CB400SFの前後に履き替えました。乗り心地はとても硬い感触で、
400ccでは潰せないのかな・・・と思うほどです。その分軽快な印象で、グイグイ負荷をかけれます。
ワインディングで気持ち良く飛ばす分には申し分ないドライグリップで、雨の日のウェットグリップ申し分ないと思います。
減り具合はまだ500km程度の走行なので、わかりません。

パイロットパワーと迷いましたが、”タイヤの柔らかさが伝わってくるグリップ感”がほしい人はミシュランの方が良い気がします。M3はちゃんとグリップしますが、”グリップ感”は気薄だと思います。

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JOG　APRIOにD306から履き替えました。
以下はあくまでD306との比較です。

ショック吸収性が良い

ケーシングなのかサイドウォールなのか解りませんが、タイヤが柔らかめで乗り心地がシルキーな感じで良い。

倒し込みが軽い

トレッドの形状が一見扁平な感じがしたんですが、倒し込みが軽い。小さな入力でスッと軽快にリーンできます。

グリップがよい

タイヤのエッジ部分まで安心して倒し込めます。

ウェット性能に関してはあまり変わらず

まだあまりウェット路面で走行していないので解りませんが、D306と似たような感じです。個人的にウェットは苦手なのでよくわかりません。

ライフについて

まだ100km程度しか走っていないのでこれについてもまだよくわかりません。

総合的に見るとコーナーリングが大変楽しめるタイヤで、大満足です。

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CB400SFのNC31型に利用しています。
他にも色々とタイヤの選択肢はあるのですが、値段と耐久性の都合からこれを使っています。
性能は申し分ありません。
街乗り~高速道路ぐらいでしたらこのタイヤで十分対応してくれています。
掘りの形も気に入ってるので今後とも使っていきたいと思います

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公道では使い切ることがないグリップです。
峠程度の速度域ではグリップがあまります。
倒しこみが非常に緩やかでフルバンクまでスムーズに倒せました。
2000kmでおいしい部分は無くなってしまうのでライフ的には最悪です。

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ホーネット250で履いてました。
17インチ化と共に前後にクオリIIを投入し、センターがスリップラインに来たので約6500kmで交換となりました。
使用頻度：街~郊外4　峠3　ツーリング3といった感じで使用してました。
写真は、交換直前に峠を走ってきた画像で、ここ最近の暑さで少し荒れてます。

癖という癖もなく、メーカーが謳っているように高いトータルバランスだと思います。冬での暖まりも早いため、安心感は高いです。
ウェット性能は、小雨~路面が完全に濡れている中走りましたが、いきなり滑ることもなく、少しだけおとなしく走ってあげれば特に問題はなかったです。（60~80km/h程度）
峠では、250クラスの速度域ではまったく問題なく素直に走ってくれましたが、リアのグリップが強いためか、サスセッティングによっては少しアンダー気味のようです。
ライフは乗り方次第では1万km持つのではないでしょうか？

ただ履いている時はクオリIIで問題ないとずっと思っていましたが、メッツラーのZ6インタラクトを履かせたら、クオリIIは硬いタイヤかも…と思いました。
慣らし中のZ6と比べて、コーナー中にタイヤ全体がたわむのではなくて、表面のグリップだけで転がっている感じがあります。
でもタイヤ選択で悩んだら、基準に出来る良タイヤだと思っているので、総合して☆4つにしました。

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はじめて純正タイヤ以外のタイヤですが、かなりいいです！接地感もすごいあり安心して安定したフルバングできます。またフルバングからのブレーキングもけっこう強くかけれます。滑り出しも穏やかでコントロールしやすく、リヤからの旋回が気持ちいいです。
ハーフウエットでもスロットルほぼ全開のたちあがりも可能で満足してます。現在1年ちょいで峠6000kmはしりましたがスリップサインまでまだ2mm弱あります。

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知人に勧められたので今回はこのタイヤに交換しました。
値段的には決して高いことなく、かといって性能が悪というわけではありません。
山道でのコーナーも心配することなく曲がりきることができ、高速道路でも安定して走行することができました。
街乗りからツーリングまで万能でこなしてくれる良いタイヤだと思いますよ

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ミシュランのパイロットロード2が売り切れていたため、こちらを購入しました。基本的に通勤とツーリングにバイクを使用しているので、ライフにはすごく期待しています。たまにワインディングにも行くので、ソコソコグリップしてくれれば有り難いですね。また、1000Kmほど走行したらインプレを投稿したいと思います。

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イケてると思います。
今まではBT016、クオリファイヤー2、パイロットパワー2CTと、
どちらかといえばツーリング寄りと言うかスーパースポーツ用のタイヤを履いていましたが、
このタイヤはライフやウェットは同等の性能を持ち合わせていながらグリップはレーサー並みだとか^^;
（あくまでもカタログの説明、及びレーサータイヤのユーザーのインプレを拝見した心境ですが）
正直言って、ライフはあまり期待していません（笑
しかし、まだ街乗りしかしていませんが確かに良さそうです。
交差点を曲がる時は以前のタイヤよりも若干オーバーステアぎみの感覚がありますがグリップが良く安定感があります。
タイヤを触るとコンパウンドも全体的に軟らかく感じます。
きめ細かな7階層のコンパウンドでライフと峠でのグリップの両立に期待したくなります。

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ミシュラン製とピレリ製の双方は、ビード剛性とサイドウォール剛性が高く、レインフォースドタイア（高荷重設定タイア）でもあるので、耐パンク性能の向上もするという素晴らしいタイアです。

スーパーカブ110には、どちらもコストパフォーマンスが高く、純正設定のサイズが存在する事もありがたい。
しかし、
上記の2メーカーは、輸入タイアでもあることから必然的に日本製ではありません。
スーパーカブは、日本製オートバイの代名詞的な存在でもある誉れ高きオートバイです。

スーパーカブは日本製オートバイの代名詞。
日本製タイアの代名詞であるのは、勿論、ブリヂストン！！！

ブリヂストンは、、、
足袋を考案・製造し、日産自動車の母体的存在のプリンス自動車の創業者でもあり、オートバイを製造していた経緯もあり、自転車・ゴルフ・テニスといったスポーツ事業をも展開する企業です。
タイアのみならず数多の事業展開をするブリヂストンの社是が、兎に角、格好良い！！！
『　最高の品質で社会に貢献する。　』　

この、たった一言の社是がこんなにも重みと威厳が有り、それを実行し続ける企業姿勢に説得力を感じてなりませんなぁ。。。

そんなブリヂストンのタイアは、スーパーカブ110にこそ最も相応しいタイア・メーカーと言えるでしょう！！！

当方のスーパーカブ110のタイアの装着歴は、以下に記す通りであります。
純正IRC製　→　ピレリ製　→　ミシュラン製　→　ブリヂストン製

ピレリ製とミシュラン製の外観は、スーパーカブ110に良く似合います。　双方共に、乗り心地は固めになります。
対して、ブリヂストン製は、乗り心地とグリップ性能は、上記2社を凌駕しております。

スーパーカブ110への装着タイアサイズは、前後共通サイズとなり、2.5-17になりますが、ホイールリム巾とチューブサイズは、純正サイズのままで支障はありません。

嗚呼。。。
スーパーカブ110のタイア交換をするならば、最初からBT-390の装着をすれば良かった。。。
それが、タイア交換を終えたスーパーカブ110の走行後の感想でした。。。

スーパーカブ110のタイア交換をされるならば、現存するリプレイス・タイアの中で最も高性能なタイアであるブリヂストン製BT-390がベストバイになる筈ですッ！！！

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