こちらはdr-z４smでも履いていたので性能は熟知しています。
今回は乗り換えたgsx-8sにも履かせました。
　
フロントタイヤもリアタイヤ同様に安定志向なのですが、余計な切れ込みや衝撃吸収が素晴らしいです。

dr-z４smのときはフロントホイールリム幅が狭い事もあり、ステップをするほどフルバンクでも、端1.5センチ程余っていたのですが、今回はならしで走っただけですが、適正な場所まで使えているので相性バッチリです。

納車日にババ雨、高速と農道、そして少しだけワインディングをテストして100キロ程走った感想は、やはりハンドリングが素直で、唐突に切れ込みもなく、穏やかに狙った通り倒れていきますし、ライン修正も融通が利きます。

フロントタイヤはリアよりも接地感が
少し良いですが、ケース剛性の高さからか、やや接地感が乏しいです。
指定空気圧2.5で試した結果ですので次は2.3に落として試したいです。
ミシュランタイヤは空気圧管理がシビアな面があるのですが、その分きちんと仕事をしてくれますし、ライフも他社よりもかなり持ちますdr-z４smのときはフロントタイヤは7000キロで、半分程度残っていたので10000キロほど使えそうです。

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こちらはdr-z４smでもサイズ違いを履いていたので性能は熟知しています。
今回は新しく乗り換えたgsx-8sに履かせました
◯ッドバロンの納車整備不良のせいで、余計な部品交換が必要（クラッチワイヤー切れ）になり、パーツが手元に届くまで乗れなかったのですが、ようやく少しワインディングをテスト出来たので100キロ程走れました。
　
サイズが180幅ということもあり、バンクの仕方や、バンク中の挙動がかなり穏やかながらも思う深さまで自然に倒れてくれますし、かなり大きくスロットルを開閉してもグッと食いついてくれますね。
純正指定空気圧だと少し硬いかな、
まあ新品でいきなりババ雨の日に高速と農道を走っても何も不安はなかったし、スポーツツーリングタイヤとしては満点に近いです。
欲を言えば、もう少し接地感が欲しいので、次は純正指定の2.5から2.3に空気圧を落として試してみます。

ちなみにサイズ違いですが、dr-z４smのときはリアタイヤは5千キロ走っても半分程度の摩耗でしたので、恐らく7000キロほどしっかりと使えると思います。

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XSR900のフロントに装着しました。

フロントタイヤ交換時にはホイールバランスもしっかり取っています。交換後に走ってみて、まず感じたのは非常に自然でスムーズなハンドリングです。

純正タイヤなどでよく採用されている某D社のシングルコンパウンドタイヤには、個人的にフロントの接地感や倒し込みに少し不安を感じることがありました。しかし、このZ8Mではそのような不安感は特に感じませんでした。

スポーツタイヤからの交換なので、最初はもっと大きくフィーリングが変わるかと思いましたが、実際には非常に扱いやすく、むしろこちらのほうが自分の好みに合っていると感じています。

特に気に入っているのが、コーナーでバイクを倒していくときの感覚です。スポーツタイヤのようにクイッと反応するのではなく、入力に対してスムーズにバイクが寝ていくような感覚があります。反応が鈍いというわけではなく、急激に切れ込む感じがないので、狙ったラインへ自然に持っていける印象です。

長距離ツーリングでは、この穏やかなハンドリングが非常に気持ちよく感じます。スポーツタイヤのシャープな操作感も楽しいのですが、ツーリングを主体に考えると、Z8Mのような自然なフィーリングのほうが自分には合っているようです。

フロントタイヤは安心感が重要だと思っていますが、Z8Mでは特に不安を感じることなく、ワインディングでも気持ちよく走ることができました。

スポーツタイヤからツーリングタイヤへ変更することで、グリップ感やハンドリングが大きく変わるのではないかと思っていましたが、実際に使ってみると、単純に性能が落ちたという印象はありません。むしろ自分の走り方では、スムーズに倒れていくこのフィーリングのほうが好みです。

