3.0/5
5層構造のリアタイヤというのが面白そうなので変えてみました。
もともとPilotPower2CTを使っていましたが、それに比べるとグリップ、制動性能などの限界は低いです。
ちょいと強めにブレーキかけるとスキール音がします。
ロックし始めるのも早いですね。
寿命はその分長いですが、少し峠でがんばると結構溝が減るので、結局6000kmも持たないです。スポーツタイヤと変わりません。
写真は皮むきがてら、定峰のあたりを流したときにとったものですが、減り方自体はきれいです。タイヤの荒れもあまりなかったです。
このタイヤに変えてから、いろいろとサスの調整を加えましたが、ハンドリング特性自体は最後まで好きになれませんでした。
もちろん、このタイヤにそこまで求めるのは酷だとは思いますが、少しがっかりしました。
周りの評判は悪くないので、単純に私の好みとこのタイヤが合わなかっただけかもしれません。
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5.0/5
DUCATI 1098Sに新車の状態でついてきました。
よくあるOEMタイヤではなく、正真正銘のSuperCorsaProがついています。
PIRRELIはCBR1000RRに最初からついていたOEMタイヤで印象がよくなかったので不安でしたが、杞憂に終わりました。
グリップや制動はまったく不安がありません。
車体側のブレーキが強力すぎるので無理をするとフロントがロックする程度なので、普通の公道使用ではまず安心だと思います。
溝が最初から浅めなのが少し気になりますが、非常にいいタイヤだと思います。すくなくとも1098との相性は抜群です。
防腐剤が他のメーカーに比べて滑りやすいので皮むきは慎重にしましょう。写真は皮むき中の画像ですが、ここまで持っていくのに2回滑りました。
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4.0/5
CB400SF-Vに装着しております。
用途は、街乗り4・ツーリング2・山3・サーキット1です。
履き替えたのが07年7月なのですが、まだ山は3~4部ほど残っている恐ろしいタイヤです。グリップにも不満は無く、ミドルクラスのバイクにはぴったりのタイヤではないかと思います。
グリップのいいタイヤがいいけど、ツーリングもそこそこ行きたい!という方にぴったりなのではないでしょうか。
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4.0/5
GPZ900Rでのインプレです。
フロントもリアも激グリップで安心してコーナーで寝かせられます。
減りは早いですが、安心感も買うことが出来ますし値段もそこそこ安価なのでお勧めできます。
ロングツーリング派には減りの早さからお勧めは出来ませんが、
サーキットや峠等でスポーツ走行する人にはピッタリなタイヤではないでしょうか。
廃盤が惜しまれます。
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5.0/5
α10からの移行です。
α10も激グリップでお気に入りでしたが
廃盤になってしまったので在庫処分で終了との事です。
なのでα10の後継にあたるα11を導入しました。
センターとサイドのコンパウンドを変えてロングライフを目指したのは、普段峠メインで走る人にも好都合だと思います。
峠に行くまでには普通に走るし、高速道路も走ったりするとハイグリップだとどうしてもセンターが減りやすくなってしまいます。
この多重コンパウンドだと、通常走行時のタイヤの減りを最小限に抑えることが出来ると思われます。
さてインプレですが、グリップはα10と同等以上で安心して寝かせられます。
肝心の減りですが、α10の時はドロドロと表面が溶けましたが
α11はサラっとした溶け方で好感触です!
これならα10よりライフも長そうです。
ミシュラン等の外国製タイヤが高価で諦めた人も
α11で満足出来ると思いますよ。
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4.0/5
HORNETのタイヤの交換時期なので、色々と悩んだ結果、BT-016にしました。今までダンロップのQualifireを履いていましたが、それに並ぶ事はあっても負けることはないタイヤだと感じます。新技術とだけあって晴れても雨でも路面の食いつきは中々良いです。
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4.0/5
溝の深さもタップリ有り経済的です。オススメです!。
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5.0/5
ミシュランのパイロットロード2からの履き替えです。
履き替えてまだ500kmですが、ブリヂストンの最新のツーリングタイヤだけあってグリップも静粛性もミシュランより性能は上だと感じます。
この性能がスリップサインが出るまで、また1万km程度まで持ってほしいと思います。
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5.0/5
この夏のツーリングに大変重宝しています。ロングツーリングでも安心して乗って行けます♪
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4.0/5
斬新なパターンなので購入しました!
タイヤの減り方も穏やかで、コストパフォーマンスに優れていると思います。(走り方にも寄ると思いますが)
ひとまず大満足です(^^
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