CBR150Rに装着。CBR150Rの標準はフロント80/90、リア100/80でサイズが無いので、90/80、110/80にサイズアップして装着。
＜タイヤ断面＞
自転車のタイヤの様に丸いです、丸い断面のためか倒しこみ易く旋回性が向上したように思えます。
＜タイヤ溝＞
溝はセンターが深く、サイドに行くにつれて浅くなるため、サイドを使い切らないでタイヤ寿命が終わることがなさそうです。他の方のインプレでもライフが長いとのコメントがあるので、期待出来そうです。
＜生産国＞
タイ製です。そのためか、パーティングライン部の段差、バリが多く、形状品質が悪いです。溝にもバリがあり排水に影響が出そうです。（気になるのであれば、切ればいいだけですが・・・）また、タイ製でこの価格は割高感があります。
＜グリップ力＞
初期グリップが良く、街乗り、路地、幹線道路を走る分には不満は出ません。ウエット路でも濡れていることを気にすることなく走れるため、グリップ力は高いと思います。
＜組み付け＞
前後兼用タイヤのフロントに装着時とリアに装着時の回転方向が違うため、注意が必要です。（当方も間違って組んでしまったorz・・・)ビードが固く脱着し難いです、不慣れな方は苦労する覚悟が必要です。コツは整備日記に残しましたので、ヒマな人は読んで。
＜総評＞
BT39、TT900などハイグリップタイヤではなく、グリップもそこそこでライフが長いタイヤを探している方にオススメします。というか、このクラスに装着出来るサイズのタイヤは死滅寸前で、この3つからしか選べません、長くこのタイヤを作ってるくれることを願って＋1☆。

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今までハイグリップしか履いていませんでしたが
今回初めてツーリングタイヤを履きました。（前後）
300kmほど走った感想です。

リヤは接地感はあまり感じませんが、特に不安な部分もなく
違和感なく操作できました。雨の日でも問題ないです。
持ちもよさそうなので、満足です。

ただフロントをツーリングタイヤにしたのは間違いでした。
ここまで変わるか！というくらいブレーキの効きが
悪くなりました。
接地感も感じにくく、フルバンク付近ではズルッと滑ることが
よくあるので怖いです。
（グリップを求めるタイヤじゃないので当たり前ですが・・）

フロントブレーキの効きが悪いのは本当に怖いです。
フロントをツーリングタイヤに替えるのは、お薦めしません。

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友人のリアタイヤの溝が無くなったので頼まれて買いました。
標準のDUNLOPとほぼ同じ性能でさらにセールで安かったので満足です。

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マジェ400に使用。
前にダンロップの人気タイヤだったときは雨の日はヒヤヒヤしましたが、このHOOPはあまり滑らず、滑ってもジワーっとすべるので危険に感じることはあまりないです。晴れの日は最高。
あと、プロも良さそうだけど、プロにするのであれば足回りをもっとバランスを良くしたり、ブレーキも良いものに変えないと意味が無いような気がするので、今のところこのタイヤが最高だと思う。あと500円安かったら★5つだね。

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CB1300SBの新車標準タイヤ(DUNLOP DT2220ST)が段減りしていたので前後同時に交換しました。

まず驚いたのは奇抜なデザインw
特にフロントが強烈ですwww
そしてコンパウンドの柔らかさ。
え？これツーリングタイヤ？ってな具合です。
タイヤ屋のオヤジも「長持ちするのか~？」
って言ってましたが、性能とライフのバランスが評判の良いROAD2のを信じてこれにしました。

乗った感想は、もうそりゃ最高♪
見た目に反して超がつくほどニュートラルだし、寝かせたときのグリップも私のスピード領域では文句なし。もはや一般道ではオーバースペックといっても過言ではないと思います。

ライフは装着後間もないのでまだ不明ですが、デザインが嫌でなければオススメの一本です♪

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ksr110に装着後 まだ走行は130km程度です。
ミシュランはマカダム・A59に続いてこれで3種類目です。

