250TRに取り付けました。純正ブロックタイヤと比べると乗り心地は格段に良くなりました。山道にある縦溝も全然気にならないですね。サイズは前100/90-19、後110/30-18です。TT100を履かれているかたも多いですが、BT45のほうがタイヤ寿命が長いみたいです。ツーリングがより楽しくなりますよ。

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まず走り出した直後の感想は直進安性が良く乗り心地がとても良い、寝かし込みは極端なセルフステアは無く落ち着いたハンドリングだなでした。峠などで旋回力を求めると不満な面も出るかと思いますがツーリングには最適だと思います。ウェット性能ですが今まで使用したどのタイヤよりも接地感が感じられ安心して寝かし込めました、コーナーリング中、突然のウェット路面出現にも安心して対応できました。ウェット性能最高です。

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GSX-R1000に履かせています。ツーリング主体なら、かなりロングライフでドライグリップ・ウエットグリップ共に申し分ありません。タイヤが温まるまでとか全然気になくても良いので楽ですよ。
サーキットでも(本来はハイグリップが礼儀？)結構グリップします。

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このインプレ見てて、80s750に使われてる方が概ね好評価されてる事、カタナの定番・BSのBT45VやダンロップのK300GPに比べて低価格な事が決め手で買ってみました。
クセも無く、乗りやすい!!街中でも軽快感があり、高速でも不安感ナシ!!コレが自分の感想です。
限界レベルについては、俺の腕が着いて行かない為に分かりませんが、必要充分な性能かと思われます。
コスト対効果で言えばこの位の評価を入れても問題ないでしょう。
画像で見るより現物の方がイケてるタイヤパターンも、カタナのイメージに合ってるかと。

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CB400SF[NC31]に装着しました。
写真は装着後13、000km程走った状態で、ほぼスリップサインが出ています。
ツーリングメインの方にとっては、コストとパフォーマンスを比較してかなりオススメできるタイヤだと思います。
パターンが独特なので、好き嫌いは分かれるかと思います。

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CB1000SFで使用。
印象は硬いタイヤ。
かなり長持ちします。
ツーリングには十分なグリップです。

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CB1000SFで使用。
特性は素直な感じ。
山道でも楽しめました。
グリップはなかなかいい感じでしたが、少し減りが早いように感じました。

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商品説明にチューブタイプなのかチューブレスなのか記載されていなかったため問い合わせたところ、こちらがチューブレスで品番256289と265411はチューブタイプのようなので8インチのチューブレスホイールの方は間違えないようにご注意ください。

肝心なタイヤのインプレッションですが、いかにも排水性がよさそうな見た目を裏切らず雨の日も安心です。
50ccモンキーでライフは7000キロ手前でした。

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画像は軽く皮むきに走った後の状態です。

フィーリング
表面のゴムは柔いけど、ケース剛性が強い
法定速度のまったりペースだと、全くタイヤがつぶれる感じがしないです
相当攻めて荷重掛けないとつぶれない
形状が尖っていて、倒し込みが軽い

グリップ
走り出しや、のんびり走ってるときは、グリップしない
暖めればかなりの安心感
ケース剛性の強さもあって、グリップの良さを感じるのは攻め込んでるときのみ

ライフ
軽く走っただけでも、かなり表面がザラザラ荒れる
タイヤ触ると、手に黒い粉がつく

ガンガン峠、サーキット攻める人向けの上級者用タイヤです。
ツーリングするけどハイグリップが欲しい方には、ロッソコルサをオススメします。
温めた状態のグリップは多少劣りますが、ここに書いたネガな部分はほとんど無いです。

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SR400で、ノーマルのトルクロッドではこのサイズ（120-80）がいっぱいいっぱいです。
ツーリングがメインの乗り方ですが、それでもちょっと減るのが早いかも。
でも、次もこのタイヤにしそうです。

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