vストローム650で使用しましたが、ステップがカリカリ音をたてるバンク角では滑る感じはなく、もっと倒し込めそうな雰囲気があります。倒し込みもスムーズ、自然なフィーリングで恐怖感がありません。
グリップも高く旋回性も抜群だと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

それまでスパコルV4のSPコンパウンドを使用していました。
公道用とは言えさすがスパコル、グリップは素晴らしく、派手に滑ったのは巨大な濡れ落ち葉を踏んでしまった1回だけです。
ただ、スパコルは良くも悪くもスパコルで、素晴らしいグリップと引き換えに様々な弊害がありました。
当たり前ですがスパコルの耐久性は極端に悪く、一般的なスポーツタイヤの半分以下しか持ちません。
そこは覚悟の上なので良いとしても、極端に安定感のあるダンピング特性と、極端に尖ったプロファイル形状なので普通に走っている時のハンドリングが変。
もとろん山道をスッ飛ばしている時やサーキットでお楽しみ走行中は最高なのですが、普通の公道、普通の交差点などでは常に何かが変な感触が付き纏います。
車体の動きはクイックなのにタイヤは安定していると言うか・・・何とも言えない感触。

これは普通であれば良い事なのかもしれません。
軽快な動きで絶大なグリップはみんなが求めている事でしょう。
私もそういう物を求めて来ましたし。

ただ、履いてみて解ったのは、そういうのは理想ではなかったと言うこと。
公道、特に街中ではもっと軽快であるべきで、ベトベトのグリップがあれば最高というほど単純なものではありませんでした。
ちょっと路面が濡れていたり砂が浮いていたりするとドキドキするのも良くない。

そこで選んだのがコレです。
サイドのバンク中はスパコル並みのグリップ（スパコルには劣る）で、そこまで倒していない街中では比較的サラリとしたコンパウンドで軽快に走りたい。
そんなワガママを叶えてくれる素晴らしいタイヤでした。

プロファイルはスパコルSPと恐らく同じです。
でもコンパウンドが違うので街乗りで圧倒的に軽快だし、普通の交差点で違和感が有ったりしません。
さすがにもっとロード寄りのタイヤほど軽快で自然な感じではありませんが、これなら違和感無しに乗れるってレベルです。
スパコルと比べれば固いコンパウンドなので、無茶をすると滑ります。
ここがスパコルとの決定的な違いで、無茶しても全然滑らないスパコルがおかしい。
あんなのに乗ってたら速く走れるだけのヘタクソになってしまう。
だって全く滑らないから「今のは良くなかった・・・」って事が解らないから。

サーキットはまだ試していませんが、タイム短縮を狙わないお楽しみ走行であれば恐らくコレで十分でしょう。
たまーーーーにサーキット走行会、大多数は山道、そんな人には最適かと。

温度依存性は低いのですが、フロントと違ってリヤは明確に温度依存性があります。
完全に冷えているとコンパウンドの境目あたりのバンク角の時に大きく加速しようとすると滑ります。
少し温まればもう大丈夫ですが、休憩後の最初のコーナーで調子に乗るとハイサイドで散る可能性がちょっとあります。

晴れた山道でクネクネするのがメイン用途なので、いっぱい倒した時のグリップ（安心感）を求めてコレにしましたが、普通はこんなにグリップする必要は無いのでもっと公道寄りの方が良いと思います。
ピレリならただのロッソやエンジェルGT、ミシュランならROAD6、このあたりが公道の最適解な気がします。

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それまでスパコルV4のSPコンパウンドを使用していました。
公道用とは言えさすがスパコル、グリップは素晴らしく、派手に滑ったのは巨大な濡れ落ち葉を踏んでしまった1回だけです。
ただ、スパコルは良くも悪くもスパコルで、素晴らしいグリップと引き換えに様々な弊害がありました。
当たり前ですがスパコルの耐久性は極端に悪く、一般的なスポーツタイヤの半分以下しか持ちません。
そこは覚悟の上なので良いとしても、極端に安定感のあるダンピング特性と、極端に尖ったプロファイル形状なので普通に走っている時のハンドリングが変。
もとろん山道をスッ飛ばしている時やサーキットでお楽しみ走行中は最高なのですが、普通の公道、普通の交差点などでは常に何かが変な感触が付き纏います。
車体の動きはクイックなのにタイヤは安定していると言うか・・・何とも言えない感触。

これは普通であれば良い事なのかもしれません。
軽快な動きで絶大なグリップはみんなが求めている事でしょう。
私もそういう物を求めて来ましたし。

ただ、履いてみて解ったのは、そういうのは理想ではなかったと言うこと。
公道、特に街中ではもっと軽快であるべきで、ベトベトのグリップがあれば最高というほど単純なものではありませんでした。
ちょっと路面が濡れていたり砂が浮いていたりするとドキドキするのも良くない。

そこで選んだのがコレです。
サイドのバンク中はスパコル並みのグリップ（スパコルには劣る）で、そこまで倒していない街中では比較的サラリとしたコンパウンドで軽快に走りたい。
そんなワガママを叶えてくれる素晴らしいタイヤでした。

