友人からカブ110(JA07)を譲り受けたものの、タイヤがヒビ割れ
とても乗る気にならず、早速ネットでタイヤのインプレ検索！！
ミシュランのパイロットストリート2も候補に検討しましたが、タイヤパターンがバトラックスBT-390の方が気に入り購入しました。タイヤを組んでみて純正のタイヤとの格差に驚きました。
指で押すとモチモチの質感、実際走ってみると抜群のグリップと安定感
バトラックスBT-390を選んで正解でした。
コロナの影響で、なかなかツーリングも気が引けますが
もっと、このタイヤのスペックを知りたくて、早くみんなで走りに出掛けたい気持ちが押さえきれません(笑)

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新車についていたBSのS22からの交換です。S22はスリップサインが出て4500ｋｍで交換しましたが、慣らし1000ｋｍやっているので自分の走り方だと4000ｋｍがｓ22の目安かなと思います。
交換して700ｋｍ走ったα14の感想ですが前後のタイヤの関係からか低速でのセルハンドリングが簡単に入ります。そのせいかコーナーでも素早く思ったラインに入り、癖のないタイヤだと思います。
悪路のギャップも柔らかく拾ってくれます。
今の所は非常に満足してますが、どこまでライフがあるのか？
現車はフロントが重い傾向で減りが早いので4000ｋｍまで持てばリピート候補になるんですが、どうなるか？

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新車についていたBSのS22からの交換です。S22はスリップサインが1ｍｍ程度残った状態で4500ｋｍで交換しましたが、慣らし1000ｋｍやっているので自分の走り方だと4500ｋｍがｓ22の目安かなと思います。
交換して700ｋｍ走ったα14の感想ですが柔らかくて路面にペタっと張り付いて自分の思ったラインに素早くトレースでき立ち上がりも早く反応します。空気圧2.9の標準ですが、空気少し抜いて走っている感覚です。
ウェットは若干落ちると思いますが、直線・コーナー共に安心して走行できます。サイドのコンパウンドの線はワザと見せているのか？
とにかく走っていて楽しいタイヤです。
あとは4500ｋｍ持ってくれればリピート候補ですが、これだけ性能が良ければライフは短いような気がしてならない。

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NINJA1000SX新車標準タイヤで履きました。
街乗り・峠・高速・ツーリングを高速回転、雨天で走行しても非常に高次元でバランスのとれた優秀なタイヤです。
但し、新車慣らし1000ｋｍを含めて4000ｋｍチョイでスリップサインが出てきて4500ｋｍで交換となりました。自分の乗り方が悪いのか？現車のフロントが重いのか？

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2020年式NINJA1000SXの新車標準タイヤとして履きました。
上記の車種に標準設定した意図が感じ取れる街乗り・峠・高速・ツーリングの高速回転での走行、ウェット走行共に非常に高次元でバランスのとれたタイヤだと思います。コーナーバンク中ではグリっとリアがグリップします。ただ個人的には走行性能は良いのですが若干、固く感じる乗り味です。
価格がもう少し安ければ良いのと、慣らし1000ｋｍ入れて6000ｋｍまで持ったかどうか？リアは4500キロで交換（写真?残り1ｍｍチョイ）

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前輪と同時に交換して約1500�q走行しました。400?500�qの日帰りツーリング三回。ルートの30?40%くらいが峠道で市街地走行ほほとんどなし。ツーリング以外の街乗り、ちょい乗りはなしの状況です。
今のところの感想は、グリップには充分満足していますし乗り心地も良し、減りが少ない！
このタイヤの前に装着していたP.ロッコルII、BS.S22に比べれば絶大なグリップ感やはりつく感じはありませんが、たわみ感とかのタイヤの状況がお尻によく伝わってきます。あまりうまく言えませんが、コンパウンドではりつくというよりも、たわんで路面に入っていくような感じですかね。とにかく以前の二本は「心配すんな任せとけ」だったけど、このパワー5は「今、こんな感じですよー」と知らせてくる感じ。絶対的なグリップ力は譲るのかもしれませんが私のような中級ライダーにも路面とのコンタクト感をよく知らせてくれます。これが100%ロードに的を絞ったことのひとつの表れのような気がします。タイヤも軽く感じられ、乗り心地も良くて疲れも少ない気がします。コンセプトどおりで公道オンリーなら本当にいいタイヤだと思います。あとはこのフィーリングがライフ終了まで続いてくれて、8000�qくらいもってくれればリピート間違いなしですね。

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装着後二ヶ月、約1500�q走行しました。ちょい乗りや街乗りはほとんどなし。400?500�qの峠道をおりまぜた日帰りツーリング三回が主な用途。ようやくヒゲがとれたくらいで摩耗が少なくてビックリしてます。このタイヤの前のP.ロッコルIIやBS.S22の時と使用状況や走り方は変わってないんですが....
スラクストンでの私の走り方ではグリップには全く不満なし。粘るというか路面にはりつく感じは前の二本のほうがありますが、乗り心地は断然このパワー5がいいし、タイヤそのものの重さも軽く感じられます。うまく言えないのですが、何と言うか慣性が低くて反応が素直で掴みやすい感じですかね。コンセプトどおり100%公道走行に的が絞られてる感じがよくわかります。このフィーリングで8000�qくらいもってくれるならリピート決定ですね。

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安かったので、買ってみました。
製造年が２年前です、がっかりですね。
大事な事なので、一言あってもよかったのでは、、
在庫セールだったんだね。

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冬（西日本）の早朝通勤でも安心。
春?秋までの峠でも楽しい。
2年8000kmでスリップサイン出ました。
サーキット使用は無いのでわかりません。

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　TT100GPからの履き替えです。TT100GPはグリップやハンドリングはとても良かったのですが、タイヤの減りが早かったので、耐久性のあるタイヤを探していました。
　このIRCのタイヤは色々と評判も良くて、前から付けてみたいと思っていました。実際装着してみて1年以上経ちましたが、確かにグリップやハンドリングはTT100GPの方がいいのですが、耐久性はこのタイヤの方がいいです。
　実際に履き比べてみない限り、このタイヤで充分という感じです。本当にバランスがとれていて、評判どおりのタイヤで、少なくともSRにはとてもオススメ出来るタイヤです。

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