ライフと価格のバランスが良いです。

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D307/120/70/12の購入はスズキバーグマン125EXのフロント/リアダイヤが同じダンロップD307であった事から
スズキのメーカー採用タイヤと言う事の信頼性から心配することなく購入できました。
バーグマン125EXのリアタイヤはデフォルトでは100/80/12であり、見た目にとても細く感じ、車体の後方から眺めても貧弱に見え車体サイズに合って無いように感じられたので2幅サイズUPと扁平率を下げて観てみようとの動機からでした。結果は見てくれ上々でカッコよくなりました。しかも、サイズ幅UPに関わらず燃費もそんなに落ちる事も無く
コーナリンググリップもとても良い感じです。雨日もグリップは全く問題ありません。
購入から日も浅いので耐久性やヘタリ具合は未だわかりませんが、純正タイヤ採用と同じランスクートD307なので
同等かと思います。ウエビックで他店より安めに購入出来たし大正解でした。

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昔からＢＳ信者で、ピレリの柔らかさに苦手意識があり、Ｒ１１を使用していました。　しかし、申請や返却など草レース使用には荷が重く、変更を決意。
比較のため、走行同日に取り替えしましたが、全然違和感もなく乗り換えできました。
剛性が高く、踏ん張って曲がるタイヤな感じです。
また、Ｒ１１よりも一次旋回が軽い印象です。　
使い始めなので、Ｖ３で言われていた”冷えコル”が無いことを祈ります。

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近所の買い物＆私有地で爆走（笑）して遊ぶように友人から２０００円で譲ってもらった、スーパーディオに取り付けました。タイヤチェンジャーを使用せず、手組で素人の私でも簡単に組付け出来ました。ドライだと膝擦り出来る位グリップします！ですが雨が降るとズルズルとカーブが怖い（笑）まぁ安全運転していれば問題なし！ライフも流そうですし、何より組付けが凄く楽なので（これが一番大事）またリピートします！！良いタイやなので、皆さんおススメですよ！

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ノーマルルックを目指し、８インチホイールでまあまあの物を探すところから始まりました。
純正のブロックタイヤよりも乗りやすく、そこそこの値段で試すのもいいので、早く減っても気にならないレベルです。
試す価値有りです。

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レブル250リヤタイヤ用として購入交換。
レブル250の純正装着タイヤ（ダンロップ製）のデザインが気に入らなかったので。

交換してみて驚いたのが、山道の道路にたまにある超絶走り難い縦溝だが、純正タイヤだと溝にとられてハンドルがフラフラしていたレブル君が、まっすぐ走れるようになった事！！
あれってタイヤのパターンが大きく影響して発生してたのか！！って交換して初めて気付いた。
ダンロップのタイヤは２度と買わん！！と心に誓った瞬間です（笑）

乗り出してすぐに気付いたのは、純正タイヤより乗り心地が若干マイルドになったこと。

メーカー曰く、『雨にも強いタイヤ』らしいのだが、真ん中には全く溝が無く雨中走行には不安を感じてたのだが、今までのところ全く問題なく濡れた路面でも走行できている。
まあ、好んで雨の中を走る事は無いし、コーナーを攻めるような走り方など全くしないビビリのオッサンだからねｗ

装着後約１万キロ走行したが、このリヤタイヤは真ん中だけが結構削れて自動車のタイヤっぽくなってきている・・・
サイドの髭は２列目まで綺麗に残っているので、俺の運転技術のなせる業だけどね（笑）
ちなみにあまり荷重の掛からないフロントは一応丸いｗｗｗ

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レブル250フロントタイヤ用として購入交換。
レブル250の純正装着タイヤ（ダンロップ製）のデザインが気に入らなかったので。

交換してみて驚いたのが、山道の道路にたまにある超絶走り難い縦溝だが、純正タイヤだと溝にとられてハンドルがフラフラしていたレブル君が、まっすぐ走れるようになった事！！
あれってタイヤのパターンが大きく影響して発生してたのか！！って交換して初めて気付いた。
ダンロップのタイヤは２度と買わん！！と心に誓った瞬間です（笑）

