METZELER:メッツラー

旧レーステックインタラクトとの併売中ですが、新型タイヤと言う事で購入してみました。
ラウンド形状はスパコルＶ２ほど尖っているわけでなく、旧インタラクトと同様の形状ですが、グルーピングが従来の太めから細目で数が若干増えているのでタイヤの印象として変わった感が強くでています。（インタラクトとその前の無印ではタイヤのグルーピングは変化が無かったのですが）
タイヤ単体で荷重を掛けて変形させてみると、スパコルはかなりポコポコと変形しますが、旧は若干変形するだけです。（アンビートンだとそう簡単には変形しません）。このRRはスパコルよりは硬いものの、旧インタラクトよりは明らかに柔らかくなっています。
ホイルに装着して下記のような印象になります。
スパコルＶ２：低速時には強烈なハンドルの切れ込み。
　　　　　　　バイクの車高が全体的に下がったような印象で、タイヤがかなりたわむため、
　　　　　　　バイクが下の方で倒れている感じ）
インタラクト：国産に比べると切れ込むが、スパコルと違いタイヤが上部から倒れこむ印象。
　　　　　　　スパコルから交換すると明らかに車高が上がったような印象を受ける。
ＲＲ　　　　：切れ込みについてはインタラクトとスパコルの間ぐらい。スパコルのように
　　　　　　　切れ込み前提の乗り方をする必要が無いため（インタラクトより良く曲が
　　　　　　　る）、ある意味楽。スピードレンジがあがるとスパコルより曲がりにくい
　　　　　　　印象。車高についても両者の間ぐらい。
と言った印象で、スパコルとインタラクトとのハーフのような感じのタイヤです。
その為、サーキット走行メインだとスパコルより曲げにくいと言う印象を受けるかもしれませんが、速度レンジが低いジムカーナ練習やミニサーキットでスパコルの切れ込みに手を焼いていた人にはちょうどいいと思います。
耐久性についてはまだ未知数なところがありますが、スパコルのように目に見えて減っていくと言う感じはしません。インタラクトは結構長持ち（特にＫ２の耐久性は強烈。グリップもスパコルSC2よりかなり落ちましたが…）だったため、同等の耐久性があればなぁと思っています。

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ディアブロスーパーコルサSC1から夏場のためにK1でなくK2にしました。
以前、ZRX1200Rでも履きましたが、その際はBT003STよりも少し柔らかいタイヤという印象で、ZRX1200Rの重量とあいまって、しっかりつぶれてグリップするわりに並みのハイグリップよりも長持ちするプロダクションタイヤという感覚で好印象を持っていました。
今回GSX-R750ではいて見ましたが、この前がスパコルSC1だったため、車高がいきなり上がって足つきが悪くなった、またがったぐらいではタイヤがつぶれない（スパコルはたわみます）、バイクの姿勢が変わった（前後ともアップしているが、前が特にあがる）と直に感じました。
で、最初の角を曲がった瞬間にバイクが寝ない＆ハンドルが切れ込む、で8の字をするとタイヤがつぶれない、前輪は滑らないがグリップ感がない、リアはつぶれないからトラクションがかからない、剛性の高さからスパコルのように滑りながら前に進むではなく、横に飛ぶと前回の好印象から全くの正反対の結果に…。
実際、ジムカーナのコースでもスパコルのタイムにどんなに頑張っても1から2秒落ち（一番いいタイムがスパコルの平均タイムに及ばない）の結果に。
タイヤが悪いのかと思ってレーステックを装着している他人のZX-10Rを借りると普通に乗れます…？？
どうやら10Rより20kg近く軽量なR750だとタイヤがつぶれないから上記のような結果になるようです。
結局、ZRX1200Rのときの好印象も重量級のバイクだった結果のようです。
サイズ的には600SSに対応していますが、高速サーキットでならいいですが、それ以外の状況だとスパコルの方がとっつき易く滑り出しとその後も対応しやすいので、耐久性を重視する方以外は避けるほうが無難かも。
重量級のバイクならタイヤ剛性の高さを緩和できるので十分選択肢になるタイヤだと思います。

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