長距離ツーリングを中心に、ワインディングも楽しみたい人にはかなり相性の良いフロントタイヤだと思います。

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XSR900に装着して使用しています。

以前はスポーツタイヤのS23を使用していましたが、今回はツーリングタイヤのZ8Mに変更しました。

S23はグリップが良く、バイクを倒し込んだときの反応もクイックで楽しいタイヤでしたが、自分の使い方ではそこまでのスポーツ性能を必要としていませんでした。Z8Mに交換してみると、全体的に穏やかで自然な乗り味になり、ツーリングではこちらのほうが好みに合っています。

特に気に入っているのは、コーナーでの動きが急すぎず、自然にバイクが寝ていく感覚です。操作に対して過敏に反応する感じがなく、気持ちよく走れる速度域では非常に扱いやすいと感じます。ワインディングを楽しみつつ、長距離を走るというXSR900の使い方にも合っていると思います。

スポーツタイヤからの交換なので、S23のようなシャープさはありませんが、その分ツーリングでは余裕を持って走れる印象があります。長距離を走ることが多い自分としては、このくらいの落ち着いたハンドリングのほうが疲れにくく、結果的にこちらを選びたくなります。

リアタイヤとしての安心感もあり、普通のツーリングからワインディングまで特に不満なく使えています。スポーツタイヤほど攻めることを前提にしていないので、街乗りや長距離ツーリングを含めて幅広く使いやすいタイヤだと思います。

スポーツタイヤからツーリングタイヤへの変更だったので最初は少し違いを感じましたが、実際に使ってみると、自分の走り方にはZ8Mのほうが合っていると感じました。

速さや鋭いハンドリングを最優先する人にはS23のようなスポーツタイヤが向いていると思いますが、ツーリングを中心にワインディングも楽しみたい人には、Z8Mは非常にバランスの良い選択肢だと思います。

個人的には、今後もスポーツタイヤよりツーリングタイヤを選びたいと思えるくらい気に入っています。

ライフは現在4000kmで見た目あまり減っている感じはしません。ですが現時点ではどれくらい走れるか分かりませんので次回交換するときに追記したいと思ってます。

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初心者なので、違いがわかりませんが、今まで履いていたタイヤを交換して、とても走りやすくなりました。タイヤ変えるだけでこんなに変わるんですね。
値上がりばかりで高いタイヤは買えません…安くて品質のよいタイヤは助かります。企業努力でがんばってほしいです。

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こちらはなかなかモタードでも使いやすくて、楽しいタイヤなんです。
しかしライフがとても短いんです。
　
フロントはリアよりは少しライフは持ちますが、リアは致命的です。

dr-z４smに試しにロッソ�Vを履かせて少し遊んだのですが、やはりリアが僅か2000キロでツルツルになりました。
フロントは5から６割残っていますが、dr-z４sm売却に伴い、前後タイヤを交換しましたので必然的にフロントタイヤは次の相棒gsx-8sの予備タイヤとして保存します。

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cb1000Fが納車されてから純正で付けられていたのがブリジストンS22でした！
ナラシから始まり、高速巡行、峠、SSTR参戦とCBの足元を支えてくれました！
7000キロ辺りからスリップサインが前後とも近づいてる感じかあり、タイヤ値上げ前に交換しました。
走り方にもよりますが、気温が35℃以上の日に峠道をよく走ったのでちょっと早めの消耗になりました。
夏に150キロ程走ると、タイヤに消しゴムのカスのような塊が出てきます。タイヤに熱が入った証拠ですかね（笑）
峠道でコーナーを攻めても寝かせても入口から出口まできっちり安定してくれました！
さすがブリジストンだなーと思い、次のタイヤもブリジストンで交換しました!