乗り出してすぐに気付いたのは、純正タイヤより乗り心地が若干マイルドになったこと。

メーカー曰く、『雨にも強いタイヤ』らしいのだが、真ん中には全く溝が無く雨中走行には不安を感じてたのだが、今までのところ全く問題なく濡れた路面でも走行できている。
まあ、好んで雨の中を走る事は無いし、コーナーを攻めるような走り方など全くしないビビリのオッサンだからねｗ

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純正IRCと比べてどうとかは正直あんま感じないかな
ただ新品のタイヤに変えた時は毎回気持ちいいですね。

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前回のタイヤから13000キロほどで交換。ダンロップの「SPORTMAX Roadsport 2」が純正指定だったが、なかなかロングライフでリアタイヤは初の交換となる。

まず購入に至った経緯だが、ロングライフでコスパがいいというところに重点を置いた。さらに自分は通勤でもほぼ毎日乗るため、ウェット路面でも効果を発揮するタイヤが望ましかった。

ということで、すべての条件を満たしていたのがこの「ロード6」だったというわけ。

同製品は新開発のシリカ100%配合コンパウンドをセンター部分に採用、新パターンとショルダー部分では排水性を考慮した設計となり、従来比15%のウェット性能を獲得した。

乗ってみると、リアの路面吸着感が多少良くなった印象。SPORTMAX Roadsport 2との大差はあまり感じられていないが、より安定感が増したように思う。

コーナリングでは「ヒラヒラ」という印象はなく、しっかりと地面に食いつきながら曲がっていく印象。

ウェット路面でも同様で、コーナリングがここまで怖くないのは初めての経験かもしれないというほど安心感があった。

乗り心地に関しては劇的に良くなったという印象はないものの、特に悪いと感じることもなく、路面ギャップの振動もしっかり吸収してくれる印象。(空気圧はZ900指定の290)

とにかく良いのは、なんといっても新パターンのデザインだ。

ウェット性能を最適化するためにシンメトリーとなったパターンは、規則性があって非常にクール。このパターンが好きで買う、という選択も全然アリだと個人的に思う。

というのも、性能面では日常用、ツーリング用であれば必要十分だからだ。さらにウェット性能、ロングライフであることも嬉しい点と言える。

クセがないというところは人によってメリット、デメリットになり得るかもしれないが、「普通に、安全に乗れればヨシ」というタイプのライダーには非常におすすめできるタイヤとなっている。

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前回のタイヤから6000キロほどで交換。まず購入に至った経緯だが、ロングライフでコスパがいいというところに重点を置いた。さらに自分は通勤でもほぼ毎日乗るため、ウェット路面でも効果を発揮するタイヤが望ましかった。

ということで、すべての条件を満たしていたのがこの「ロード6」だったというわけ。

同製品は新開発のシリカ100%配合コンパウンドをセンター部分に採用、新パターンとショルダー部分では排水性を考慮した設計となり、従来比15%のウェット性能を獲得した。

実際に乗ってみると、ハンドリングはかなり素直、という印象。クセがなく、曲がりたいと思った場所にそのまま行けるイメージ。

グリップ感も申し分なく、普段使いからツーリングメインであればかなり扱いやすいタイヤと言える。

気になるウェット性能だが、実際雨の日に乗ったところ、確かにウェット路面でのグリップ感が良い印象だった。

雨の日に怖い急なコーナーでも恐怖心なく進入できる。

個人的には「優等生オールラウンダー」という称号がピッタリかと思う。

タイヤ自体の乗り味も固いとは感じないので、長距離ツーリングでも問題ないだろう。

ひとつ思うところとしては、優秀ゆえに面白味はあまり感じられないと言ったところか。

タイヤにクセを求める人には向かないかもしれないが、ツーリングメインでロングライフを求める人にはうってつけのタイヤだと思えた。

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