純正タイヤで20、000kmほど走ったものの、スリップサインは出ず、溝が残ったままでしたが、2年ほど経ち滑るような感覚もあったため、これに交換しました。
純正タイヤはブリヂストンのHOOPですので、それとの比較になります。

800kmほど走りましたが、純正タイヤと比べ、晴天時のグリップは差がないものの、雨天時は純正よりもグリップしてくれます。
振動も純正タイヤより小さく、乗り心地は良いです。
安定感が純正タイヤよりもあり、グリップ力も純正より良いため、バンク時や直進時の安心感が純正よりもあります。

耐久性に関しては、まだ800kmほどしか走っていないため、わかりません。ただ、ネットでSKYWAVEオーナーさん達のサイトを見る限り、純正と同じかそれ以下と書いてありました。
純正が20、000km以上持つため、このタイヤも20、000kmくらいまでは持つと思います。

純正タイヤと値段はそんなに変わりませんが、基本性能はこちらの方が上ですので、スクーターであればこのタイヤを履くことをおすすめします。

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GROMの純正タイヤが あまりにも信用出来なく、納車後50km位で交換しました。安定感、直進性、その他諸々 改善されました。なんせ純正タイヤは 外した時に 車のタイヤの様に単体で立ちましたからね(笑)
四角いんですよ！

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ミシュランのリヤタイヤを交換をしてから1万キロ走りましたがまだまだ溝もあり長く使用出来そうです。空気圧を多めにしてもグリップ力がありましたし燃費よくはしれますよ！！

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純正IRC・・・・けっして悪いタイヤじゃないのですが、通勤用PCXは、雨天時でも休むことなく
運行するんでマンホールや横断歩道走行時の安定性は必須条件！
色々、検討したんですが、やっぱ車でも評判高いミシュランタイヤ。
本日、半年点検時に交換しました。それも今日は雨~~~
表皮剥がしも兼ねて、30kmほど走ってきました。
・・・・イメージ通りの走行安定性(喜
早めに、フロントも交換せねば。

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前回もMBー520を装着しておりました。ほぼ通勤で使用です。Rタイヤはこれで4本目ですが、他社のタイヤはだいたい7000キロ~8000キロくらいで、センターがスリック状態になりました。某外国製のタイヤを安さに魅かれて装着したこともありましたが、3000キロ程でグリップに変化が出てウェット時は危なくて通勤には不向きな物もありました。
MB-520は天候に左右されず、耐久性も12000キロも持ちましたので、今回迷わず選びました。価格も5000円以下ですので、コストパフォーマンス抜群です！

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アドレスV125Gに110/90-10を履かせました。
3年前に購入して取付、今回はリピーターになります。
約8000km走行してまだ4分山は残っていました。
しかし、さすがに3年使うとセンターだけ良く減ってゴムも硬くなってグリップが落ちて不安になります。
危険を感じて使うよりもいっそのこと交換した方が安心ですね♪
外周が大きくなるので微妙にハイギアになります。
更に車高が上がるのでセンタースタンドが擦る確率が減ります！これが1番大きいかもですね。
とにかくリアで街乗りや簡単な峠なら十分使えます！
これからまた3年使えればと思います。

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69年CD125Kと00年CD125Tにて使用
街乗りからガレ林道からワインディングで追いかけっこまでこのタイヤで走りましたが、全く不満は無いです。　ウエットでのグリップは常識的な走りをしていれば全く無問題、ドライのグリップで言えば、ステップを擦って、さらにそこからリーンインで負荷をかける攻め方をしても大丈夫です。　また高速域でも安定していて、思い通りの方向へヒラヒラ走れます。　ビジネスタイヤとしての耐久性もバッチリで、もうベンリィにはこのタイヤがベストマッチです！

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今まで履いていたタイヤが使用限界とパンクした為
交換しました。
バイク屋さんで交換依頼すると1万円程度（工賃込み）
しますが自分で交換した為、半額程度で済みました。
（初期投資、タイヤレバー・ビード落とし等はいりますが）でも、バイク屋さんで換えたつもりで浮いたお金で
道具を揃え次回以降も自分で変えれば安上がり。
タイヤも以前のものよりパターンもスポーツ寄り、
今の所、グリップ等、不満はありません。耐久性は
まだこれからなので不明です。

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ライブDIO ZXのフロントタイヤがパンクしてしまったので前後ともこちらに交換しました。

前のタイヤがすでに劣化が激しかったのもありますが純正装着のタイヤより高いグリップを発揮していると思います。
道路のひび割れなどを通過しても安定しており、直進安定性もいいと思います。

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約1年前に履いたダンロップD304-100/80-10リヤにスリップサインが出てきたので履き替えてみました。
一皮剥くつもりで近場の山に行ってきた感想はD304はライン上で意識してバンクさせないと寝なかったのに対し、日陰では所々ウエットのコーナーでもS1は狙ったラインでバンクさせるとスッと寝てくれる素直で楽しくなるタイヤで限界を超えた時の挙動もジワっとくる感じでした。
D304の時にはパターン一杯を使うことは有りませんでしたがS1ではパターン一杯まで使えてることからもバンク角が深くなっているのは明らかです。
ドライに限って書けばD304のグリップも中々の物でしたがS1はそれに輪をかけてバンクさせる事が楽しくなるタイヤです。

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