリップタイヤよりも少ないです。街乗りでもタイヤの磨耗を気にしないで走れるところが良いと思います。
トレッドのパターンも独特で、見た目もさることながら、バイクの倒しこみが軽くなったと感じます。

写真はサーキット走行直後の様子ですが、膝をガリガリ擦って走ったのに、表面はそれほど荒れませんでした。

気になった点は、やはり少し硬い印象があったので、サーキット走行のときはタイヤをしっかり暖める必要があると思います。
あとは・・・思い当たりません(笑)

総評すると、かなりオススメのタイヤです！
特に、初めてサーキットを走る人やワインディングを楽しみたい人は是非履いてみてくだい♪
コーナーを走るのが楽しくなりますよ~

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ホーネット250に履かせてます。
純正タイヤはまだまだ使えましたが、もう少しよいタイヤを！と探していると丁度新製品として出ていたので交換しました。

選んだ理由としては、
サイドはなかなかのハイグリップ尚かつセンター部は摩耗を考えて作られている。
ホーネットのフロントタイヤ130という微妙なサイズもラインナップ。
前作のQualifierがなかなかの評価。
といったところでしょうか。

マルチブルトレッドのおかげだと思いますが、履き替えてすぐにフィーリングの良さを感じました。
ハイグリップタイヤのようなネチッとした感覚はなく、街中を気持ちよく走れます。
そしてコーナリングですが、フルバンクでも純正タイヤの時のような不安は全くなく、安定してコーナーをぐりぐり曲がって行きます。
正直250のパワーなら勿体無いくらいのグリップなのかもしれません。

ただ、タイヤの暖まりが気持ち遅いように感じます。
真冬ですが走り初めてすぐ、結構なバンクからアクセルを開けたところ転倒しました。
このことをふまえてもとても良いタイヤです。
街乗りもするけどワインディングも！！って方にはとてもオススメします。

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街乗り、峠、ツーリング目的に購入しました、兎に角ハンドリングはニュートラルで扱いやすさ抜群です、雨の日の高速道路でも
インフォメーションが多く安心して走れます、峠でも全開で走らなければ破綻する事は有りません、タイヤが破綻する前に免許が
破綻するでしょう、耐久性は8000キロほどなら持ちそうです。

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