昨今のクオータースポーツには標準装備されているのがこのタイヤ。
GSR250（GSR250S）もその例に漏れずこのRX-01が装備されているように、これらの非力なマシンに純正装着するにはベストな選択だと思います。

特にリアのデザインは大きく表面を横断するS字のグルービングが印象的で、今風な、流行りの雰囲気を漂わせています、今までのデフォルト装備品にはない存在感です。

タイヤの温まりの早さもバイアスなりに良好なように感じられます。グリップ自体はそれなりですが、そこそこに安定した性能を、素早く発揮してくれるようです。冷寒時はともかく、常識的な路面であれば意外と良く溶けてくれます。

反面、ウェット性能はイマイチに感じます。滑りだすであろうと感じるタイミングに一瞬だけ早くリアが流れる印象です。

ロードノイズも悪くなく、フワフワした感じもモタつく感じもありません。いい意味で個性に乏しく、フィーリングは素直だと感じました

因みにGSR250の場合、フロント、リア共に、指定空気圧は2.50kgf/＆#13220;とされており、かなり高めとなっています。
車重そのものが250ccのネイキッドとしては若干重くはあるのですが、これではあまりにも固すぎる気がします。世界戦略車として、荒れた路面やタンデム、たくさんの荷物を乗せ、荒っぽく使われることを前提としているのが、その理由なのではないかと私は考えますが、標準的な体重の日本人であれば、一割ほど減圧しておくほうが乗り心地が良いと感じます。

標準装備として申し分ないタイヤですので、慌てて交換せず、しっかり使い切ってから履き替えるつもりで問題ない、良いタイヤだと思います。ただ、アッパーグレードであるRX-02や、RX-01SPEC-Rと実質的な売価に大差ないため履き替え需要としては残念なところです

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R1200RTに履きました。
安いタイヤに興味があったのでw

まず良い点、
ヒラヒラ感が凄いです。
狭い酷道を冒険するには良いタイヤ。

あと悪い点ですが、
・重量車には向きません（当たり前か）
まるでバイアスタイヤのような腰砕け感。
・弱いグリップ。
ドライもウェットも一般的なツーリングタイヤの中では弱いレベルです。フルバンク付近で高荷重高トルクかけるとザラザラーっと滑ります。
・デザイン
これは好みの問題かもですが、あの独特のパターンは見栄を張ってるようで微妙です。ダイヤモンドカット自体の必要性を感じません。あとサイドウォールの黄色いMAXXISがイヤ。
・コスパ微妙
ライフは、リアのスリップサインまでで4400kmでした。フロントはあと1000km程度もちそうでした。実質1万円辺り2000kmと考えればランニングコストが抜群に良いとは言えません。

トータルで考えると、他に良いタイヤはいくらでもあるので、このタイヤを選ぶ必要性を感じません。
ただ、グリップが弱いとは書きましたが、ドライでもウェットでもコントロールはしやすいのであまり不安を感じませんでした。
なのでスライドコントロールの練習をするには丁度いいタイヤかもしれません。
本当にバイアスタイヤみたいな感じですw
見た目気にしないならナンカンの方が安心かも。

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ダンロップのD107F（フロント）です。
タイヤの溝が無くなりツルツルになってたため交換。
タイヤが柔らかかったのでハメコミが楽でした。
バイクを買ったときに付いてたタイヤと同じ物ですので、ハンドリングなどは変わってません。
他の海外メーカーの安いタイヤにしようか迷いましたが、このタイヤ、充分安いです。

それと、webikeさんの商品名が”D107”になってますが、正式には”D107F”ですので、担当者さん気づきましたら訂正してください。

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VTR　SP-1に履かせてます　
ハイグリップのカテゴリーのタイヤですが、ライフが長い　
かなりのハイペースで走ってますが、4000キロは楽勝でもちますね　
この手のタイヤは長持ちして3000キロ位ですから、驚異的ですね(笑)
ハンドリングはナチュラル　
グリップはレースタイヤの様な粘り付く様なグリップ感はありませんが、必要にして十分なグリップ力を持ってます
次回もこのタイヤを履きますね　

良いタイヤですよ　コレは　

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パワー3は今回で4セット目です　
先代のパワー2CTも素晴らしいタイヤでしたが、コイツも素晴らしい　
何処が素晴らしいかと言うと　高バランス　
飛び抜けた点はないんですが、全てが高次元でバランスしてる最高のストリートタイヤですね　
グリップも一般公道のワインディングを走るには過不足ないレベルを持ってます
そしてハンドリングも軽快でいてナチュラル　
それでいて、ライフも長い　
かなりのハイペースで走っても5000は使えます　
一般的な使い方だともっとライフは長いでしょうね　
加えてウエットも良い　

全てが最高レベルではありませんが、高レベルで纏まってる　
こんなタイヤ　なかなか無いですよ

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ジャズのフロントタイヤ交換で購入したのですが色々と悩んだ結果値段と国産メーカーの条件を合わせ持ったこのタイヤにしました。特に悪い所も無く国産メーカーという安心感が気に入ってます（笑

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直進安定性が良くてドライもウエットもタイヤの状態がつかみ易いのが一番の印象でした

以前のインプレでは雨の走行は書けませんでしたが
その後3回ほど豪雨の中を走りましたが排水性は中の下です
雨の中での車の追い越し等では道路のラインやウネリを跨ぐ時は
簡単にホイルスピンをするので特に気を使います
この辺はドライグリップが意外に好印象だったので残念です

ライフですが溝が消えるまで頑張って前後とも6500kmで終了しました

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ツーリングがメインと言うことで、トレッドパターンの見栄えやグリップ力を選択の重要度として選ばれました。
癖の無い取り扱い性能で満足されたようでございます。

ただし、整備側といたしましては、スタチックバランスを取ったとき35gが下限で必要でした。
点検の結果、タイヤ本体のバランスが不十分でバランスウエイト35g分の貼り付けとなってウエイトが目立つ結果となりました。

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トレッドパターンとと赤字のCORSAが気に入って、この商品を購入しました。
サーキットまでは自走なので、スーパーコルサではなく、ロッソコルサを選択しました。
純正との比較しかできませんが、サイドはスーパーコルサと同じコンパウンドというだけあって強力なグリップで、自分程度の腕ではすべる気配が全くありません。
真夏の走行でもダレることもありませんでした。
他社製よりも価格が高めですが、それなりのことはあります。
ライフがそこそこであれば、またリピートします。

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思ってたよりも、実物は、パターンもよかったし、見た目はOKです。街乗りですので、中央の耐久性がどれくらいあるのか、それと乗り心地、粘りなどなど、今から、楽しみです。

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