ハイスポートの頃から、ハンドリング＆乗り心地、そしてなにより
タイヤの軽さに惚れて以来、ミシュランファンです。
パイロットスポーツの頃は、３０００ｋｍでタイヤの美味しい所は
終わってしまいましたが、このタイヤは１万ｋｍ走行後でも
大きな変化無しですね。
今までの車輌で３ｓｅｔ、そして今回は新車納車５０ｋｍ走行後に交換しました。
（外したタイヤは友人へ）
今回も許容リム幅内で１サイズ細いタイヤに交換。
新車装着タイヤ（他銘柄）と比べ
　　リヤ　１．８ｋｇ
　　フロント　０．６ｋｇ
の軽量化！
高価な軽量ホイールを履いたのと同じ位に軽快で、高価なサスに交換と
同じ位にショックの収まりがイイ！
それでいて、ノーマルサイズより安い！
私のお手軽チューンの定番です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

1，000キロほど走った後の追加インプレです。

ある程度の速度以上が出るコースだと非常に楽しいタイヤです。
サーキット走行では特に１００km前後で切り返すようなシケインでもＢ社のタイヤだと直進性が強く、切り返すのに瞬間的にブレーキを当ててみたり、アクセルを戻したりして切り返していたのですが、このタイヤだとステップへの加重入れ替えだけで切り返せます。
コーナーでもヘアピンコーナーから１４０km前後出る様な高速コーナーでもフルバンクまで一気に寝かしこんでしまえばピタリと安定してアクセルを開けていけます。フルバンク中でもZRX1200（国内仕様）のパワーくらいではビクともしないくらいのグリップ力があります。
コース走行後も多少表面はささくれてきますが、段べりしたり、表面がドロドロになったりしていないので、結構耐久性があるように感じました。

ただ、中高速域はともかく低速域だとかなり異なってきます。
ステアリングがヒラヒラと落ち着きが無くなり、ある程度のバンク角で止める事が出来ずに一気にステップが設置するまで寝ようとしますし、ハンドル切れ角も最初はあまり切れずに途中から一気に切れ込んでくる兆候を見せます。
講習会で使用するようなハンドル切れ角で曲がる様な乗り方にはあまり向いていない様な感じがします。それとフレームの弱いネイキッドには向いていないのか、８の字の練習をしているとフロント部分がバタバタと暴れる事が結構あるのが気になります。同じタイヤを履いたCBR1000RRで同じ事をしてもそういう兆候は微塵も出ずに素直に振り回すことができたので、このタイヤはネイキッドよりもＳＳにぴったりのタイヤではないかと思います。

ＳＳで街乗りからサーキット走行までをカバーしようと考えておられる方には耐久性、グリップ力、ハンドリングのどれをとってもかなり満足されるタイヤだと思います。ネイキッドには…、サーキット走行以外は少し使いずらいタイヤかもしれません。バンク角もどうしても控えめですし、ハンドル切れ角で曲げるのがセオリーな部分が多いですから、このタイヤの長所が使いづらいでしょう。

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ミシュランのパイロットパワー２ＣＴの特性がどうも合わないので交換しました。

α10は結構鋭く向きを変えて行くタイヤでしたが、これは入力した分だけ反応する乗り手に忠実なタイヤです。前の２ＣＴがタイヤが先行して曲がろうとする傾向が強かったので尚更そう感じるのかもしれませんが、前後のタイヤでスムーズに向きを変えて生きます。
グリップ力も以前に履いたα10や２ＣＴよりも確実に上を行きます。002STREETに近いグリップ力を発揮します。グリップ感もダンロップらしく豊富で路面に食い付いているのが手に取るように判るので安心してバイクを振り回すことができます。
試しに８の字走行のタイムを計ってみると、今までで一番良いタイムを連発する事ができたので、グリップ力、ハンドリングがうまく私の乗り方にマッチしているのでしょう。その際にもステアリングがばたつく事も無かったので、ネイキッドの様なフレームの弱いバイクでも問題が無いと思われます。（２ＣＴの時は結構怖い目にあいました）
耐久性はさすがに２ＣＴよりは明らかに落ちるのがわかりますが、α10の様な激しい減り方はしないのでおそらく私のようなジムカーナ練習会や講習会用途でも3，000km程度は持ってくれそうです。
乗り心地を云々するタイヤではありませんが２ＣＴの様なツーリングタイヤ的な柔らかさや静かさはありません。路面の状態をしっかり伝えてきます。音についても２ＣＴは恐ろしく静かなタイヤでしたが、これはキッチリタイヤの音が伝わってきますので、まあ良くも悪くもハイグリップタイヤです。ただ、002STREETよりはマシなのでツーリングにも十分使用可能ですよ。

