GPR-α10 からの履き替えです。
BRIDGE STONE のBT016も検討したのですが、自分は交換直前にフロントのセンターが残っている事が多いので、リアのみマルチコンパウンドのDUNLOPを選びました。
写真は2、500km走った状態ですが、グリップはかなり良いのにα10のような大きな削れカスは出ていません。
リアのセンターは耐久性の高いゴムのようで、乱暴にシフトダウンした時に何度かスキール音を聞きました（それでもリアが振れないところが不思議でスゴイ）。
またケースがしなやかなようで、バンク中にギャップに乗ってもα10のよりも振られが納まり易く峠での安心感が増しました。
みなさんが言われるにリアのコンパウンドの境目にわずかに段差ができますが、当然ながら走っていて気になることはありません。

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インプレッションを見て決めました。
交換したばかりなのでこれからですが長く付き合えそうです。
タイヤは使い方に大きな差が出ますが、実際に使ってみた
インプレッションを参考に出来たので安心して購入出来ました。

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ロードタイヤを履いてみたいと思い、純正のK180から替えました。
滅多にない、K180と同じサイズのFTR専用とも言うべきタイヤです。
見た目が派手で気に入っています。
まだそんなに走ってないのですが、K180より路面の凸凹を拾うようになったのかな？
ちょっとの凹凸でガクっとなります。
それほど高くもないですし、前後合わせて注文するとwebikeで送料無料になるのでいいんじゃないでしょうか。

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16年ものの純正タイヤからはきかえました。
交換後、慣らしをすませてワインディングを走ってみると、ものすごいグリップに正直あせりました^_^;
どこまで倒してもグリップする感じです。
また、タイヤが尖った形状をしているため、倒しこみが軽くなります。
コーナリング性能は格段に向上しますが、自分は5000kmで坊主になりました。
峠、サーキットを本気出して攻める人にはいいですが、ツーリング向けにはお勧めしません。

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それまで使っていた、DUNLOP GPRα-11でスリップサインが出たため、
我が愛車SVの車検を目処にタイヤ交換を決行。

DUNLOP GPRα-11は4500キロでの交換となりましたが、
現在は通勤メインの使用となるため、
よりライフの長いツーリングタイヤへの変更を決意しました。

そんな中、
新製品であり、値段も安くライフコストも良さそうだったので、
本製品（GPR-200F）へ履き替えてみました。


換えてまだ500キロ程度しか走っていませんが、
思ったよりグリップが効き、旋回性も結構良いです。
（流石に DUNLOP GPRα-11には劣りますが。）
公道実用速度では不安は無いです。
高速道路は未走行なのでわかりませんが、
そもそもあまり高速乗らないので気にしないで良いかなと。

乗り味もマイルドで、
DUNLOP GPRα-11に比べればやや固め、
多少の突き上げ感こそあるものの、結構良い感じです。
（個人的に固めが好きなので、全く気になりません。）

ライフコストはこれから試します。が、
通常100キロ程度の皮むき（慣らし走行）が終わっても、
新品タイヤについてるマーク？（粒みたいな部分）が残っていたので、
結構長持ちしそうで、期待しています。

現状、通勤で使っていて特に不満もなく、
おおよそ満足していますが、
まだライフコストの面で確証がとれてないので、
評価は控えめで☆4つ。
ツーリングメインの用途ならオススメです。

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インプレ対象：RX-01 SPEC R
車種：CB400SF（NC31）
この車種での後輪耐久度：45000~7000kmでセンターが無くなる

本当は、RX-01を買おうと思ったのですが、品切れだったため、SPEC Rを選んでみました。

・いい点（純正と比較し）
（1）グリップ力、特に雨の時のグリップ力が良い
（2）温まりが早い（メーカーの説明通りだった）
（3）他メーカーのハイグリップタイヤより安い
・悪い点（純正と比較し）
（1）センターの減りが早い（ハイグリップタイヤ故でしょうか）。待ち乗りには不向き。
（2）200kg近いバイクには、剛性が足りないと店員に言われた（例えば120kmでスラロームすると、タイヤが耐え切れなくなりコケルといわれた）。実際、そんなことしないので気にしなかった。

