ape50に装着。フロントをノーマルの120幅から110幅に変更しました。

　幅を細くしたことでハンドリングがクイックになり、よりスポーツ走行を楽しめるようになりました。ウェット性能・ライフともに問題なく、8000キロ使用した後でも溝はまだまだ残っており(小排気量車のフロントだからというのもあるでしょうが・・・;)、雨天時にもマンホールにでも乗らない限りは安心して運転できます！！

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GB250クラブマンに装着し、通勤主体で使用しましたが
走行距離4700kmでここまで減ってしまいました。
当方確かに体重は95kgと重い方ですが
4700kmのライフは何ぼなんでも短すぎます。
がっかりでした。
で、IRCのGS19に交換しました。
今度のは何キロ持つか。

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メッツラーからの履き替え。
斬新過ぎるパターンにはじめはビックリしましたが、レイン性能が高そうなので、これからのツーリングに期待です。

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BRIDGESTONE BT-021からの履き替えです。
履き替えて1km走らないうちに素晴しい接地感に気付きました。
MICHELIN Pilot RoadやBT-021などのツーリングタイヤとは全く次元が異なり、ドライもウェットもハイグリップ系のBT-016と大差なく、ダンピングや寝かし込みの軽さも特筆モノです。
最初SPORTEC M5と間違えて交換されたかと思ったほどです。
BT-016は6000kmほどで完全に終わってしまったので、これだけのグリップを発揮するなら寿命が少し心配になります。
これで10000km走れるなら次回もこのタイヤを履きたいと思います。

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GSX-R1000(K8)にリアのみ履かせてみました。写真は約6、000km使用時の状態です。5年位Powerばかり使ってきましたが、年間2セット前後履き潰すため流石に財布に厳しいとの判断から試験的に投入してみました。
現役レーサーの「公道ならROAD2で十分」と言う言葉と、定評のある耐久性を信じたのですが、信じてみて正解でした。
まず最初に驚いたのがPowerと空気圧を同じにしていると明らかにPower以上にサイドが残る事ですね(0mm付近だったものが5mm以上)。
縦方向のグリップは、2速以上であればほぼ問題なく受け止めてくれます。横方向も膝を摺る程度のバンク角であればなんら不安はありませんが、立ち上がりは心待ち穏やかにしています。立ち上がり重視の乗り方をする限りは問題なさそうです。
先日図らずも暴風雨(横風15m/s位)の高速道路を走る破目になりましたが、100km/hで大人しく走る分にはグリップに問題はありませんでした。
結論として、本気で攻めない限りにおいては非常によく出来たタイヤだと思います。唯一燃費はPowerと全然変わらないか、やや悪目なので星4つとしました。

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本来バンバン90の標準タイヤですが、
ワイドホイール可能な、R＆P・ノーティDAX、モトラなどにも装着可能と思われます。
が、その場合スイングアームを長くしたり、ホイールを変更しないと装着できない場合もありますので、よく確認して購入することをお勧めします。

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VFR400Rに履かせましたが、現在VFR400Rに履かせられる一番良いタイヤだと思います。

タイヤのグリップ力は強力で、ラフに立ち上がりにアクセルを開けても、400cc程度ではスライドすらしません。

タイヤのライフに関しても優秀で、ソフトコンパウンドを使用しましたが、サーキット走行及び、ツーリングで1500キロも使用できました。

タイヤの温まりも比較的に早く、プロダクションタイヤにしては優秀ですが、真冬には中々タイヤに熱が入らず、タイヤウォーマーを使うこと前提が望ましいです。（人の体温程度しか温まらない。）

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DioXR バハ、フロントに装着です。

パターンが気に入って購入。
攻めるような走り方はしないのでグリップについてはよくわかりませんが、ひとまずまったく不満は出てないです。
ただ装着から1万km以上走っても、溝がかなり残っています。
スリップサインが出る前にゴムが劣化してしまいそうで、ちょっともったいない気がします。

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DioXR バハ、リアに装着です。

特に攻めるような走り方はしませんが、グリップに不満はないです。
このサイズをスーパーディオに入れると、パーツ次第ではマフラー、サスペンション等干渉する可能性があります。

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リヤ同様にフロントにもBATTLAX　BT-39SSをつけましたb
純正の70から90へとサイズアップしましたがタイヤのグリップもよく効果は絶大です！フロントも全然逃げないし、コーナリングも前よりずっと楽しくなりましたw（まぁ・・・純正のIRCと比べたらいけないかもしれないですが・・）

でもとにかく自分的にはかなりオススメですよ~ヽ(・ω・ヽ)

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