KDX220に使用。昔DTに履いていた事がありますが、このタイヤは3~4年振り位です。SACTで真ん中減りしにくいという事ですが、まあ確かにブロックタイヤとしては持ちはいい方だと思います。残り2分山か3分山くらいで交換するのですが、6000から7000キロは持ちます。ただしフロントはその倍くらい持ちます。フルサイズの2st250やDRZ400等のパワーと車重のあるバイクで街乗りが中心だとリアの減り方はもう少し早いでしょう。
物自体はブロックタイヤの風貌ですが一応ON用タイヤだと考え方が良くて、D社で言うとD605みたいな物です。オフの走破性やロードでの耐久性で一番バランスの取れたとレールタイヤはT63だと個人的には思ってますが、舗装路ではノイズ、振動共にやや大きいので街乗り95%もオフ車にはTWのようなタイヤのほうが良いと思います。Dシリーズに比べるとマイナーな感じは否めませんが、もっと評価されても良いタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

シグナスXのリヤタイヤを交換してみました。
120/70/12でダンロップD305からの履き替えになります。
交換後50Km走行のインプレですがフロントはD305のままなのでなんてアンバランス・・・前後のタイヤの食い付きの差は歴然です。
MB67かなり良いですね＾＾　通勤には充分すぎるかも^^;
値段も安いし、あとはライフが長ければ☆5つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

シグナスXに約1年半、8，000Km走行使い終わっての感想です。
ほとんど通勤に使用1日約25Km走行。

・ライフは結構長持ちしました。
・グリップに関しては通勤では全く問題なし（雨天時も含み）
・4，000Km辺りから段減りが大きくなってきました。
・6，000Km位からは曲がるのが怖い程の段減りに・・・

乗り方にもよると思いますが、私の感想としては少し残念な結果になりました。
もう少し段減りがなければ良いと思うのですがパターンの構造上無理なのでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RA125に装着しました。
オンロード性能と対摩耗性には非常に満足しています。
日常走行・オン主体のツーリング共は問題なくこなせます。
オンで倒し込んでも安心感ありますがオフはあまり得意ではない感じです。
しっかりしたダート等では問題ないですが浮きジャリ辺りから少しずつ走りづらくなりました。
オン主体で走行が多い方にベストではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私はGPz400Fに乗っています。バイクはレストアしましたが、タイヤはまだ溝が8割がた位残っていたので前オーナーが車検切れになった平成2年当時のもを使用しておりました。銘柄は某メーカーのGPシリーズノーマルサイズ110/90-18です。この度スリップサインが出ましたので新品と交換致しました。選考条件でグリップが良いものとタイヤ幅の広いものどちらにするか迷いましたが、峠を攻める訳ではないのでIRC RS-310 120/80-18に決めました。某メーカーGPシリーズ同サイズで最大5mm程度幅が広いです。装着した感じはみんなのバイクに載せていますのでご覧下さい。
交換前のタイヤはゴムは完全硬化してガチガチ、サイドクラック大でしたので接地感は無いが滑りもしないという感じでした。
ですので比べる基準にはならないと思いますが、交換後は接地感がはっきりし安心感が出ました。私個人の意見ですがスパっと鋭くグリップするというよりマイルドにネッとりグリップする感じです。コーナリング中（スピードは出てない）に危険回避したことありますが、スリップなど無く終始安定して安心出来ました。
ハイグリップタイヤではありませんがツーリングして峠を軽く攻める位なら充分なグリップだと思います。それとそこそこ走りましたがタイヤの減りも少ないように思います。何より値段が安いのが良いですね。コストパフォーマンスの高いタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

普段はハイグリップタイヤを使用しているのですが、今年の夏はロングツーリングの予定がいくつかあったため、リアタイヤにはスポーツタイヤを履いてみることにしました。
SV400Sのリア(160/60-17)に使用し、高速・ワインディングを含んだツーリングに使用しました。
まだ最後まで使い切ったわけではないので、ライフはわかりませんが、さすがにハイグリップタイヤに比べて耐摩耗性は優れていますね。ハンドリングも結構軽快で、グリップ力も良いです。
雨の日の印象も悪くは無いです。
これで価格がもう少し安ければ言うこと無しだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NS-1にも使用していたため＆タイヤ交換時期のため交換しました。
感想ですが、やはり切り返しが楽で、車体をバンクさせるときスパっとバンクしてくれます。食いつきのほうも最高で、ぐいぐい曲がります。
タイヤ名柄はふせますが、前のタイヤと比べると滑ってる！と思うこと
が無くなりました。まだあまり走っていないため減りの方はなんともいえません。ですが友人も同じタイヤを履いていて6000キロほど走った段階で5分山ほどです。ですから早くもなく、遅くもないと思います。当然走り方によって減りの早さは違うとおもいますが。
値段も安く、値段のわりにいいタイヤです。
この感想は私自身が感じたことですので、そんなことはない、と思われる方もいると思いますがそこは勘弁してください（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

02年式CB400SFに装着しました。
外径が大きくなるのでそのままでは曲がらなかったのでフロントフォークを8mm突き出ししました。
グリップは最高で、スリック特有の癖をつかむと非常に速く走れました。
ただソフトコンパウンドのため減りが早いのと、組むときにタイヤが硬く苦労しました。
あと値段が…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正タイヤが磨耗したので、バイク屋の勧めで購入しました。
いわゆるツーリングラジアルですが、普通に走る上では高速道路も含めて、特に不安を感じることはありません。
ただ、切り替えしに若干の重さは感じるかもしれません。
ライフにおいて、国内仕様cbr600fでは使用途中で異物を踏んだことにより使用不能になりましたが、20000kmぐらいはいくのではないでしょうか。
まさしく、長距離を走る方にはおすすめです。
このタイヤでも特に不満を感じることは無いのですが、ハイグリップタイヤを履いたことも無いこともあり、一応この評価といたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まだ純正とコレしかはいたことないんで他がどうかは知りませんが、純正に比べるともはや異次元のグリップ（言い過ぎかw）です！！
路面がぬれてても全然怖い思いしないで済むなんて素敵です。純正がクソ過ぎるって話ですねw

見た目もパターンがクラシカルでなかなかSTに似合ってます。やっぱり兄貴分のテンプター（ST400）の純正指定なだけあります。

純正から履き替えようとしてる人には自信を持ってオススメします！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。