弟のCB400SSで使用しました。普通にいいタイヤです。乗りやすいですよ。個人的に見た目は前のTT100GPが好きです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

メツラーやミシュランも考えましたが、ハーレーツーリングモデルへの組付けは普通のバイクショップでは受け付けてくれないので正規ディーラーに持込めるダンロップにしました。
丁度サマーセールで10％以上タイヤが安く正規ディーラーの約半額で買うことができました。
もともと純正指定品なので印象は普通といったところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ハイグリップスポーツタイヤですが、3分割のコンパウンドでツーリング適正も高めなオールマイティなタイヤというイメージです。
早速峠を一周走ってタイヤの様子を見てみるとコンパウンドの境目が遠目でも見えそうなくらいハッキリしています(ーー;)
チョットダサいですね。。。
そのまま何本か走ってタイヤを確認したら凄まじいトレッド面の荒れ模様。
前のBT-015もたいがいでしたが、クオリ2も相当荒れる性質のようでサイドのライフが少々心配です。
走行した感想は、一癖ありながらもなじみやすいタイヤでした。
というのもタイヤの形の影響が強いのかもしれませんが、車体の倒しこみの早い段階から一気に倒れみます。
「じわぁ」っとではなくいきなり「カクン」とくる感じです。
結構クイックさがあり慣れるまでは少し怖かったですが、慣れてくると物凄く楽しいタイヤです。
また、サイドのハイグリップ部分が多めにしてあるせいか、コーナリング中の安定感は素晴らしかったです。
日本の狭い峠での適正はかなり高いと感じました。
※装着車両CBR600RR'07国内

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

18インチで他の選択肢もあまり無く、ショップにたまたまあったからという理由で購入です。

正直、このパターンはあまり好みじゃないです。レーサーレプリカならともかく、ネイキッド車としてはストレートグループが欲しいところ。
コーナリンググリップなどは私のレベルでは不満なし、乗り心地もゴロゴロせず悪くはありません。
雨天走行はほとんどしませんので排水性など分かりませんが、メーカーではツーリングタイヤと位置付けているので悪くはないのでしょう。

このタイヤパターンが気にならないなら、よく出来たタイヤと思えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

街乗り~ジムカーナ~オフ練習~河原走り~峠~モタードレースまでどんなとこでもがんがん使えちゃいます。

正直溝のパターンがあまりかっこよくないし、バイアスって何？って感じで半信半疑でつけましたが、ラジアルハイグリップタイヤのように慎重に温めてからでなくてもがっつりグリップします。雨の日も深い溝が、十分すぎるグリップ、安心感も与えてくれます。しかも値段も安くていいこと尽くめ！！
実際、知り合いがこのタイヤをDトラッカーに装着しモタード中四国エリア選手権に出ましたが優勝しました。

ラジアルに比べ重さはありますが、とっても重宝します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400FOURの純正指定タイヤで、グリップはドライ、ウェット共に安定しています。
決してハイグリップではありませんが、400CCクラスのパワーなら問題なく受け止めてくれます。
交換の際にはチューブとビードが噛んだりしないように注意が必要です。
専門的知識と技術のある方に交換してもらいましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400FOURの純正指定タイヤです。
基本的にセンターが平らなタイヤで、直進安定性は良いです。
その反面、サイドを使い切らないうちにセンターのスリップサインがつながってしまうので、少しもったいない気もします。
（もちろん乗り手のレベルによります。）
グリップ力に問題はありませんが、トレッドの形状をもう少し丸くしてもらえるといい具合かなと感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2回目インプレッションです。前回インプレッションしたのが春先だったので、今日峠に行ってきた感想です。

予想通りライフは短めで3、000キロ行くか行かないか位でしょうか。峠と高速でしか使わないのですが、サイドがだいぶなくなりました。タイヤの荒れ方はさらっと溶ける感じでα‐10に比べてだいぶましになったと思います。

この時期になると暖めもそこそこで十分バンクできます。限界値もわかりやすく安心して攻められます。危ない場面も何度かこのタイヤに助けられました。
前回のインプレッションでも書きましたが、フロントとの相性が最後までしっくり来ず、サスのセッティングでも解消されませんでした。
ただ自分の中では今までで一番あっているタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

街中走行・ツーリングにも使えて峠では、しっかりグリップして更にロングライフ　そんな欲張りなタイヤを探していました　最初ミシュランのパイロットロード2にしようかなと思ってましたが新商品でロードテックZ6のインタラクトが発売されておりメーカーさんの熱心な説明もあり購入しました　皮剥きがやっと終わったところでインプレです　まず乗り心地がいい　ノーマルタイヤと全く違う　そしてブレーキングがビシッと決まり制動距離も短くなります　切り返しも早くなり、リヤからパタンと寝て曲がり易いです　バンク角を深く取るとタイヤがネチャッとへばりつく様なグリップ感があり最高です　低速から高速まで自由自在に操る事が出来てフロントが重い感じだったCB1300SFが、まるで別のバイクの様に思えます　タイヤでここまで変わるとは驚きの一言！ビッグネイキッドにはピッタリのタイヤではないでしょうか？メーカーさん曰くロングライフで12、000kmは大丈夫とのコトです　こちらは今後の結果待ちですが期待出来ると思います　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR250RR '90にて12000kmほど使用。
このバイクはBT92とα10の2種類しか適合するタイヤがありませんので、この2つで迷ってる人が多いと思います。値段はあまり変わらないが、キャラクターは結構違います。
BT92はα10に比べてツーリング寄りの性格になっていますが、真ん中と端でコンパウンドを変えているので、バンクさせて攻めればそれなりにグリップします。ライフとグリップのおいしいとこ取りですが、平地でパニック気味のブレーキではわりと簡単にフロントロックするので注意です。また、ツーリングメインの人はほとんど真ん中より端が早く減ってしまう感じで、かなり攻める人は端が早く減りすぎてロングライフの恩恵を受けることが出来ないかもしれません。
あとリアタイヤの湾曲がかなり揺るい形をしているので、α10にくらべて安定感が高い感じがします。バンクさせればリアはすぐに端まで使うことが出来ます。リアタイヤの端が残ってるとかっこわるいですから・・・。
トータルですごくバランスが良いのでオススメですが、CBR250RR '90装着ではフロントの中央部のグリップがもう少しある方が安心なので★4つとさせていただきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。