KSR110でサーキット走行目的で購入しました。OEMのタイヤと比べてのインプレッションです。KSR110の純正タイヤサイズはフロント、リヤとも100ですが、今回はリヤを120にしました。取り付けですが、リヤのサイズアップに伴い純正チェーンガードを少し削りました。また純正チェーンだと長さが微妙に足りないのでチェーンも交換しました。少々伸びたチェーンならそのままでもいけるかもしれません。チェーンとタイヤのクリアランスはギリギリです。走った感じですが、コーナーでとても安定しています。ノーマルだと前後同時にすべり怖い思いをした事がありましたが、交換してからコーナーリングで思いどおりのラインを走れるので楽しくなりました。空気圧は待ち乗り1.5キロ、サーキット1.1キロで使用しています。雨天時の走行でもグリップに特に問題はありませんでした。雨の日でも膝が擦れそうです。ノーマルとは比べ物にならないぐらい良いです。とてもお勧めです。

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旧車なのでどうしてもチューブタイプということで，1.85×18のキャストホイールに無理してはかせました。リヤドラムブレーキロッドに干渉しそうでしたが，何とかぎりぎりで収まりました。スタイリングと走りは素晴らしいの一言。粘り強い走りができるようになり，とにかく旧車によく似合う，カッコイイ。お手軽チューンとしてはもう最高です。

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カブ90に取りつけています。純正タイヤでは、ブレーキ、特にリアがすぐ滑るため主にブレーキの利きを期待して購入しました。取付後の感想はブレーキの利きは期待通りでめったに滑らなくなりました。また、コーナーリングの性能が劇的に良くなり安心してコーナーに入って行けるようになり運転が上手くなったような錯覚を覚えます。このタイヤの前はミシュランM35も使った事がありますが、M35よりこのタイヤの方が値段の分だけ性能も上だと感じます。ただ、デザイン的にはカブにはM35の方が似合っているように感じます。ライフサイクルも気になる方も多いかと思いますが、数千円の差なら保険と思って迷わず高性能なタイヤを私は購入します。購入後2，000kmくらい走りましたが極端に短命という事はなさそうです。

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ムルチに純正ではいていたディアブロ。結構だいたんなパターンでスポーツよりのような感じでした。雨でも通勤につかうので排水性とかどうなのか心配でしたが、コンパウンドがよいせいかしっかり食いつく感じでごく普通にはしれました。夏場はツーリングで山坂コーナーを回りましたが、安心して倒しこめてグリップはいい感じでした。1万Kmに近づく頃からリアのセンター溝がなくなるのがきになり初めてから、なくなるまで結構はやかったです。ピレリで1万kmもてば結構なんじゃないかと思いますよ。

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ポッケに装着しました。古い車両なのにタイヤがあってびっくりしてます。かなり古いタイヤからの交換でしたので、新しいタイヤだと安心してのれます。グリップもよいです。タイヤ交換も楽にできました。とても良いタイヤだと思います。

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現在、XL250Sに乗っていますが、今回購入し、ほぼ1000KM走行し、投稿しました。残念ながら、合うサイズがこれしかなく、購入しましたが、主にロード中心ですが、グリップも特に問題なく、快適に使用できています。特に、田舎に住んでいる関係もあり、ショップで購入する場合の価格や面倒さ、他のサイトよりもWebikeが最も安く、また合計金額が1万円を超えると送料も不要となり、今後もWebikeを活用しようと思います。

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昨年、フロントのTW9、タイヤレバーを含め、Webikeで購入し、20年ぶりに自分でタイヤ交換をしました。交換後、1000KMを超えたので投稿しました。乗っているバイクがXL250Sであるため、前輪は選択の余地はありませんでしたが、後輪については、いろいろなメーカのものあり、選択に悩みましたが、他の人の感想とブロックパターンを考慮し、決めました。林道を攻めるわけでないため、悪路の性能については、書けませんが、ロードでの使用は、グリップも良く、また前輪との相性も良いようです。TW9の感想でも書きましたが、性能以上にインターネットで手軽に、かつ安価に購入できるWebikeは便利であり、今後も使用していくつもりです。

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まだ温まっていない状態でもグリップしてくれますので冬でも安心です。
センター部とサイド部でコンパウンドが違うので峠を本気で攻める人には不満があるかもしれませんが、街乗りやツーリングには経済的でなおかつ良くグリップするタイヤだと思います。
溝も深めで雨の日も大丈夫です。
他の同じ扁平率タイヤと比べ、かなり平らなタイヤでペッタンコに見えてしまうのが残念です。

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RZ250には、TT100がよく似合う。TT100は1960年の発売以来大きな変更も無く今に続いています。RZが発売になったときはチューブタイプしかなくチューブレスのホイールにチューブを入れて装着していましたが、今ではチューブレスも発売になり安心してツーリングにも行けるようになりました。ややハイトの高いタイヤですのでブレ-キングは、あまり無理をしないほうが良いでしょう。またトルクを余りかけ過ぎるとりアタイヤが変形し、尻を振るような状況も派生します。今ではもっと優れたレース向けのタイヤが発売され、TT100はビンテージといった扱いがされています。しかし、特性を理解して走れば、今でも新型を追い回すことも可能です。スタイルと基本性能に優れたTT100は、ダンロップの傑作です。

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バイアスのTT100は、やや剛性が低く操安性を乱されることがありましたが、ラジアルが追加され結構しっかりしました。フロントに90/90-18、リヤに110/90-18を装着し、走りを楽しんでいます。昔からのパターンですが結構イケていると思います。同じようなパターンにピレリのゴードンなんてのもあったんですよね。ファントムもカッコ良かった。
旧車とはいえスポーツ車だから、その辺の選択が微妙なんですよね。

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