プロファイルはスパコルSPと恐らく同じです。
でもコンパウンドが違うので街乗りで圧倒的に軽快だし、普通の交差点で違和感が有ったりしません。
さすがにもっとロード寄りのタイヤほど軽快で自然な感じではありませんが、これなら違和感無しに乗れるってレベルです。
スパコルと比べれば固いコンパウンドですが、もちろんグリップに不安が無いどころか、滑りそうな気配すら無いです。
サーキットはまだ試していませんが、タイム短縮を狙わないお楽しみ走行であれば恐らくコレで十分でしょう。
たまーーーーにサーキット走行会、大多数は山道、そんな人には最適かと。
温度依存性も低く、完全に冷えていてもそこそこグリップするので、休憩後の最初のコーナーで散る可能性も低いです。

晴れた山道でクネクネするのがメイン用途なので、いっぱい倒した時のグリップ（安心感）を求めてコレにしましたが、普通はこんなにグリップする必要は無いのでもっと公道寄りの方が良いと思います。
ピレリならただのロッソやエンジェルGT、ミシュランならROAD6、このあたりが公道の最適解な気がします。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで主に使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前から使用しているため、信頼を置いています。
【取付けは難しかったですか？】
タイヤは少し硬めですが気になるほどではなく手組みできました。
【使ってみていかがでしたか？】
コスパに優れた商品です。
程よくグリップしてくれます。
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
ないです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで主に使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前から使用しているため、信頼を置いています。
【取付けは難しかったですか？】
タイヤは少し硬めですが気になるほどではなく手組みできました。
【使ってみていかがでしたか？】
コスパに優れた商品です。
程よくグリップしてくれます。
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
ないです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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既存のタイヤが真ん中だけ減ってる状態だったことで、交換後違うバイクかと思うほどフィーリングか改善しました。コーナー進入時の寝かし込みから安定してスムーズにバンクして立ち上がっていける感じがとても気持ちいいです。次回もこれを使いたいです。

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購入後200km位走行??慣らしと皮剥きで80km走行、あとはフルバンク??
以前はBSのBT-46でした、ドライグリップは流石BSでしたか減りが早いように思いました、しかし、IRCrx-2も遜色はは無いと思います。街中や峠を攻める程度なら十分だと思う??サーキットは走ってないから高速コーナーは不明ですが、普通に高速道走行なら安定してます。空気圧調整で結構変わるので試してみるのもアリですね??
雨天走行はまだですか、タイヤパターンから見て良さげですね??
タイヤは少し堅いように思いますが、重量級のバイクと体重90kgの私にはピッタリでした。

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純正GPR300からの交換。
グリップは前車につけてたα14に劣るものの乗り易くウェットm安心。
純正タイヤより切り返しは軽く楽になりました。あとはライフがどれぐらい持つかです。

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CRF250ラリーモタード仕様の愛車の前後に履かせたいます。
フロントリム幅3,00 リアはリム幅4,25から3,5にホイール変更しましたので130/70　17インチを選びました。

このタイヤはようやく休暇を取れたので紀美野町の田舎峠ツーリングをしました。

初期剥きをかねて所々砂利が浮いたりしている峠を楽しく走りました。
とてもバランス良いタイヤで、衝撃吸収が素晴らしくケース剛性もバイアスとは思えない程感触良く、トラクションを掛けやすく、それでいて転がり抵抗が少なく、ラジアルのメッツラーm9rrと、非常に乗り味が近いタイヤというのが感想です。
帰り道は大雨に降られ、ヘビーウエット路面でしたが、本当に良くできたタイヤで、ロードインフォメーションも豊富で、ドライ、ウエットともに良くグリップしており、バイアス特有のウエット路面での硬く感じたり、グリップ感が無くなるようなネガはなく、特段気を付けて使うこともなく、スポーティーに走れました。
タイヤパターンからはウエット性能は期待していませんでしたが、こちらは想像を遥かに越えるトータル性能でした。
公道しかまだ走っていませんが、このタイヤがあればラジアルは要らないとさえ感じました

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先日CRF250ラリーモタード仕様の愛車のフロントホイール変更(リム幅3.00)に伴いこちらの110/70r17を履かせました。
休暇を取れたので早速紀美野町や、田舎峠ツーリングをしました。
午前中は晴れており、タイヤ初期剥きをかねて所々砂利が浮いたりしている峠を楽しく走りました。
ダンロップ特有の豊富なロードインフォメーションと軽やかな切れ込みも少ない、自然なハンドリングを堪能出来ました。
バイアスなのに軽くて、しなやかな衝撃吸収が本当に心地良いタイヤです。
ラジアルに近い感触ですし、タイヤパターンからは想像もつかないほど、路面が荒れていても安定したグリップです。
昼過ぎから突然大雨に降られ、路面があっちゅう間にヘビーウエットになりましたが、特段気を使うこともなく、スポーティーに走れました。
ウエット路面でもタイヤ感触は変わらず、本当にこれはバイアスなのかと、最新の技術は本当に凄いと感じました。
本日はまだ300キロ程度のツーリングでしたのでライブラリーは図れませんが、タイヤ表面に荒れや削りもほとんど無いので恐らくはフロントタイヤは4000から5000キロ位持ちそうです。

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