Grand Axisのリアに使用しています。

まだ溝はあったものの純正タイヤのグリップに不満があったところに釘がささってしまったのでパンク修理ではなく交換を選びました。

グリップの向上を目的に交換したのですが乗り心地まで改善され意外な効果に驚きました。もちろんグリップは向上し排水性もバッチリで大雨の日でも交換前に比べたら全く違います。

ＳＸ０１はビクスク向けに開発がされたようなので、ロングライフも期待できるでしょう。価格もそれほど高い物では無いのに、この効果はコストパフォーマンは最高です！

私は溝がまだ残っている状態からの変更なので、タイヤを使い切ってスリップサインが出ている状態から変更すれば更に効果を感じられるはずです。。

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カブに使用しました、見た目がノーマルと全然違うので、かなり良いです。グリップもノーマルと比較すると良いと思います。サイドのミシュランのロゴが偉そうだし。
1000Ｋｍほど峠道経由の通勤路で走りましたが、減ったかどうかわかりません。価格も安いし、おすすめです。

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W650でツーリング主体での使用感ですが、比較的安価でありながら、耐久性もありおすすめです。

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ピレリディアブロメッッラーＭ１と履き、今回初めてミシュランパイロットロード２をモンスター４００に装着しました。装着して５か月乗った感想です。コーナーの切り返しが軽くて、意外とグリップもいい。それでいて摩耗性がいいオールマイティなタイヤ。ツーリング良し！ワインディング良し！コンフォート性良し！と欲張りな私にピッタリな文句のないタイヤ！

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ツーリング用にと考え、XJ750Eに前後履かせてみました。これで北海道を10日ほど旅しましたが、特に不安もなく快適でした。グリップもコーナーの立ち上がりで1速でパワーバンドに入れたりするとズルッときますが基本は大丈夫です。
　現在5000キロ走行で、リヤは真ん中のスリップサインまで3ミリくらいといったところです。北海道だと真ん中ばかり減るので、街乗りならもっと持つでしょう。
　ただ今の状態でも乾いた路面なら何の問題もないのですが、濡れた路面になると突然滑り出します。とくに飛ばさなくても、コーナーでバイクを傾けた瞬間にツルーっと滑り出します。本当に怖い思いをしました。ありえないくらいすべります。
　
　ただ北海道を走っているときはこんなことはなかったので、磨耗による影響でしょうか。しかし減っているとはいえまだスリップも出ていないですし、ちょっと不満です。
　もともと新品でこんなすべるタイヤではないと思いますが、いくらなんでもスリップサインも出ていないのにこんなにすべるのは納得行きませんので、この評価です。

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以前から非常に興味があったので、購入しました。
今回、初めてピレリのタイヤを使っています。

まず、始めに全体的に硬さを感じました。
決して硬化してしる訳ではなくて、そのお陰なのか切り返しが非常に軽いです。

グリップ感についてですが、必要最低限の場所だけが良い感じにグリップしてくれてる感覚です。

特徴的なのが、他のタイヤほどバンクさせなくてもコーナーを回れてしまうという事。これには、驚きました。つまり気がつけばいつも以上の速度で走行出来てしまいます。
あと、これだけのグリップ感を持っていながら、溝が結構深めにとってあります。雨天走行も問題ない様です。

ライフは、意外と長そうな感じです。

ツーリングからワインディングまで、全域をハイレベルでカバー出来ているなタイヤだと思います。

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純正からの交換です。
車両は BMW F800S
純正タイヤは　コンチネンタルのロードアタック
サーキット走行の割合が50％程度なので、グリップが良くて価格が安い物を探してました。

インプレ
・グリップは格段に良くなりました
・限界域での滑り出しはヌルっと言う感じ
・ハンドリングはシャープになる方向
・耐熱性は空気圧とサスセッティングが決まっていれば、結構サラッとした表面に（画像はサスセットが不十分時です）
・ライフは溝が浅い加減も有り、短い（半年持たない）
・なんと言っても「安い」

価格が安いので、ラウンド形状が変わってハンドリングに影響が出始めたら交換する考え方でチョイスすれば良いタイヤです。

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バイアス指定ですが標準サイズの物を前後で6000キロ程使用しています。中古でバイクを買った時に履いてた新車装着タイヤ(約4年落ち、溝は6分山)が終わってたんだか、わだちでとられるし接地感もないし高速道路もヒヤヒヤものでかなりのストレスを感じていました。とにかく剛性感が欲しくて、かつツーリング向きで峠もいけるタイヤが欲しかったのですがこのサイズだとあまり選べませんね。一番近いのがGPR100と思い購入したわけです。コスト面や、街中の交差点等、低速でヒョコヒョコ走る分にはバイアスの方が軽快感と言う意味では上だと思いますがそれ以外の性能はすべてにおいて遥かに上に感じます。ただし足回りが負けてくるのでブレーキやサスは何かしらの対策は必要ですね。私は主に高速道路とワインディングでの使用になりますがオイシイ時期は3000キロあたりまででその後緩やかに性能が落ちて6000キロあたりでいきなりズルっと、ヌルっときまして寿命となりました。ライフも性能も非常に満足してますが今回が1回目の交換なので他のラジアルタイヤと比較出来ません。ブリヂストンも試したいのですが臆病なのでまた同じタイヤになりそうです。

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CBR250RRのRタイヤのα-10が交換時期になったので気分転換に
知人からも評価が良いPILOT POWERに履きかえました。

ノーマルがタイヤ幅140サイズなのですがこのタイヤには設定がないので150を履かせました。

500kmほど峠、街中と走った感想はグリップに関してはα-10と大差ないように感じます。（やや荷重がかかるコーナーではα-10のほうがグリップしてる感があったように感じました）

α-10との大きな違いはタイヤの磨耗が少ないようです。ワインディングをそこそこのペースで走ってもα-10はサイドが消しくずのように削れますがPILOT POWERでは磨耗があまり見られませんでした。

峠7街乗り2、たまにツーリング１位の乗り方ですが履き始めからも明らかにタイヤの耐久性が良さそうなので今後も期待できます。

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BT39からの交換です。
ロングライフの割に、良いグリップをしてくれます。町乗り最強タイヤか？コストパフォーマンスがすばらしい！！！

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