KSR純正品のダンロップに比べて固い感じです。
トレッドパターンをみると音が出やすい感じですが、以外と静かですね。
ただし低速時の細かい振動が出やすいようです。

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ZEPHYR1100にリアと一緒に履き替えました。
ダンロップのROADSMARTIIとどちらにしようか迷いましたが、トレッドパターンの好みからBT023を選びました。

重量のあるZEPHYR1100とのマッチングは、良いと思います。
路面からの衝撃について、タイヤとサスペンションのマッチングが重要だと思います。
タイヤに合わせてサスペンションのセッティングをするのもありと思いますが、そんな贅沢は出来ないので、乗り心地を決める上でバイクに合うタイヤ選びが重要だと思います。

BT023は、ZEPHYR1100重量をしっかり支え直進性、コーナーでの踏ん張りなど安心感があります。
スラロームをしてみると、その感覚が良く分かり路面に密着している感覚に加え思った方向に車体を持って行くことが出来るので、かなりコントロール性が良いです。

また、経済的には、タイヤが路面に密着する感じが高いので、コンパウンドが柔らかく磨耗もしやすいのではないかの感じを持ちましたが、300km位走行した後のタイヤ表面を見た感じでは、耐摩耗性も高く経済性も良いタイヤのように思えます。

ツーリング程度の乗り方であれば、コントロール性、経済性共に満足出来るタイヤだと思います。

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VTR250（キャブ車）にはかせています。
純正との比較になりますが皮むきをしている時点から安心感をもてました。そして皮がむけてからは多少攻めたぐらいではなんともないぐらいしっかり食いついてくれます。
おそらくタイヤの性能限界まで攻める前にVTR自体に限界来るのでは・・・w

価格も安くパターンも他にない感じでかっこいいので☆5にしました。
あとウェットも急制動も難なくこなしてくれるので十分すぎる一品だと思います。お勧めです！

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同社のスポルテックm3からの乗り換えです。
m3はラインを切り裂いていくような接地感（タイヤケースがタイヤ単体で手で押したぐらいではあまり変形せず、硬い事が影響しているようです）で、空気圧の上下には敏感に反応しない（0.2kg程度では変化なし）タイヤでした。

このレーステックk3は乗り心地についてはB社のBT003STのようなケースの硬いタイヤはもちろんD社のα12よりも乗り心地がよく、ツーリングタイヤといってもいい程度の柔らかさです。
グリップそのものもα12やBT003STと同ランクのタイヤとは思えないようなグリップ力と接地感でこれらのタイヤで滑り出すタイムで8の字をしても滑る気配も見せません。

タイヤのセッティングを見るために空気圧の実験をしてみました。

車体記載の標準空気圧の2.5kgだと直進や緩いRのカーブだと極めて安定しているのですが、ジムカーナ的な8の字走行だとハンドル切れ込みの強めであるZRX1200でもハンドルを積極的に切り足していく必要があります。
で、空気圧を2.2kgまで落とすと今度はハンドルの切れ込み我強すぎて、切れ込みを押さえ込まないとバンク中にバイクがおきだす減少が見られました。
いろいろ変えて実験してみると2.3kg程度が丁度おおきなRのコーナーでも8の字ターンでも満足できるレベルに落ち着きました。
どうやらケース剛性が国産タイヤより低めな為、乗り心地がよいのと、空気圧もそれに合わせて国産よりも高めにしておく必要があるのかもしれません。
まあ、バイクの重量や癖もあるのでこの辺りは千差万別ですが、通常、このジャンルの国産よりも0.2kg以上あげておけば良いと思います。

これで、耐久性がよければリピーターでバーゲン時期に買いだめしておきたいタイヤです。

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CB250RSのリアにも使いました。リアはやはり減りが早いです。2000キロくらい走ったところで、少し平らになって来ました。でも、グリップが良くて気に入ってます。

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