Dr-z4sm新車装着タイヤです。

はっきり言って、スポーツタイヤとしては最悪です。
接地感なく、硬く、挙動も唐突です。

ウエットも氷の上を走行している感じです。

全く路面の状況を掴めないです。
段差でゴンゴン、グラッときます。

ドライ路面もプラスチックタイヤの如く感触なのでそこそこグリップはしているのですが、全く安心感なく、信用出来ません。

しかもよく減りますので、走行2500キロで完全に寿命が尽きます。

リアタイヤ140幅と相性も悪く、コース走行でフルバンク状態でもリアが先に端に達するのでフロントはサイド2センチ余ります。
強引に切れ込ませば、リアのエッジを削りながら(多分リアグリップ波状状態です)ルックスフロントも端まで使えるのでしょうが、それは単なる見せる走りになります、フロントタイヤのラウンド形状がおかしいので120サイズの恩恵を受けれません。
端の方がほぼ垂直に立っています。

やはりヨーロッパタイヤにはまだまだ国産タイヤは到達していません。
ラフ予測通りのダメタイヤでした。
ミシュランパワー6を購入済みなのでそちらに履き替えて、dr-z4sm本来の走りを楽しむことにします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Dr-z4sm新車装着タイヤです。
乗った感触は硬い、ごつごつする、なんだか氷の上を走行している感じです。
リアタイヤは140幅なのですぐに端まで達しますが、フロントが120なので、フロンとは二センチ程端まで余ってしまいます。
接地感が掴みにくく、どこまで耐えるのか解らないですし、ある角度から唐突に倒れ込んでいきます。
正直ピレリ、メッツラー、ミシュラン等のヨーロッパタイヤの方が接地感豊富で、ライン取りにも自由度があり、ウエット路面の安心感も格段に上です。
しかも冬場にも関わらず、緩やかな走行でもライフが低く、僅か2600キロで寿命が尽きます
日本のタイヤは良い印象が無かったですが、これで確実にダンロップは候補から消えました。
ブリジストンは新しい時はそこそこ良いですが、極短命なのでやはり候補になりません、国産トップ2ブランドのスポーツタイヤは乗り味固く、動きも好みに合いませんし、今後はミシュラン一択ですかね。
パワー6を購入済みなので試します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
日常の足+膝スリ遊びに使っているGSX250Rに入れました。
雨の日は乗っていないためウェット性能は不明です。

【使ってみていかがでしたか？】
低いスピードで膝擦って遊ぶ程度であれば十分なグリップでした。
プロファイルがいいのか倒し込みからバンクさせていく過程も自然な感じでスムーズで乗りやすいです。冬でもある程度グリップするので温度依存性も低く、いつでも乗れる気軽さがあります。
ダンロップQシリーズ直径のトレッドがカッコよくて気分も上がります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正から交換したので比較対象が純正のしょぼいタイヤしかないので、グリップめちゃくちゃ上がって乗りやすくなったくらいしかわかりません。

【注意すべきポイントを教えてください】
当然、ツーリングタイヤよりライフは短く、ウェット性能も低いですが、わかって走らせれば全然乗れるレベルだと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
GSX250Rのフロントタイヤはサイズが特殊なので、よくあるこのサイズに変更して取り付け。主に私有地でのバイク練習に使用し、普通に普段遣いにも使用します。

【使ってみていかがでしたか？】
バイアスタイヤはよく知らいないのですが、グリップレベルは文句なしです。雨の日は乗ってないのでわかりませんが、低いスピードで膝擦って遊ぶ分には申し分ないタイヤだと思います。冬でもそれなりにグリップするので、温度依存性も低く普段使いも特に不便は感じなさそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
買った時に付いていたしょぼいタイヤしか比較対象がないのですが、グリップが上がり、プロファイルの違いか倒し込みが自然になりました。

【注意すべきポイントを教えてください】
自分は気になりませんでしたが、GSX250R純正からタイヤ外径が小さくなるので、感覚が狂う人は慣れるまで注意がいるかも知れません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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超スポーツ走行しないのであれば何も問題ないタイヤかなと個人的には思います。もちろんスポーツバイクに装着してる状態とネイキッドバイクに装着してる感じではバイクそのものの特性が違うので一概にこうだああだとは言えないですが、どちらのバイクにも装着したことがあって乗ってた私からしたら安心を感じるタイヤであることは間違いないです。
グリップしてるという感覚ではなく滑らなさそうっていう感覚に近いので交差点の白ライン上とかではあまり無茶しないほうが賢明かと思います。
峠とかの綺麗な路面であればグリップして曲がる感覚はありながら走行可能かと思います。
総合的には非常におすすめのタイヤです。

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24年4月?25年10月で約8000キロでスリップサイン。
真ん中カーカス見えかかってるので、自分の乗り方だとライフ7000キロくらいでしょうか。
フィールはかなり良かったと言わざるを得ない。スッと曲がってとことんネガティブな部分がないそんなタイヤでした。
性能変化もスリップサイン直前まで少なく、かつ終わったらフィールが明らかに悪くなるのもいい。
どっからどこまでもユーザーフレンドリーでダンロップの狙い通りですわ。
ライフにかんしては、前モデルのロードスポーツ2より短命だったけど、その分楽しく乗れたのでトントンって感じです。

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街乗りと年に数回の走行会にて使用しています。
ドライグリップは申し分なし　S22の方がウェットはグリップしてたような気がします。タイヤが減ってきたら急にサイドのグリップがなくなり　倒しこみも重く感じて　サイドグリップが失われてるような感じがします。リアセンターの耐久性はいいですが、
サーキット走行会を数回走ればサイドの減りが極端に早くなり
熱がはいりすぎるとグリップがかなり失われます。
しかし走行会レベルならS23で十分だと思います。
タイムアップを狙うならRS11だと思いますが自分のような
ツーリングメインで年に数回の走行会を楽しむレベルの走りなら
S23で満足です。ただフロントが柔らかくリアよりフロントの方が減りが早いです。コスパはよくも悪くもなくこんなもんかなぐらいですがタイヤは安全に直結するものなのでケチってもいけないと思うので。十分満足してます。できればフロントの耐久性をあげて欲しいです。

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知人にタイヤの相談をしたところ2CTがいいよと言われたので調べていると他の同レベルのタイヤよりも安くレビューも多かったので即決で購入しました。
ミシュランのタイヤは柔らかく一度履いてみたかったのでこのタイヤに決めました。
ロングセラー品だけあってこの価格帯でこのスペックは峠やツーリングライダーには打って付けのタイヤだと思います。
グリップも十分にありますし耐久性は今後次第ですがタイヤパターンも好みなのでリピートするかもしれません。

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ドライ、ウエット、ライフは想像です。未だ街中を少し走った程度です。ミシュランのGP2から変更です。タイヤの特徴はGP2と同じく「ストリートとサーキットを半々」みたいな性格のタイヤとの事です。GP2同様にアグレッシブなパターンが良いですね。

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装着してから少し時間経ちましたが、
パワーGP2の前はツーリングタイヤのロード5だったのでその比較になります
まだ皮むきも出来てないのにヒラヒラ感凄かったですさすがハイグリップスポーツタイヤと言った所でしょうか
タイヤの組み込みも手組みで余裕でしたがサイドウォールが硬い印象ありました(夏場というのも関係してるかな)
思ったより接地感は無い感じがありましたがしっかりグリップしてます
装着して龍神スカイラインに皮むき行ったのですが知らない間にギリギリまで使ってたようです(この時はミシュランの指定空気圧で走りました)
まだライフは不明ですが1万キロは持って欲しいですね

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