IRC:アイアールシー

「在庫有り」の表示があり、Webikeさんの取り扱い、ということで安心して購入しました。
しかし、残念ながら届いたタイヤは(3125)の刻印、昨年７月の製造品でした。
タイヤそのものに問題があったのではありませんが、やはり１年前の製品ということで「がっかり」しました。
オフロードタイヤはライフが短く、私の場合１年で交換する場合が多いので、なるべく新しいものを期待しています。今回の商品はやはり「ちょっと古い物」として諦めます。
Webikeさんであれば、やはり製造年月日にも拘った物をお願いしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
ジェベル200のフロント用で街乗りと林道ツーリング等に使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
街乗りもできるし、オフロード走行もできて値段も高くないのでとても満足しています。
細いので手組が少し大変でした。

【注意すべきポイントを教えてください】
激しいオフロード走行にはあまり向いていないかな？と思っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
このフロントタイヤでエンデューロコースを走りました。リアはオフロード専用のものを使用。
ド初心者の私でも走れたのでうまい方ならこのタイヤでも普通に走れるのだと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
普段の足使いから軽い林道で使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
以外とオフロード走行できるし、街乗りもそこそこできて林道ツーリングには持って来いだと感じています。
寿命も長くてコスパがいいところもいいところです。
ブロックなので当たり前ですがアスファルトでは走行中ふらつきます。

【注意すべきポイントを教えてください】
激しいオフロード走行には向いていないと思います。
私が初心者なのもありますが、、

【他商品と比較してどうでしたか？】
まだ、他のトレールタイヤを使用したことがないので比較できませんが悪いものではないのは確かだと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FTR223のリアタイヤを従来の18インチから17インチ化した際に使用しました。

これまで120サイズのタイヤを使用していましたが、130とワイド化した事によりリアが太くなって見栄えが良くなりました。

オンロードでのグリップは素晴らしいものがあり、寝かしてもタイヤが食いつきます。
勿論雨での走行も溝のパターンが深いので安心して走れます。ただし常識範囲内での話ですが。

逆に未舗装、ダートでは走れることは走れるのですが、結構滑ります。ブロックが大きいので仕方が無いです。
使用用途としては8割舗装、2割未舗装という感じでしょうか。

前使用していたダンロップのD604(18インチ)と比較すると、こちたはロードノイズ少な目、オフの性能としてはD604の方が上でしょうか。耐久性はこちらの方が断然上です。

D604もそうでしたが、溝のパターンがグルービング加工されている道路に強いので安心して飛ばせます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ちょうど3年目での交換になります、
私には十分な性能とコスパです。
さすがに3年前より値上げされてますが、この御時世しかたありませんね。
交換の際はビードが硬いので苦労しますが、やっぱり新しいタイヤは
最高ですね。ウェビックさんは発送も早く、いつも助かります。
ありがとうございます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ちょうど3年目での交換になります、
私には十分な性能とコスパです。
さすがに3年前より値上げされてますが、この御時世しかたありませんね。
交換の際はビードが硬いので苦労しますが、やっぱり新しいタイヤは
最高ですね。ウェビックさんは発送も早く、いつも助かります。
ありがとうございます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
週末の林道ツーリング、特に「今日はちょっと荒れたところ（ガレ場とか）に行くぞ！」って時に大活躍しています。
普通のトレールタイヤじゃ滑って登れないような、濡れた岩や木の根っこが多いような林道に連れて行ってもらっています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ネットの評判で聞いてはいましたが、届いた実物を見て「うわ、本当にデカいな！」っていうのが最初の感想です。
普通のブロックタイヤと比べて外径が明らかに一回り大きくて、ゴム質も触っただけでわかるくらいにめちゃくちゃ柔らかいです。
ブロックの形も四角くて独特なので、履かせる前から「これはグリップしそう！」とワクワクするデザインでした。

【取付けは難しかったですか？】
正直に言うと、タイヤの脱着自体よりも「自分のバイクに干渉せずに収めるか」という調整のほうが、初心者にはちょっとハードルが高いと思います。
とにかく外径がデカいので、車種によってはそのままポン付けするとスイングアームの泥除け（マッドガード）に干渉しちゃうんですよね。
トリッカーは泥除けを外して、チェーンガン引きしたても画像の通り割とギリギリでした。
タイヤの組付けは柔らかいので普段より楽でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ガレ場や濡れた岩、木の根っこでのグリップ力は本当に「チート級」に凄いです！
今までならビビってアクセルを開けられなかったセクションでも、タイヤが路面にネットリ吸い付くようにトラクションをかけてくれるので、自分が一段とライディングが上手くなったような錯覚に陥ります（笑）。
ただ、万能ってわけじゃなくて、ドロドロの深い粘土質の泥（ヌタ場）だけは、ブロックの隙間に泥が詰まって全然グリップしなくなるようです。
それと、タイヤが大きく柔らかいせいで、車高が上がって足つきがツンツンになるのと、舗装路のカーブでぐにゃぐにゃとヨレる感じがしてちょっと怖いのは慣れが必要ですね。

