愛車のsuzuki GS125の後輪のパンクを機に装着しました。最初はやや重い感じでしたが速度が上がるほどそれが直進での安定感に変わってきて、いつものクイックな切り返しのコーナーすら安心して＋10km/hで飛び込んでいけるようになったのはうれしい事実。コーナー入り口での倒し込みにもコチラの挙動をサッチして「はいはい、このラインをとりたいのでしょ」って感じでスーッと導くように入っていく（ほめ過ぎかな…）一言で言えば軽量バイクのバタバタ感が薄まって、一つ上のクラスのしっとりした挙動にちかくなったといえる。さらに7000回転から手首に伝わる振動もマイルドになった気がするのですが…気のせい？
　上記の美点を考慮すると、通勤スペシャルで購入したGS125ですが、M45に換えた事で十分ツーリングに使えそうです。このタイヤの実力はそこにあるみたい。
　とにかく、GS125に関してはおそらくベストマッチのタイヤであると断定します。ヨーロッパのメーカーの方がこういった軽量バイクのタイヤに関してしっかり造っているような気がしましたが…どうでしょう。通勤スペシャルにはもったいない、これからはツーリングに引っ張りだそうと思っています。

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CBR1100XXに装着して、1800Km走行してのインプレッションです。ライフに関しては10000Kmもちそうな予感です。乗り心地も申し分なしです。ただフロントがブリジストンのBT090中古なので、コ-ナリング性能は本来のものかどうかは不明ですが、高速ツ-リングで燃費が18~19Kmと伸びたのがうれしいです。今年の暑さのせいか、サイドがすこし荒れ気味ですが安心感のあるタイヤです。

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カブ90に前後とも2.5装着時のインプレです。以前のミシュランパイロットスポーティと比較すると、乗り心地が格段に良くなりました。グリップはそんなに変わりません。また、タイヤが太いため寝かしこんだ時の安心感は抜群にM45が上です。
ホイールへの装着も、M45はパイロットスポーティと比べれば格段に楽です。次もM45を買うと思います。

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リアタイヤは完全に完成品と思われるくらいの安定感があります。
ドライでもウェットでも滑らずそのままサーキットでも十分に走れるのではないかと思うくらい安心感があります。
サイド部分に柔らかいコンパウンドを使っているためかちょっとサイド部だけ減るのが早いかな？と思いますが10000キロくらいは持ってくれるのではないかと思います。

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純正ダンロップD204から履き替えました。
グリップは余裕があります。
安心して峠道を走ることができるようになりました。

D204はコーナーでズルズルとスライドする感があったのですが、
BT023は安定しています。

今までのBSでよく聞くズバッと切れ込む感じが一切なく、
自然なフィーリングを楽しめます。
ツーリングメインには良いでしょう。

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ダンロップのD208からこのタイヤへ履き替えました。
スズキの1200ccに履いてます。GTスペックもありましたが、
標準仕様を選択しました。

ブリジストンは初ですが、D208に比べるととても曲がりやすく、
すべるという感じは全くなく安心して走ることができます。
写真は交換後250Kmほど走った後の写真です。
後は磨耗性能ですね、1万Km走れば満足するのですが。。

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CB-400SF　Revo
　高速道路通勤に使用。
　純正のBT-50が20、000kmで終ったので、BT-21を購入。
　BT-50と比べてもセンター部の磨耗が少なく18、000kmでも写真の状態。2万kmは余裕で超える見込み。その先が楽しみ。
　ライフが長く満足しています。

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CB400SFに装着し、ツーリングメインで使用してきました。2年前に前後ともに交換し、約1、1000km走りました。写真は現在の前輪です。スリップサインは半年以上前からでていたので、ライフは7000~8000kmくらいだと思います。後輪のほうはまだしばらく使えそうです。コーナーを攻めるような乗り方はあまりしませんでしたが、峠を楽しむ程度の乗り方ではタイヤが滑るようなことはほとんどありませんでした。また雨の日でも問題ありませんでした。ツーリングしつつちょっと峠も楽しみたいという方におすすめします。

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ワルキューレに乗って12年、タイヤはフロント　ダンロップD206F、リアD206とお決まりです。先日注文したタイヤが届き、本日3時間掛って交換してきました。カーブでのグリップ満足しています。少々お高いのが難点ですが、これからも206でいきます。

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約20数年ぶりのバトラックス、乗り心地食いつきともに、進化してますね！

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