KSR80に履きました。サイズは純正同様前後とも100/90-12です。ハイグリップタイヤということと、パターンの格好良さで選びました。ライフが短いのと雨の日はちょっと危険とは聞いてましたがとりあえず使ってみないと分からないと思い交換してみました。ちなみに交換前はK178です。交換後、走った最初の感想ですが「乗りにくいっ！」でした。真っすぐ走っている分には良いのですが、コーナーの進入、旋回中、立ち上がり、どのポイントでもタイヤが妙に主張してきて「えっ！」と感じる事が多く、思うようなラインで走れなくなり以前のように無意識にコーナーに飛び込めなくなりました。知人の話によるとTT91の特長としてクイックにバンキングしとても旋回力の高いタイヤという事で、そのタイヤをリアに履くとリアの旋回力が増し、このような“違和感”を感じるそうです。とりあえずリアタイヤを意識する事で今は随分慣れましたが、同社TT92が比較的ニュートラルなハンドリングという事なので次はそれにしてみようかと思っています。12インチのタイヤは種類はあまりありませんが価格は前後合わせても1~2万円くらいなのでありがたいですね。

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ZZR1100(D9)で使用。

■選択のポイント
前回BT021を購入し、
なんら問題もなかったため。
また、ロングライフ(30%UP)にも期待をこめて。

■メリット
水はけはよいし、
十分バンクしてくれると重います。
ヒラヒラとはいけないと思いますが、
ツーリングや街のりには問題なしです。
水はけは洗車時に水をかけてみたところ、
いい感じではけていることを確認できました。

■デメリット
タイヤのパターンですかね
BT-021は好みでしたが、こちらはあまり好きではないです。
なので☆-1

■所感
用途がツーリングや街乗りの方にはおすすめです。
まだまだ乗り切ってないので、何ともですが、
ロングライフに期待しています。

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ZZR1100(D9)で使用。

■選択のポイント
フロントのタイヤパターンは好みではないですが、
リアは結構好みのパターンでしたので選択しました。
また、ロングライフ(30%UP)にも期待を込めてw
また、水はけもよさそうなパターンだったので、
なおさらです。

■メリット
前回Z4をはいていて、
そのタイヤが5年(!)前のものをはいていたので、
高速走行時にやや不安でした。
こちらにはきかえてからはその不安もなくなり、
高速走行も安定して走ることができます。

■デメリット
特に見当たりません。

■所感
まだ500kmほどしかのっていないので、☆-1
用途がツーリングや街乗りの方にはおすすめです。
1年半ほど乗って10000km超えができるようであれば、
再度選択したいと思っています。

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ディアブロ・スーパーコルサ　SC2。サーキットと峠で使用しました。今までに無いグリップ感です。以前のタイヤも、レース用でしたが、格段にピレリの方がいい感じです。スライドしても分かり易く、安定感があります。サーキットでの評判も良く、タイムアップした人が、沢山いるらしいです。タイヤのライフも、以前のタイヤよりも長いです。

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YBR125の交換用に、前後セットで購入しました。
パターンも含め、古臭い印象は強かったですが
グリップも良く、価格も含め一度装着しても損はないタイヤと
感じました。雨の日のグリップも安心出来ます。

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アドレスV125Gに110/90-10を履かせました。
最初は頼りない感があったのですが、一皮剥けてくると性能発揮！普通に峠なども走れます。もちろんライフも抜群です。3000kmぐらい走ってますがまだ6~7分山ぐらいあります。
ツーリングや通勤には最高のタイヤではないでしょうか。
他社のビクスクの純正タイヤなどにも使用去れている為、ウエット性能も申し分なしです。
ライフ＆実用性＆ウエット性能どれをとっても良いと感じました。ただ、峠を攻めすぎたりドライ性能を気にする方には向かないかな？某メーカーのハイグリップを以前履かせていましたが3000kmとライフが短くグリップは同じで峠でも腕次第でいくらでも変わります。幅が1サイズ上がるので1cmぐらい車高が上がります。よってマフラーやセンタースタンドも擦りにくくなります。
次回もこのタイヤにしようと思います。文句なしで☆5つ！

