タイヤを交換して3か月近くたちますが、
峠道や長距離高速ツーリングなどに出かけましたが、
タイヤのグリップもよく、BT016と比べるとヘリも少ないと感じています。

私の走りは、山道を軽く流す程度で、おもに田舎の街乗りですので、
タイヤは端と中心を全体的にバランス良く使えていますので自分の走りに合ってると思います。

ですので、主に街乗りで、たまに峠道やツーリングを行う人にはいいのではないかと思いました。
まだ分かりませんが、トータルで何キロ乗れるかは分かりませんが、BTシリーズの中では、コスパはいい方ではないでしょうか。

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YZF-R1に前回使用していました。
ピレリ ディアブロから、このタイヤに履き換えて使い果たし、今はピレリ エンジェルを履いています。
ピレリ ディアブロ→ダンロップ ロードスマート→ピレリ エンジェルの順です。

オールラウンドのツーリングタイヤとしては、（6.5点/10点満点）だと思います。
グリップはそれなりで、耐久性はF7、000Km、R5、000Kmでした。
今履いているピレリ エンジェルは、5、000Km走破しましたが、溝は5部残っていますので、このタイヤは短い方かなと。

また、溝パターンは一般的なデザインで、ルックス的な魅力はないです。
ただし、超高速走行においてのブレ等は全くなく、常に安定感はありました。
この点は他のタイヤでも同じですが。

　「良くも悪くもなく」という感じでした。

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　前回は、ダンロップのSPORTMAX ・Qualifierを履いていましたが、スリップサインが出たので履き換えました。

　今回も、ダンロップのSPORTMAXですが、 ROADSPORTに履き換えてみました。

　現在までの感想は、道路にタイヤが吸いついている感じで今の所、Qualifierの初期と同じ感覚で転ぶ気がしません。

　もう少し走ってから日記にて感想を書きたいと思います。

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750カタナ（1型です）に履いてます。
純正サイズのタイヤを探していて、これを見つけました。
使ってみた感想としては、普通にツーリング等に使う分には過不足はないです。

峠道なども軽く流す程度であれば問題無いと思います。
ライフもながそうなので、ツーリングや通勤などがメインの使い方なら良いかと。

ただ、やっぱり細いタイヤですので、シフトダウン時に回転をうまく合わせないとバックトルクでタイヤが鳴きます。
それ以外では特に不満は今のところ無いです。

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FZ1の購入に合わせてタイヤを変更。
BT003と迷った結果、まずはハイグリップに頼らない乗り方を覚える為にS20に決定。
サーキットを7割位のペースで走った感想は、ブレーキングで不安を感じることが無く、立ち上がりで自然にリアを流していける扱いやすい印象。
バンク角が浅いFZ1には合っていると思います。

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W800に使用。
純正タイヤと比較すると…

峠の縦溝に強い
フロントがグイグイ入っていく感覚は薄くなる
高速域で若干振られにくくなる
ライフが長い
粘るようなグリップはない

絶対的なグリップは劣りますがツーリングライダーにはオススメできます。
価格は高めなので星四つ。

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250TRのリアタイヤとして取り付けしました。サイズは、4.00S18 4PR（64S）で「MADE IN INDONESIA」です。既に取り付け済みのフロントタイヤもK70（サイズ：3.50-19 57P）で「MADE IN JAPAN」だったので、日本製ではない部分が少し残念でした。しかし、タイヤの品質につきましては、インドネシア製も日本製も同じ品質だと感じました。
ようやく、タイヤが前後共にK70になり、250TR全体の外観バランスがとてもよくなって大満足です。

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スズキのレッツ4に乗っている知人から頼まれて購入しました。

彼曰く、
色々な安いタイヤもあるけれど、
自分の命を預けているわけだし、
今までの経験から、いつもダンロップ。

なのだそうです。。。

私も朝晩、通勤で一緒になりますが、
雨の日の信頼性が高いようです。

それと、長寿命というところでしょうか。

もっと長持ちするタイヤもあるのだそうですが、
減らなくてもタイヤは劣化するので、
減ったころにゴムの硬い時期がやてくるD306が一番高相性だとか。

確かに、
タイヤを手に取った感触では
ゴムが柔らかすぎず硬すぎずですね。

決してスポーツ用でもないし
かといって廉価版の格安タイヤでもない

一流処の実用タイヤ
というところでしょうか。

沢山種類がありすぎて困っている人、
堅く選びたい方にはお勧め。

逆に、質より価格にこだわる方には、
まだ安いタイヤが沢山あるので、
これを標準として性能をとるか
価格をとるか選ばれると良いと感じました。

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【webikeモニター】IRC RX01からの履き替えです。バイアスからラジアルへの交換ですがその構造やプロファイルの違いなどは鈍感な為よく分かりません。見た目は扁平率の違いやパターンによりぐっと良くなったと思います。峠を軽く流した程度ではそのグリップを使い切ることは出来ませんが、安心感から立ち上がりで大きくアクセルを開けることが出来ます。
あとはライフですが、軽い車体の為5-6000kmは持ってくれると思います。

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純正はダンロップのMT90ですがMU85をリアに装着。前回に続き2本目です。ダンロップのMU85より少し太めで後退時にベルトと干渉しますがギリギリ装着できます。走行時（前進時）はあたりませんので問題なく使用できます。少しでもリアタイヤを太く見せたい方にはおススメですが気になる方はダンロップのほうが良いかもしれません。ダンロップのMU85は干渉しないそうです。後ろから見た感じは車体の割りに細いリアタイヤ（新車時のMT90）より数段良くなります。パターンも個人的には気に入っていますので満足です。性能も純正との差は感じません。ちなみに、前回は13、000キロで交換でした。

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