＜一言＞
メーカーHPの、このタイヤの紹介ページに出ている写真にCB400SF（NC39か42）の写真が載っていましたが、このシリーズでNC39が純正指定するサイズのタイヤはありません（嘘っぱちな写真です）。というかこのタイヤバイアスですし。
加えてこのタイヤは、どうにも軽量バイク（オフ車、忍者250など）を主眼として作られているようなので、CB400SFのような重いバイクに使うのは少し考えたほうがいいかもしれません。私は気にせず使いましたが。

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我が愛車、SVに履かせていました。
それまでの純正タイヤからの履き替えでしたが、素晴らしい変化がありました。
（あるいは、単にメッツラーの純正タイヤがひどすぎた？）


もともと履いてた純正タイヤが異常にグリップしなかったため、
事故る前に早めの交換を、と思い変えたタイヤだったんですが、

変えてみた結果、比較にならないほどGoodに！

走りは滑らかでマイルドだし、グリップ力も素晴らしい。
安心して走ることができます。
ちょっとした別の乗り物みたいになりました（笑）

もともと純正フロント・リヤともにサスペンションが硬く、
変更を考えていましたが、資金もなく・・・（泣）
しかし、タイヤ一つで気にならなくなり、
サス変更も別にしなくていいか、と思うようになりました。
タイヤってすごいんですね・・・


ただし、ライフはその分あまりよくありません。
自分はツーリングメイン＋α程度の使用でしたが、
先日、車検にあわせて約4500キロにて別タイヤへの交換となりました。

今後は通勤メインの使用となるため、
4500キロしかもたないのはちょっと・・・
ですので、残念ながらもっとライフの長いツーリングタイヤへの
履き替えとなります。

しかし、また機会があれば履かせたいタイヤです。
資金に余裕のあるときとか。
性能的にはオススメなので、☆五つで。

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リアタイヤと併せて履かせていました。

それまでの純正タイヤに比較すると、性能的にはかなり良いです！
こける気がしないでした。
ありえないくらい乗り心地も変化したので、
もっと早く替えるべきだったと、後悔もひとしお。
その点では満足でした。

ただ、ライフが短いのが個人的難点でした。
まぁ、タイヤの性質状仕方ないことなんでしょうが。
ツーリング用途でそれほど飛ばさないのに、
なぜか妙に減りがはやい・・・（泣）

その点を考慮して、リアより低めの☆四つで。

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400NKで峠:9ツーリング:1での使用をしています。
フロント・リア共にスリップサイン付近になったのでインプレッションしてみたいと思います。
ここまでで約2000km走行しました。

まず最初に皮むきを兼ねてツーリングした時の話ですが、乗り心地の良さを感じました。純正サスペンションの性能がイマイチなのですが、性能が少し上がったような気がしました。
また、スラロームなどでのハンドリングがきわめて自然でした。
その後は峠での使用がほとんどです。
まずBSの003ST使用車と一緒に走ったときですが、走行後のタイヤ表面の荒れ具合は003ST≧α11でした。表面を指で押しつけるとひっつく感じになっていました。
リアのコンパウンドの違いは003STのそれよりも分かりやすいです。

次に走行時ですが、グリップレベルは自分には十二分なグリップでした。また、気温の低いときでも暖めやすく、わりと気を負わずに走ることができました。

ここまでタイヤサイドばっかり使用していますが、タイヤ形状が三角形という感じではなく、丸いです。そのため、ハンドリングが自然な感じが続いています。

次もα11にしようと思っていますが、ライフをもう少し重視したいのでクオリファイア2をはいてみたいとも思います。
悩みます。。。

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CB1300SBの純正OEMタイヤとして履いていました。

パンクのため、たった4000kmしか使えませんでしたが、ツーリングメインでは使い易いタイプでした。

攻めるタイプではないのですが、ちょっとしたワインディングで倒し込んでいってもニュートラルなハンドリングで結構タイヤの端まで使えてしまうほど安心感がありました。

ウェットでも特に不安無く、下道・高速共に使えました。

＃強いて不満を言えば、パターンがあまりかっこよくないかなぁ・・・

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