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85年式のGSX-R750に前後交換しました。

油冷の初期GSX-Rは前後が18インチのため、タイヤも選択肢が少ないですが、珍しく！？最新のモデルから18インチが発売され、スーパースポーツ向けでありながら、ライフも考慮されたという売り文句にひかれてしまいました。

まず交換後の第一印象は乗り心地が良くなったことです。　レーンチェンジや軽くスラロームしたところでは、軽快と言うよりはしっとり感が強い印象です。

いつものワインディングロードで除々に攻め込んでみると、ハイグリップタイヤの表現に良く使われる、「圧倒的なグリップ感」という感じではなく、「しっとり粘る」という市街地での印象がそのまま引き継がれた感覚です。
勿論しっかりグリップはしてくれているので、滑りそうというような不安感は全くありませんし、そもそもスーパースポーツ向けのタイヤですから、ネガなレベルでないのは言うまでもありませんが。

立ち上がりでパワーをしっかり掛けていくと、トレッド面が潰れている感覚がおしりに伝わり、コーナーで一番楽しい瞬間を味わえます。

夏のこの時期でも発熱量もそう高くないですし、攻め込んだ後もハイグリップタイヤにありがちなトレッド面がドロドロに解けていることもなく、荒れ方も以外に少ないので、やはり7分割のコンパウンドの効果が出ていると思います。

無理に寝かさなくても、プロファイルのデザインが良いのか、リアはしっかりタイヤエッジまで接地してくれるので、エッジが接地せず格好悪いなんていう心配（笑）も無用ですよ。

皆さんが気になるライフは数千キロ走らないとわかりませんが、コーナーを攻めた後のトレッド面からすると、結構持つタイヤだと思っていいと思います。個人的な予想では、当然マシンや乗り方に左右されますが、峠5割、ツーリング3割、街乗り2割と過程すると、7~8千キロはイケると感じます。

総合的には、どこかに尖ったようなところがなく、ハイグリップ志向でありながら、とてもバランスの良いタイヤだと思います。
メーカーのHPで読んだ開発チームのインタビューにスーパースポーツ大好きのオヤジ向けというコンセプトと書かれていましたが、何となくわかる気がします。（私も充分オヤジなので）

★4つとしたのは、ライフが本当に持つのかがまだ不明な点という理由からです。

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SRX250（51Y）に履かせました。純正サイズが100ですので細く原付にしかみえないので、120サイズにしてみました。あげても120サイズが限界ですね。サイズアップしたおかげで見た目が良くなり満足しています。サイズアップさせたので車高はわずかにあがりました。グリップも良く減りもそんなに早くないのでツーリングメインには丁度良いです。

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バンバンRV50に使用しています。純正は同じくBS社のRECTANGLEですが、RECTANGLE RE2 の方がブロックの山高もあり、よりオフロード向けとなっています。見た目の迫力もずっと増しました！ただ、タイヤのゴム厚が薄くなっているようで、減ってきた時のパンクが心配です。バンバンは左右張り合わせタイプのホイールのせいか、組み終わった後にビートがしっかり上がっているのかどうか、いまひとつはっきりとしません。しかし、走っても特に異常を感じないためなんともないようです。まだオフロードを走っていないため、総合評価は出来ませんがオンのグリップも特に問題ないため、これでオフ性能も良ければずっとこのタイヤを使いたいと思います。

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CB750(RC42)に装着。フロントタイヤです。
交換から4、800Km走行後の感想です。
まず写真はその4、800Km走行後の状態です。
まだまだスリップサインは出てこなさそうです。
走り方にもよりますが1万キロ程度持ち堪えてくれそう。
初めは値段で決めましたが、耐久性、グリップ感全く不満が無いです。
前の標準装備ラジアルタイヤで発生していた問題の、
「減速時に手放し状態で55Km/h程度になると左右ブレがひどい」が全く解消され、今もなお発生していないのは、おおいに評価しています。
私にとっては費用対効果は抜群でした！次もコレです。

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