ハヤブサのリアに装着しました。

ハヤブサに履かせていたタイヤ履歴は…
ダンロップD221→ブリジストンBT014→ピレリ ディアブロ→ミシュラン パイロットロード3→メッツェラー M3
です。
これらとの比較になります。

まず、グリップ力が高いです！ただグリップ感はディアブロに劣るかもです。
次に、ハンドリングは文句無しに良いです。
伊豆スカで流している時は、最高に気持ち良いですし、ストレスがありません。
次に耐摩耗性ですが、彫りが深いのでなかなか良いですし、何より摩耗が進んでもハンドリングの悪化が少なく、好印象でした。
パイロットロード3に比べれば、劣りますが、M3はスポーツタイヤなので、大健闘です。

逆にパイロットロード3に圧勝なのが、デザインです(笑)
サッパリしながらも力強さがあり、大好きです。

まとめ
ハイグリップタイヤ程はグリップ高くなく、ツーリングタイヤほどの耐摩耗性はないなど、一見中途半端にも思えるが、裏を返せばハイグリップタイヤに近いグリップ・ハンドリング、ツーリングタイヤに迫る耐摩耗性など、バランスが良く懐が深いタイヤです。
まさしく、公道では最強ではないでしょうか？
普段は街乗りもするし、雨の日も走るけど、週末のツーリングでは気持ち良く走りたい。んで、長持ちしたら最強だよな…
なんて思ってる人は一度履いてみて下さい。

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GPR200からの入れ替えです
ライフも十分満足なGPR200の正常進化なのでしょうから期待できます。

履かせて一皮剥けた位ですが、乗り心地が良いかな

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Z8からの履き替え。
センターは、Z8より硬い感じで、再度は同じくらい。
なので、当然、ライフは期待できそう。
で、標準サイズは扁平率は50なんだけど、55のほうが安定していい感じ！

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今回はtzm50rに履きました。レストアしたtzmでタイヤが完全にダメになっている状態でしたのでどこのタイヤにしようか悩んでるところ見つけました。他の方のレビューを見ても十分なグリップ感があると言うことで選びました。ダンロップやブリジストンに比べて安いのでどんなものか心配でしたが十分グリップしてくれているので大満足です!

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　この数年、DIYでタイヤ交換しています。BT39はとても柔らかくて交換のしやすさは抜群ですが、ややライフが短いのと溝が減ってくるとタイヤがバーストするのではないかというくらい、押すとへこみます。
　また、ねっとりとした感じで倒しこみが軽いという感じはありません。そこでRX-02を考えたのですが、ビードが固いということでリアはどうしようか悩みましたが、まずはフロントからということで交換してみました。
　フロントに限っていえば、たいしてビードも固くなく、タンク突き手押しポンプでビードもすっとあがりました。
　この印象からはリアも交換は問題ないと思います。ただ、RX-01を過去に交換したことがありますが、ややてこずった記憶はありますので、やってみないとわからないかも。
　フロントはクイックに倒しこめてBT-39より運転しやすくなりました。すべり具合も雨でもさほど問題はありません。交換して正解でした。

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SPORTEC M3
前後セットで交換しました(^○^)

SPORTEC M3は型落ちですけど評判が良くて
ショップのセール品でお手頃価格で販売して居たので
M3に決めました(^-^)

今までは国内ブランドのBRIDGESTONEとDUNLOPに拘って居たのですけどMETZELERも悪くないですね（＾u＾）

直進安定性が良く素直なハンドリングで高速道路も
峠道も安心して走る事が出来ます(^^♪

SPORTEC M3は地面との接地感が分かりやすいので
バンク中でもコントロールがしやすいです。
リーンでもハングオンでもライディングを楽しむ事が出来ます(#^^#)

SPORTEC M3はハイグリップでロングライフ？
BT-016よりも長く付き合えそうです(＾◇＾)

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前後セットで交換しました(^∇^)

BRIDGESTONEのBATTLAX・BT-016
HYPERSPORTからの履き替えです。

BT-016はそれ程は距離は走って無かったのですが
フロントタイヤのサイドが磨り減って来て居ましたので
早めに交換する事にしました(^○^)

前後セットで3万円を切る価格と
周りの人達の評判の良さを聞いてSPORTEC M3
に決めました(^-^)

BT-016に比べて切り込みが少ない？
ソフトなハンドリングに変わりました。

SPORTEC M3は低速ではセルフステアでターンがしやすく
高速道路やワインディングでは軽快に走る事が出来ます。
積極的なハンドルへの入力
逆操舵を使ってのライディングも楽しむ事が出来ます(^^♪

後継モデルのM5や最新モデルのM7RRとどれほど
違うのかは気になりますけど…
SPORTEC M3のフィーリングは最高です。　

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私の走るステージは・・・、
　街乗り5、峠4、ツーリング1、といった割合。

街乗り
　海外製タイヤに比べて柔らかいためか唐突な突き上げ感は感じません。タイトな曲がり角などではリーンアウトで曲がれば素直にラインをトレース出来ます。

峠
　素直なハンドリングではあるのですが、割とアンダー気味なハンドリングです。しかし、多少ラインを外しても思った通り修正が効きますので、やはり素直なタイヤだと思います。

ツーリング
　ツーリング中に突然の雨が降り出したりもしましたが、特に滑るようなこともなくしっかりグリップしていました。クイックな特性ではないので高速道路を走行しても安定して直進できます。

ライフ
　わたしの使い方では5、000km弱でリヤタイヤの中央付近の溝は完全に消えました。サイドが残っていたので峠などでまだ楽しみたかったのですが、フロントタイヤの段減りがあり泣く泣く交換しました。

総じて、今まで履いたタイヤのなかで自分の走りに一番合っていたので、次のタイヤもこのロードスポーツにしました。　

　

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以前GSX750E（F19×R18）に乗っている時期がありましたが、その時からK300GP一筋です。その理由は、なんたってグリップが良い！公道ワインディングでは、結構なペースでも充分過ぎるグリップ力を見せてくれます。そしてパターンがとにかくカッコイイ！この時代のバイクは細いタイヤのままが好きなんですが、細いままでもしっかり走らせる事が出来るので、大満足しています。

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交換後の走行が4、000kmを越えたのでインプレします。
BT-016とBT-S20との比較になりますが、このタイヤの最大の利点は寿命の長さと思います。これまでスポーツタイヤ(前輪)は走行距離3、000km程度でスリップマークが出てきましたが、M5は4、000kmを過ぎても未だ溝がしっかり残っています。後2、000~3、000kmは行けると思われます。価格も大して違いは無いのでコスパに優れたタイヤです。
グリップ性能についても国産スポーツタイヤと遜色は無く、むしろ低温時のグリップは上と感じます。
色々なタイヤを試して行きたいのですが、次回もこのタイヤを選びたいと思います。

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