CBR1100XXに履いています。
グリップは街乗り~峠(あくまで流す程度)であれば問題は無いと思います。ウェットグリップは抜群です。
6000キロ程走って、溝は半分近く残っているところを見ると、大型バイクでも10000キロ近くは大丈夫そうです。
ただ、先日サーキット走行会に参加した際、明らかに熱ダレを起こしてズルズル滑るのがわかりました。

結論として、タイヤ自体は非常に良いと思います。が、峠で楽しみたいならもう少しハイグリップのタイヤにした方が無難でしょう。

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パイロットパワーからの履き替えでCB400SFに装着しました。
パイロットパワーはフロントの旋回力があまり強くなかったのですが、090はPPに比べるとかなり旋回力が強いです。
しかし新品時からかなり溝が浅く、フロントはあっという間にスリップサインがでます。
峠8街乗り2で1000kmでスリップサインがでました。
その代わり値段が安く、熱依存もそれほどしないのでオススメのタイヤです。

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パイロットレースH2からの履き替えでCB400SFに装着しました。
まずかなり長持ちです。峠のみで3000km使用したのですが、減る気配がありません。
グリップ自体も思っていたより高いです。
ですが非常に旋回力が低く、スピードが上がれば上がるほど曲がらなくなります。
そのためまだ目があったのですが交換しました。
しかし100kmまでの中低速域では非常に良く出来ていて車線変更も軽く、熱依存も無いのでスポーツ走行はアレですが、ツーリングには最高のタイヤだと思います。
ツーリングがこのタイヤの本来の使い方ですのでツーリングタイヤとしての完成度はかなり高いです。
ツーリングユースにはオススメです。

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値段の安さに惹かれてCB400SF（NC39）に装着しました。
旋回性能自体は問題なく、グリップ力も結構あって良い感じです。
ライフもそこそこ長く、(峠のみ4000km程度)凄くいいのですが、グリップ感が無く旋回中に宙を浮いているような感じがしました。
それを除けば最高なのですが…

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CB400SF(NC39)に装着しました。
やはりツーリングタイヤなのでライフが長く、大半がスポーツ走行で8000kmもちました。
しかもツーリングタイヤのわりに結構グリップと旋回性が高く、限界点は思ったより高いです。
熱依存もしないのでオールマイティに使えると思います。
しかしダンロップにありがちな、「溝の量にグリップが比例する」が当てはまり、スリップサイン直前のグリップは全然ありません。
それさえなければ満足のいくタイヤでした。

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履いてる人が多いのと値段が安いこともあり、CB400SF（NC39）に履かせてみました。
パイロットパワーより旋回力が高く、かなりのグリップがあり最高!!
だったのは初めのうちだけで、だんだん溝と共にグリップが無くなり最後にはズルズルになります…
ライフもあまり長くなく、(峠のみ1900km)あまり人には勧めたくありません。
最初のグリップが続いてくれれば最高のタイヤなんですが…

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RZ50(17インチ）のフロントに2.75を付けました。
理由は、純正タイヤだと余りにもグリップが悪く、雨の日だけでなく晴れた日でも路面が悪いと滑るありさまで、危険を感じ取り変えました。
交換直後は「あれ？？」って感じでしたが、50キロほど走った頃から驚くぐらい良くなってきました。
とにかく良いのが路面への食いつき。また、食いつき具合のインフォメーションがハンドルに明確に伝わり、高速走行でも土砂降りの中での走行でも安心感が違います。この値段のタイヤでこの性能・・・これはかなりオススメです！

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エイプに装着しました。ノーマルに比べ扁平率が上がりバンク角が深くなってかなり寝かせられる様になりましたが端まで使うのはチョット怖いです。パターンとサイドのミシュラン文字がいい感じです。値段も安いので交換を検討されている方にはお薦めです。

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CBR250RRに使ってますが無理に倒しこまなくてもしっかりとグリップしてくれているのでスイスイ曲がっていきます。
タイヤの減りが早いですが安全に走ることを考えたら間違いの無いタイヤだと思います。

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ＧＳＸ-Ｒ1000Ｋ1ノーマルタイヤから、替えました。最初は、ふらふらしてる感じでしたが、このタイヤの本領は、峠で発揮されます。倒しこみは軽く、一度倒したら、どこまでも寝ていきます。グリップも最高です。ただ、国産よりも割高なのが泣きです。

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