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ストトリRSのダンロップQ5Sが終わったのでリアとセットで交換。とても素直で良い感じ。スラクストン1200Rで4セット使い倒してお気に入りだった前作パワー5より明らかに進歩してると感じます。向き替えをきちんとすればピタッと行きたい方向へ誘ってくれます。公道ならばグリップにはなんの不満もなしでしょう。このパターンからしてウェットも心配ないと思います。ハイグリップのちょいと神経質？反応過剰なところやウェットでの不安感に疲れる方にはおススメだと思います。ちょいと価格がお高めですがいろんな意味でタイヤへの要求が幅広く、ハイレベルなオトナでも満足できるタイヤではないかと・・。
ライフは装着バイク、乗り方、乗る場所、環境によって千差万別なのでなんとも言えないところです。

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スラクストン1200Rでパワー5が気に入って4セットも使い倒した後ダンロップQ5Aに替えたらこれまたお気に入りとなりリピート。暫くはミシュランとご無沙汰でしたが959パニとピレリの組み合わせも飽きたのでパワーGP2にしてみたらまことにグッド。ならばということでもう一台のストトリRSはダンロップQ5Sが終わったのでこのパワー6にチェンジ。
交換直後の乗り出しにまず感じたのは��軽さ��
見た目と違って？乗り味がとても軽くて乗り心地が良いのにビックリ。まぁライフ終了したハイグリップから乗り換えればそれも当たり前でしょうが、以前スラクストンで感じてたパワー5とは明らかに違う。皮剥き終えてちょっと走り込んでみた感じではキチンと向き替えをすればバイクが行きたいほうへスッと誘う感じ。後輪駆動なんだからありえないんだけど前輪が引っ張ってくれるようなフィーリングがあります。このあたりはダンロップQ5Aも似た感じかな。変な言い方ですがハイグリップ未満ツーリング以上の最近のスポーツタイヤはこういう味付けの方向なのかなと・・。
乗り心地もいいし、要所できちっと入力してやればある程度タイヤ任せでOKだから疲れない感じ。もちろんグリップ限界はハイグリップには及ばないんでしょうけど公道ではこれ以上は不要。タイヤに変なクセがないからワインディングをハイスピードで走り続けても疲れません。バイクの持ち味を楽しむ邪魔をしないながらもしっかりと支えてくれる黒子のようなタイヤと思いました。スリックもどきの昨今のハイグリップとは違う幅も深さもある溝やパターンはウェットでも心配ないでしょう。もうちょいこのタイヤなりの主張が欲しいような気もしますが、そのぶん飽きがこないとも言えるかな。どんな要求にもそれなりの応えてくれる優等生タイヤですね。マッチングの悪いバイクはないんじゃないかな。選んで間違いは無いと思いますけどちょいと価格はお高めです。スラクストンに履いたパワー5はほぼ5000キロでライフ終了でしたが、ストトリはトルクの出方がマイルドなんで7000キロくらいは保つてほしいと思ってますがどんなもんだか？
まだ替えたばかりのファーストインプレはこんなところです。

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購入経緯
本当はコンチネンタルのラジアルが欲しかったが在庫が無く、ピレリのラジアルを探したものの同様で泣きながら妥協に妥協を重ねてこちらにした。

主たる使用目的
ジムカーナ

使用感
購入経緯からして希望の持てるものではなかったが、中々どうして、予想を上回るグリップを発揮して好印象。
グリップ抜けも穏やかでコントロール性に優れる感じだが、それはあくまでジムカーナレベルの速度域での話。
高速道路やサーキットとかの高加重域では試してないので分からない、そこはラジアルに叶わない筈だが、普通の街乗りやツーリングでは十分すぎる程の高性能が担保されている。
ダンロップやIRC等に比べて高級感のある乗り味は流石欧州タイヤ、変わった毛並みが好きな方にオススメ、バイアスだからといって手抜き感はない優れたタイヤ。

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