【付属品はついていましたか？】
タイヤ単体での販売なので、説明書や付属品みたいなものは一切ついていませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというか、「まあ、こういうタイヤだしな」と割り切ってはいますが、舗装路を走るとあっという間に山が削れて減っていくことです。
特に自走で林道まで行くスタイルだと、行き帰りのオンロードでタイヤがどんどん消耗していくのが目に見えてわかるので、そこはちょっとお財布に優しくないですね。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点：
このタイヤは空気圧をしっかり落として（私は0.3?0.5kくらいまで落とします）走ることで本来のヤバいグリップ力を発揮するそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
日本の難所系オフロードレース（ハードエンデューロ）や、ガレ場、濡れた丸太、ヌルヌルの木の根、泥（マディ）が次々と現れる過酷な林道ツーリングでの走破性を極限まで高めるために購入しました。
従来の「iX-09W GEKKOTA」は圧倒的な超低速グリップを誇る反面、ブロックが柔らかすぎてスピードが出る直線（ハイスピードセクション）やクロスカントリーレースではヨレや摩耗が激しいという弱点がありました。その弱点を克服し、高速域でのスタビリティとゲコタならではの「粘りつくようなグリップ力」を両立した次世代のオールラウンドガミータイヤということで、18インチのリアホイールに装着しました。

【使ってみていかがでしたか？】
「これぞVE-33s！」と唸ってしまうほど、セクションでの走破性と移動区間での安心感が完璧に融合した異次元のタイヤです。
ベースとなっている「VE-33」の剛性感のあるブロック形状のおかげで、ハイスピードなストレートやキャンバー走行でもタイヤがグニャグニャとヨレず、アクセルを開けた分だけマシンが力強く前に進みます。
それでいて、いざ濡れた岩場（ガレ場）やツルツルの木の根に差し掛かると、コンパウンド（ゴム質）がまるでタコの手のように路面にムニュッと変形して密着し、普通のオフロードタイヤなら一発でスタックするような難所を何事もなかったかのようにクリアしてくれます。空気圧を「0.4?0.6kPa」程度まで落として使用した際の路面追従性は本当に凄まじく、エンデューロライダーに絶賛される理由が体感できました。

【期待外れな点はありましたか？】
ハードエンデューロ用タイヤとしての完成度が極めて高いため、期待外れな点は全くありません。従来のゲコタに比べてブロックの「ちぎれ（飛び）」が大幅に抑制されており、ライフ（耐久性）が飛躍的に向上している点も、お財布に優しく大満足しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品はオフロード（難所・クローズドコース）に特化した構造の「チューブタイヤ（WT）」です。
公道走行可能なタイヤではありますが、一般的なトレールタイヤに比べてゴム質が圧倒的に柔らかいため、アスファルトの舗装路を高回転・ハイスピードで日常的に走り込んでしまうと、あっという間に美味しいブロックの角が丸まり、自慢の超グリップ性能が低下してしまいます。自走で林道へ向かう際は、オンロード区間では急加速や急ブレーキを避け、タイヤを労りながら優しくトコトコ走るのが、本番のオフロードで100%の性能を発揮させるためのコツです。

また、このタイヤの真価を引き出すために低圧（0.5kPa前後など）で走行する際は、強い衝撃でタイヤの中でチューブがズレてバルブの根元がちぎれる「バルブもぎれ」を防止するため、ホイールに必ず「ビードストッパー（リムロック）」を1?2個確実に装着してリム組みを行ってください。ヘビーチューブやウルトラヘビーチューブと組み合わせることで、パンクリスクを最小限に抑え、どんな悪路でも安心してアタックできるようになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

林道の舗装路向きです
ツーリング先でこの道はどこに続くのだろうと気軽に入っていける
交換は自前で普通にできます
舗装路のみならGP-210でも良いですが
フラット?固い粘土質の林道も走行するならこちらかな
舗装路　ほぼロードタイヤ感覚　グリップ感もあるしブロックノイズ、ヨレなし
オフロード　フラット　ぬかるんでない土は問題なし　ぬかるみ、ガレ場はグリップしないというより
　　　　　　方向性が弱く直進になります
　　　　　　スライドさせて曲がるにはテクニックが必要
軟質路面の星2つは不満ではなくて、用途が向いてない、テクニックと慣れが必要なだけです
総合的には大変満足しています

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRFラリーの純正タイヤよりオンロード寄りだが、９割がた通勤でオンロードを走る自分にとっては最高のタイヤ。ヘビーチューブとビードストッパー付けたが装着に問題なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。