購入時、前オーナーが履かせていたirc RX-02の側面にホイールに沿った環状のひび割れがあり、接地面も真ん中だけすり減っていたのでこちらに交換しました。通勤や配達でも使うのでこちらを選びました。交換してその足で奥多摩へ(この日は道中バイクの単独事故が多かったです)。レッドバロンの整備士さんから「このタイヤは跨った時に感覚として柔らかいのですぐわかりますよ」と言われましたが年式の古いr125がそもそもサスペンションの柔らかいバイクなので跨った感覚としてはそこまでわかりませんでした。逆に、走り出すと柔らかい感じが伝わってきます。rx-02と比べて路面のギャップに強くなりました。低速でも高速でも直進安定性が増しました。コーナーはジワジワ曲がっていく印象です。タイヤの端の方を使うとまるでタイヤを押し潰して走ってるような感じがします。倒し込みにくいバイクなのでタイヤのおかげで倒せるようになりました。タイヤの幅のうちの使えるレンジが増えた感じがしました。グリップというよりかは柔らかさで走ってる感覚です。ただ、安定するおかげか加速したときの体感スピードが少し鈍くなったかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在16000キロでスリップサインが出たIRCのRX-02の代わりのタイヤを探していたところ前後同じブランドで適用できるバイアスタイヤは3種類しかなく現在のRX-02かブリヂストンのBT-46かピレリのスポーツデーモンになります。
旧車と言うこともあり選択肢が余りありません。
以前はよくブリヂストンのBTシリーズのラジアルハイグリップを履いていたのでここは人生初のピレリにしてみました。
RX-02はノーマルタイヤよりグリップが良いしそれなりに静かで乗りやすいタイヤでしたがワインディングのツーリングが多い自分にはグリップ力がもう少し欲しいと思ってその名前から選択しました。
タイヤ交換の時に重量を比べたのですが明らかにスリップサインが出てるRX-02よりスポーツデーモンの方が軽くちょっと期待大！
ビードはRX-02より明らかに硬くて作業をお願いしましたがちょっと苦労。
走行インプレはまず走り出して一番低速では60キロ位まですごくゴツゴツした感じでハンドルとステップ辺りに路面を捉えた振動を感じます。
今回200キロ以上走って皮をむきましたがワインディングでは兎に角素直に思ったラインにバンクしてくれます。
乗り方的に自分はフロント加重気味ですが切れ込んだり流れたりすることなくどんどんねかせていけます。
パターンの端っこまで倒し込める感覚です。
タイトなコーナーの連続でシフトダウンによる急減速でも一瞬リヤがロックしますが直ぐにグリップが回復してくれます。
深いコーナーへ進入してバンクさせた状態からさらにアクセルを開けながらバンクを深く取っても分不安定な挙動も無くスムーズに抜けていけました。
明らかに今までより安心してバンク角が深く取れて寝かしこむのが楽しくなるタイヤです。
グリップ力も期待より良くグロップしてくれます。
急なコーナーの切り替えしでもスムーズに動いてくれて低速時の振動等帳消しです。
この感覚はRX-02には無かったのですごく満足しました。
ライフサイクルはまだ解りませんが次も交換候補です。
因みにリヤタイヤの交換に合わせて同時購入した純正品のハブダンパーを新品に変えた事で加減速がスムーズになったこととシフトショックが軽減されて乗りやすくなりました！

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メーカー推奨より空気圧を0.2程度下げたら、吸い付くようなコーナーリングができるようになりました。
あとはライフが10000km持つといいな。

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純正のフロントタイヤが5,000キロで終了(リアは半分で終了)の為、準備していた多分最終製造分と思われる熟成タイヤに変更です。
今回もリヤ同様に手組で装着します。
流石にフロントです、純正フロントはビート落としからタイヤ外し迄、すんなりと作業出来ました。
IRCのタイヤはB社D社と比較して確実にはめやすい印象です、確かに力技が必要ですが(B、D社も何とか手組可能なのですが、苦労の度合いが違います)、ビートワックス、レバーとリム保護具、ビート固定工具を確実に使用してはめ込みしました、あとは圧縮エアー使用で一切完了です。
皮むきは軽く八の字走行でほぼ使用可能状態になりました、IRC製は種類に依りますがそれほど皮むきは苦労しない印象です。

まず、走行した感じはやはり、サーキット迄許容するタイヤです、がっちりと路面をグリップする度合いと感触は、少し接地感が乏しい感の有るノーマル比ではありません。
どちらかと言うとB社601ぽいグリップ感ですが、601程の超強力さはないかなぁと言う具合です。
しかし、ワインディング等での使用時は十分以上のグリップかと思います、グリップ感と共に車体の反応は重くなることもなく、素晴らしい反応と軽快さも有り、ナイスバランスと言う感じです。
走行後の比較的さらっと感のドレッドから確かに、耐久レース仕様で使用することが多いと言われるタイヤです、それでいてしっかりグリップと街乗り迄の広い許容幅は12インチでは非常に貴重です。販売終了が残念で非常に惜しいことです、何とかならないですか？IRCさん(泣)

