フロント同様に替えました。
凡人には勿体無い性能ですが、純正のバトラックスに比べてお尻から感じるリアタイヤの接地感は十分伝わって来ます。ハイグリップ版のM5には劣るでしょうが、かなりのグリップ性能があるタイヤだと思います。とてもゾウさんマークまでは使い切れません。だから“ヘタレリング”と後輩に言われますが気にしません・・・orz
フロント同様に、寒い時期や雨も神経質にならずに走れましたから、山にも行きたいツーリストには使えるオールラウンドタイヤです。他社にも似たような性能のリプレースタイヤが販売されてますが、カッコいいトレッドパターンも気に入ってます。

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セールだったので安く買えました。
上位グレードもありますが、ワインディング専用機なのでこれで十分です。上位グレードでもこのグレードでも、どうせサイドが先になくなりますから。
この値段なら自分でタイヤ交換する人はとってもお得ですね。

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購入した際に取り付けられていたタイヤ。
旋回性能が高く、深いバンクでも破綻することなくしっかりとグリップしてくれる。
雨天時の高速走行でもしっかりと排水して安定したグリップ感があり、非常に安心できる。

また、温度依存がそれほど無いためか、低温時でもそこそこグリップしてくれるため、温まってない状態でも安心してバイクを操ることが出来る。

現在5000kmほど走行したが、まだまだライフは持ちそうだ。

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パイロットパワー　リピートです。
セール時購入だと割安で、
ツーリングからサーキットまでオールラウンド
に使える。
ハンドリングは軽くペタペタと寝る。
タイヤ自体もたわむために個人的にはフィーリングが良い。ライフもそこそこで、8000km程度はいける。パイロットパワーの2CTの選択もあるが、
価格と使い方を考えると無印で十分かと。

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Dトラッカーに4年間使ったひび割れたタイヤを外して、このタイヤをつけました。グリップ力が格段にupしたのがわかりました。カーブでの安心感があります。あまり違いのわからない自分ですが、今回はしっかり感じました。おすすめです。

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昨年9月にリアとともに交換後、8000km走行しました。
ツーリング:6 峠:4の使用で、センターはまだまだ残ってますが、肩のスリップサインが出てます。
リアはこのままの減り具合だと、あと倍は使えそうなだけに、ちょっと減りが早いかなという感じです。
といっても寒い時期のグリップも良く、ラジアルの半分の値段ということも含めるとかなりコストパフォーマンスは良いと思います。

夏の時期のグリップ力は経験してないのでどうか分からないけど…

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ホンダ NS400Rのリアに何とか収まる仕様だったので、思い切って付けてみました。
リアの高さが少々上がった気がしますが、違和感はありません。

タイヤと車体（チェーンカバー、リアブレーキトルクロッド）の隙間が左右とも5~6mmしか無いので、心配な方は何らかの対策は必要だと思います。

断面形状がの特性か、軽快に傾ける事が出来て、グリップ感の変化も少ないので、リアを振るような動きをしても怖くありません。
また、雪解けで濡れた路面（気温は2度）でも、極端にグリップ感が低下した印象はありませんでした。

ブリジストンとダンロップ以外の選択肢としてアリだと思います。

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以前からフロントに履いてみたいと思っていたタイヤです。パターンも感じが良さそうだし、耐久性も良さそうです。北海道はまだまだ冬なので実走はできませんが、今まで履いていたタイヤに飽きていたので、とても走るのが楽しみです。とてもスムーズに組み込むことができました、この次も同じものを履くと思います。
クレンザーとたわしで一皮剥いてから履きましたので、車庫のほこりがタイヤに付いてしまって写真写りが悪くなってしまいました。

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120/60 150/60の組み合わせで24033円。
安すぎます。
タイヤは製造も新しかったですし、生産国もスペインで、全く問題なしでした。

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1サイズUPして150/70-17をチョイスしました。

なんといっても独特なこのパターンと山形の形状と合わさって、とても迫力があります。

フロントは純正サイズで前後共の交換です。

ハンドリングの応答性も素直なもので、サイズUPのデメリットはあまり感じられません、むしろこれくらいの安定感が私には合っているのかもしれません。

主な仕様用途がのんびりツーリングですので、グリップ力も十二分です。
コストパフォーマンスも良く、お勧めの製品です。

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