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超お勧めです(^_-)-☆
CBR600RRに入れて１万キロ
素晴らしいグリップとライフを兼ね揃えてます。
まだまだ山も残ってるし
なんてお買い得なタイヤなんでしょう！
MotoGP直系の構造がタイヤの発熱を抑えて
減りを少なくしてるそうです。
触ると柔らかいコンパウンドなのに不思議なタイヤです。

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以前カブのタイヤ交換で前後輪同時に装着しましたが、このタイヤは雨天・積雪時でもグリップ力がよく大変気に入っています。
今回後輪が摩耗したので迷わずM35を購入しました。
前輪についてはまだ山がありますし，ゴムも今まだ硬化していません。MICHELIN　ミシュラン M35 は買いです。

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　CD125Tのリア用としてK98(3.00-17)を購入しました。夏場に履いていましたが、広島~浜田(島根)~出雲~大山~蒜山~広島の700km程のタンデムツーリング使用など、なかなか2ケツ使用が多かったものの9500kmも持ちました。空気圧をしっかり管理すればグリップもかなりあり、ドライなら1ケツでステップをごりごり擦るような乗り方にも耐えました。ウェットでも十分。パターンも「ビンテージ」の名の通りカッコイイと思います。積載指数も60と、純正の45よりもかなり高いので、長距離・重積載ツーに向いていると思います。今ではリアは必ずこの銘柄にしています。
　写真は左が9500km使用後、右が新品時です。

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以前この前のモデルであるGPR-70spも履いていましたが、このタイヤはかなりレベルアップしています。

ダンロップ独特の路面に張り付くようなグリップ感は健在で、倒しこんでからのライン修正も自由自在です。
形から見ると結構とがったプロファイルなので急激な性格かと思いきや倒し始めからフルバンクまで一定の感覚で倒れこんでいきます。この辺りはミシュランのパイロットパワー２ＣＴが急激に倒れこむのと好対照かと思います。

初期グリップもダンロップらしく結構確保されていますが、さすがに真冬の走り始めは全く駄目ですので注意してください。この辺りは同社のツーリングタイヤであるROADSMARTの方が当たり前ながら上です。

耐久性についてはZ750（2005年式）でジムカーナ練習会等で使用して3，000キロ程度で端から溝が無くなりスリックタイヤになってしまいました。１速での急加速急減速を繰り返す使用方法で一般ライダーとは異なりますがあまり持ちは良くありません。

同クラスでブリジストンのBT002STがありますが、グリップ力はBT002STの方が若干上です。ただし、α10はさほど荷重をかけなくともグリップしてくれますが、BT002STはしっかり過重をかけないとスパッと滑ります。（夏場の日中は除く）グリップ感は実際のグリップとは異なり、BT002STが張り付くようなグリップ感が無い割に全く滑る兆候がしないのとは異なり、α10は滑り出しが結構如実に現れてきます。
耐久性については、荷重をかけなくともグリップするせいなのかBT002STよりも若干落ちるようです。（BT002STは3，000キロは確実に持ちました）
ただ、市場価格はこちらのα10の方がかなり安価なので、好み次第といったところでしょうか。

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フォルツァに純正でついていたタイヤです
純正指定だけあってライフ＆ウエット性能等
バランスのとれたタイヤです


気になったのが前後タイヤの磨耗のしかたです
前後共にかなり段減りします
特にリアは真ん中がドンドン減っていき
10000ｋｍ走ったら車のタイヤの様になってしまい
ハンドリングにも癖が出始めました

段減りするとバンク中の騒音もかなり気になります
真横にバイクが走っていると錯覚する位うるさいです


あたらしく履き替えたダンロップのタイヤは
段減りはありませんでした


ビックスクーターのタイヤは
残念ながらダンロップのほうが
全てにおいて優れていると思います

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リトルカブについていたタイヤで、現在1万キロを超えましたが、まだ山がありいけそうです。ですが、各所にひび割れが目立ってきましたので、また同じタイヤを交換しました。ヒビ割れさえおきてこなければ、まだまだいけそうなタイヤなのですが。

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本日到着！まだ取り付けしてませんが、なんせ値段が安すぎます。まあ９インチのタイヤなんで必要とされる方は少ないですが、まさかこのお値段で本当に購入できるとは！びっくりです。
後数本ほしいかも。。ＷＥＢＩＫＥさん。値上げしないでくださいね！！

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