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現在16000キロでスリップサインが出たIRCのRX-02の代わりのタイヤを探していたところ前後同じブランドで適用できるバイアスタイヤは3種類しかなく現在のRX-02かブリヂストンのBT-46かピレリのスポーツデーモンになります。
旧車と言うこともあり選択肢が余りありません。
以前はよくブリヂストンのBTシリーズのラジアルハイグリップを履いていたのでここは人生初のピレリにしてみました。
RX-02はノーマルタイヤよりグリップが良いしそれなりに静かで乗りやすいタイヤでしたがワインディングのツーリングが多い自分にはグリップ力がもう少し欲しいと思ってその名前から選択しました。
タイヤ交換の時に重量を比べたのですが明らかにスリップサインが出てるRX-02よりスポーツデーモンの方が軽くちょっと期待大！
走行インプレはまず走り出して一番低速では60キロ位まですごくゴツゴツした感じでハンドルとステップ辺りに路面を捉えた震度を感じます。
今回200キロ以上走って皮をむきましたがワインディングでは兎に角素直に思ったラインにバンクしてくれます。
乗り方的にフロント加重気味ですが切れ込んだり流れたりすることなくどんどんねかせていけます。
リヤは寝かしこんでからのパワーオンにも気持ちよく追従してくれて流れることも無くパターンの端っこまで倒し込める感覚です。
明らかに今までより安心してバンク角が深く取れて寝かしこむのが楽しくなるタイヤです。
グリップ力も期待より良くグロップしてくれます。
タイトコーナーでのエンジンブレーキの急減速で一旦軽くロックしても直ぐにグリップを回復してくれるので安心して駆動を掛けながらコーナーリングが可能です。
急なコーナーの切り替えしでもスムーズに動いてくれて低速時の振動等帳消しです。
この感覚はRX-02には無かったのですごく満足しました。
因みにリヤは前回交換しなかったハブダンパーを新品に交換したので発進や減速、ギヤチェンジによるショックがすごく軽減されましたやはり38年も交換していないだろうハブダンパーは駄目ですね(笑)
ライフサイクルはまだ解りませんが次も交換候補です。

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旧車と言うこともあり選択肢が余りありません。
以前はよくブリヂストンのBTシリーズのラジアルハイグリップを履いていたのでここは人生初のピレリにしてみました。
RX-02はノーマルタイヤよりグリップが良いしそれなりに静かで乗りやすいタイヤでしたがワインディングのツーリングが多い自分にはグリップ力がもう少し欲しいと思ってその名前から選択しました。
タイヤ交換の時に重量を比べたのですが明らかにスリップサインが出てるRX-02よりスポーツデーモンの方が軽くちょっと期待大！
ビードはRX-02より明らかに硬くて作業をお願いしましたがちょっと苦労。
走行インプレはまず走り出して一番低速では60キロ位まですごくゴツゴツした感じでハンドルとステップ辺りに路面を捉えた振動を感じます。
今回200キロ以上走って皮をむきましたがワインディングでは兎に角素直に思ったラインにバンクしてくれます。
乗り方的に自分はフロント加重気味ですが切れ込んだり流れたりすることなくどんどんねかせていけます。
パターンの端っこまで倒し込める感覚です。
明らかに今までより安心してバンク角が深く取れて寝かしこむのが楽しくなるタイヤです。
グリップ力も期待より良くグロップしてくれます。
急なコーナーの切り替えしでもスムーズに動いてくれて低速時の振動等帳消しです。
この感覚はRX-02には無かったのですごく満足しました。
ライフサイクルはまだ解りませんが次も交換候補です。

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スカイウェイブ650からTMAX乗り換えで以前はピレリディアブロロッソスクーターをヘビロテしてました。
今回TMAX乗り換えでSC2の3コンパウンドが装着出来るので初購入。

タイヤの形はピレリの方がとんがってます。
寝かしこみのステアフィールはニュートラル。
10年落ちのディアブロスクーターが最初装着されていたのでもちろん全体のフィーリング良くなりました。
スカイウェイブ比較にはなりますが、セルフステアはあんまりないです。
寝かしこんでもハンドルが切れません。
リヤタイヤは端まで使ってても、ハンドル入力増やさなかったら全然余ってます。

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スカイウェイブ650からTMAX乗り換えで以前はピレリディアブロロッソスクーターをヘビロテしてました。
今回TMAX乗り換えでSC2の3コンパウンドが装着出来るので初購入。

タイヤの形はピレリの方がとんがってます。
寝かしこみのステアフィールはニュートラル。
10年落ちのディアブロスクーターが最初装着されていたのでもちろん全体のフィーリング良くなりました。
スカイウェイブ比較にはなりますが、セルフステアはあんまりないです。
寝かしこんでもハンドルが切れません。
リヤタイヤは端まで使ってても、ハンドル入力増やさなかったら全然余ってます。

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レッツ４Gを母から譲り受けた時に履いていたタイヤです。



残念ながら賞味期限切れ状態でしたので本来の性能は判りませんが…

ドライは結構イイ感じ。

ウエットは普通でしょうかね。

ライフは母が距離を乗る人ではなかったのですが、劣化面で考えると良い方だと思います。

ちょっとだけしか乗っていませんので参考程度に。



ユニークな葉っぱパターン。落ち葉はオンロードライダーの天敵ですが（笑）

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ダックス125のフロントタイヤ
純正タイヤはビーラバーで
40ｷﾛ~60ｷﾛで走行時に常にフロントが弾み怖い
ミシュランに交換後500ｷﾛ走行
快適に走れる様になりました

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