IRC RX-01(純正)→T39の130→BT39の140(現在)です。
140は入りますが、チェーンカバーを念のため削りました。
純正とは比べ物にならないグリップ力で助かっています。
と言っても真ん中だけ減っていくんですが・・・

130から140に変えて、ポジションが変わりました。
ケツ上がりになります。

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MC18のタイヤサイズでハイグリップとなるとリアのサイズが選べないためこれにしました。やはり前後で銘柄は合わせたいので。
89モデルの17インチなら選択肢も広がるのかも。

当然ながら新品はいいです。ハイグリップらしいゴムの柔らかい感じも安心感があります。耐久性は落ちるでしょうがこのバイクにはお似合いです。

念のためノーマルはフロントバイアスの為ラジアル化に伴いフロントフォークのセッティングも変更しました。

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ロングツーリングで2000km走りました。
1300km高速、700km郊外。
前はパイロットロード2ですが、ドライグリップはほぼ同じ。
峠でも不安なくおもいきって曲がれます。
ウェットでは無理をせず普通に走るだけだったのですが至極普通です。

乗り心地はやや柔らかめ。
ライフはまだわかりませんが、PR2が1.8万キロもったので同じくらいいってくれるとありがたい。
年間1万キロ以上走るので、それなりにもてばリピートするかもしれません。

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安いタイヤを探していてこの商品になりました。

通勤だけの使用なので性能的には求めていないのでこれで十分でしょうか

タイヤ自体コンパウンドはやや固めです。グリップ自体は悪くないですね
雨天時は未使用なので分かりません。
後は耐久性ですね

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新型VMAXへの使用です。
半年前に交換した同じロードスマートIIのフロントタイヤに合わせてリヤタイヤを交換しました。新型VMAXのリヤタイヤはサイズが専用となっていて、OEMのBS BT-028以外にはこのロードスマートII以外に選択肢がありません。まずはダンロップに感謝です。

今回、フロントに合わせてリヤも揃えたので、前後セットでのインプレッションになります。OEMのBSと比べ、良い意味で軽快な動きになりました。BSの安定感も魅力だと思いますが、個人的にダンロップの乗り味が好きなのでこちらのほうが好みです。走り始めからグリップ感もあって、非常に扱いやすいタイヤだと思います。

ワインディングにおいても十分なグリップを発揮してくれます。
さすがに200psを受け止めるタイヤなので、この部分はしっかりと造られているはずです。このカテゴリーはウェットグリップも秀逸なので非常に安心して走れます。

また、これは前後ともですが、タイヤ交換の際に1gもウェイトを貼らずにバランス取りが出来ました。バイク屋さん曰く「ホイールもタイヤも凄くまじめに造られているね、酷いのだと40gぐらい貼る車種とかもあるから」とのことです。ダンロップの言う「プレミアムスポーツツーリング」タイヤに相応しい仕上がりだと思います。

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結論から言うと大正解！！
心配していたフロントのサイズ（扁平率65→70）変更の影響は図らずも良い方向へ。本当はこっちがノーマルなのでは？と思えるほど自然な感触で◎
倒し込みから旋回中~立ち上がりまで、どこも手抜きのないグリップで、正に「オン・ザ・レール」感覚！この感動はかつてカービングスキーを初めて試した時にほど近い。エッジが食いついてズレずにクィッとターンし切れ上がる・・久しぶりに味わうド快感！
旧タイヤのメッツラーSPORTEC M3は倒し込みが非常にクイックでグリップも満足いくものだったが、バンク中にトラクションがかかるまでの間にスッとグリップ感が無くなる「空白の瞬間」があって慣れていても不安感が付きまとっていた。それに比べてPilot Power 2CTは、ネットリ感というか常に路面を掴んでいる感じが得られ非常に安心感があり結果的により速く安全にコーナーをクリアできる。それはバンク中のブレーキを軽く当てた際にも、ギャップで挙動が生じた際にも有効だ。あとはライフが長ければ最高！

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ハイグリップの為、摩耗が早いですが、コンパウンドも選べて使いやすいです。

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ハイグリップの特性上消耗が早いですが、
スプリントでの威力を発揮します。
ぜひおすすめです。

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タイヤなんて消耗品だからと思い、
純正を使ってきましたが
最近機会があり、このタイヤに交換しました。
思わずニヤけるほど限界値が上がり
大変満足しております。
しかしふとタイヤを見ると
こんなにも早く減るものなのかと
毎回驚愕します。

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CB750Fのリヤタイヤ用にTT100を購入しました。交換してからそれほど走ってはいませんが、いまのところは特に問題も感じられません。コストが安くお財布にやさしく、さらにグリップも今のところ問題なしで、私にとっては最高のタイヤです。

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