Dトラッカー125リア、丁度10000kmを超えスリップサインもでていることから、梅雨に備えて自分で交換してみました。
今まで数々のバイクのタイヤ交換はしてきているなかでは一番硬かった。はずしはスムーズにいったものの、履き替え後の新品のビードがあがらず、はずしてはリムとタイヤに石鹸水を縫ってを2度繰り返し、最後は空気圧を3.5kまであげてなんとかスパッとリムに入ったけれど、苦労しました。このタイヤの硬さにはとにかく閉口しました。
これでは、ツーリング先でのパンク修理はちょっといかがなもの？って思いますね。

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これまでTT92→TT93（ソフト）ときて、今回は→TT93（ミディアム）です。
ソフトはグリップは最高ですが当然摩耗が早いです。
今回ミディアムなので少しは長持ちするかな。

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【webikeモニター】
今まで、主にダンロップのハイグリップタイヤばかり装着していましたが、今回はじめてBSにしました。

思ったよりコンパウンドが柔らかく、濡れた路面でもグリップしているような感じです。

まだ皮むき程度の走行ですが、今後のグリップと耐久性のバランスに期待します。

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現在7000km弱走っていますが、もう少し使えそうです。
サーキットは1回、残りは峠と高速です。

よくグリップするタイヤで、下手糞な自分は何度も助けられました。
そこまで攻めないから必要ない・・・と最初は考えましたが、下手糞だからこそハイグリップなタイヤでよかったな、と思います。

ただ雨ではうって変わってすべるので注意が必要です。

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この製品は街乗りのNSR50着用していますが、非常にグリップ力が高く
街乗りからサーキット走行など、結構オールラウンドにこなしてくれて
非常に性能が高いタイヤです。

今は新型のタイヤが出ていますがこのタイヤでも充分です！

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FTR223はダンロップのK180が標準タイヤですが雨天時のグリップ力に辟易したので　兄弟車であるCB223の標準タイヤである　今回のTT100GP　130/80-18及び110-90/18に変更しまさした。

グリップ力は素晴らしいの一言です。
パワーの非力なFTR223だと　オーバークオリティー！
定峰峠では　なに不安なくアクセルを開けられます。

後、重量の軽さが実感を伴ってハッキリと分かります！

40馬力未満のバイクにはオススメできます。

悪い点は、倒れ込みが浅い　という事ですかね
パタッとはいきません(笑)

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【Webikeモニター】
YBR125に使いました。タイヤの選択肢が殆ど無いので、ほぼ標準タイヤのつもりで使ってるんですが安定感、グリップは素晴らしいです。ロングツーリングで5000kmも走ると真ん中だけが減るのですが、街乗りじゃもう少し長いライフも期待できると思います。

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RGVγで峠オンリーでの使用です
熱の回りの早さ、グリップ力も十二分
挙動も判りやすく滑り出しもマイルドな印象です乗り方にも左右されるでしょうし多くは書きませんが峠レベルでは一切不満はありませんでした。

言うならば減りの早さが不満です。
フロントのサイドが磨耗限界でもリアは7部~6部で交換には勿体無いですが前後交換するべきです。
週末、峠オンリーの走行で1日100km前後(道中含め)　500km程でハンドリングが変わりました。具体的には倒し込みのダルさ、旋回力？がダルくなった印象。
1000km程でサイドのスリップサインが出ました　スリップサインまで行くと旋回中にバンプに乗るとフロントが逃げだしたり
センターは5000km超えてもまだまだ使えますので街乗り＆峠な人にもオススメ出来ます。
ハイグリップタイヤと割り切れば十分かと思います。

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使用した。

写真は約2200キロ走行したもの。

雨の公道でも少し走ったが、ゆっくり走れば問題ない。

公道での使用は十分すぎるほどのグリップ。

サーキットで使用したが、さすがに夏場使用すると、熱ダレするけど

ウォームアップの時間はスーパーコルサに比べて短い気がするので
タイヤウォーマーを使用しない場合や冬にサーキット走る場合は
スーパーコルサより、こっちの方がいいと思う。

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FZ1に使用。
サーキットで100km程度走った感想。
第一印象はダンロップらしい「硬い」タイヤだと感じました。
気温12℃位で、少しずつ空気圧を落としながら走りましたが硬い印象は変わらなかったです。
サスセッティングは変更しませんでした。
グリップはそれなりにあるし、スライドさせても扱いやすいですが、ブリヂストンやミシュランのような柔らかさや粘るようなグリップ感とは違い、路面に押し付けても感触がイマイチ伝わってこないように感じました。
気温が高い日や、慣れたら印象が違ってくるかもしれません。
タイヤサイズ（純正と同じサイズにしました）によっても違ってくると思います。

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