SW-MOTECH:SWモテック

前方が台形形状で絞込まれておりハンドルを左右いっぱいに切っても干渉し難いように設計されていてPROタンクリングと結合する台座部分も前後に調整が出来て車体やタンクの形状、ライディングに支障のない位置に細かい段階でそして調整出来る範囲も長いのでバイクにフイットさせ易いですね。
タンクバックの形状もタンクに添うようにして容量を稼いでいるので容量が結構あるのにライディングの邪魔になり難いです。

使用したPROタンクリング
XSR125には「SW-MOTECH PROタンクリング。ヤマハXSR125 RE44（21-24）。TRT.00.787.31701/B 」を使用しました。国内モデルの型番での適合はとれていませんでしたが、問題無く取付できました。

MT-09 SP 2024には「SW-MOTECH PROタンクリング。ヤマハMT-09 SP RN87（23-24）。TRT.00.787.33000/B 」を使用しましたが国内では適合は2023までとなっていましたが、SW-MOTECHドイツ本社のHPで確認したらこの型番が2024でも適合になっていました。取付てみましたが問題無く2024モデルにも取付出来ました。

MT-09 SP 2024のPRO シティタンクバッグの事についてSW-MOTECHドイツ本社に問い合わせしたら制限を回避する為に (TRT.00.787.10100/B) を使用することが重要です。との回答を送ってくれていました。
これはPRO シティタンクバッグの台座を6ｍｍ底上げするプレートですが、まだ入手出来ていないので、無い状態でPRO シティタンクバッグを取付けてみたら、前部の底が干渉しますがちょっと強めに押し付けるとしっかりPROタンクリングに篏合しました。　この状態でも使えそうでしたが、使用中に振動等でアコースティック・アンプリファイア・グリル周辺の出っ張り部に傷が付きそうなので養生テープ等で保護した方が良さそうでした。
やはり6ｍｍの底上げは装着時に確実にロックさせる為にもした方が良いですね。

XSR125に取り付けた場合はタンク部との間に隙間が出来て問題なく装着できました。

裏の台座はMT-09 SP 2024もXSR125もタンクの前にメインスイッチやメインキーが有るのでPRO シティタンクバッグの調整幅の中で最前部にした状態でセットしました。

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SW-MOTECHのPROタンクバッグシリーズは取付基部を細かく広い範囲に調整出来るので自分のバイクに合わせて前後の取付位置を設定出来るので良いですね。

XSR125はタンク前部にメインキーがありますが基部の位置を最前部にしたらPROデイパックタンクバッグを取付けた状態でもキーの操作や抜き差しが出来ました。またタンクも長さもあり低い位置なのでタンクバッグと身体との間にも余裕があり問題ないです。バイクを離れる時素早く取り外して持ち運べて装着もワンタッチなので使い勝手が良いですね。

PRO タンクリングは 商品番号：TRT0078731701/B が欧州仕様の 2021年RE44しか適合ではなかったですが、SW-MOTECHのドイツ本国のHPではXSR125　2024年モデルにも適合とのことだったので多分大丈夫だろうと判断してPRO タンクリングを付けてみましたが、フェールリッドの端とのクリアランスに注意して取付けしたら問題なく取付出来、タンクバッグの底とタンク上面が干渉することがないので傷の心配をしなくてよいので良かったです。

PROデイパックタンクバッグはXSR125に大きさ的にもピッタリだし容量も必要に応じて増やせるし、上部のスリットを使用してタクティカルバッグなどを増設出来そうなので良いですね。　USBケーブルもタンクバッグ内に通せるスリットも付いているし、蓋の裏にスマホも入れられるし、防水カバーも付属していて機能的にもデザイン的にも優れていると思います。

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欧州販売のXSR125の2021年、RE44での適合しか記載がなかったのですが、SW-MOTECHのドイツのHPでPROタンクリング。ヤマハXSR125 RE44（21-24）となっていました。欧州でのタンクやフェールリッドAssy、BT類はフランス組み立てだからか日本仕様のインドネシア組み立てのXSR125とは品番が異なっていましたが、多分同じ仕様だろうと予測して出来るだけ両車両の動画や画像を見比べて外観は色こそ違いますが形状の違いは無さそうでタンク容量も同じ10Lだったのでフェールリッドの取付部分は同じ仕様だろうと判断してダメ元で購入してみました。

三つのフェールリッドリング穴はベースの取付穴と合った位置で付属のスペーサーを介して付属のBT　M5× 35をベースに入れたら純正ボルトよりわずかに長かったので、タンクキャップを開けてネジの先はがタンク本体に当たっていないか確認して締め付けしたら、当たらず締め付けることができました。　タンクキャップの開閉時に後ろ2本のBTの頭やベースとタンクキャップの端部が干渉しそうだったので、穴ガタ分をベースを後ろに出来るだけ押し付けて締め付けたら僅かにクリアランスが出来てフェールキャップの開閉も問題無く出来ました。

馬蹄形のPROタンクロック部を取付けてPROマイクロタンクバッグとPROデイパックタンクバッグを設置してみましたが、タンク上部には隙間が出来てタンク上部を傷付ける心配も無さそうでした。
PROマイクロタンクバッグとPROデイパックタンクバッグの裏側のベース部分は前後に調整できるのですが、どちらも一番前の位置にしたらメインキーの操作や抜き差しもPROタンクバッグを付けた状態でも出来ました。

国内仕様での適合が保証されていなかったので合わなかったら9000円ほどの損になってしまうところでしたのでヒヤヒヤしながら取付ましたが無事何の問題も無く装着出来て良かったです。

私のXSR125はハンドルバーをハリケーン製コンチ2型に交換して純正より短く絞られていますが、それでもPROマイクロタンクバッグとPROデイパックタンクバッグとハンドルの間は左右一杯に切っても干渉せず、操作性も問題ないです。

やっとXSR125にタンクバッグを取付け出来て嬉しいし外した時もあまり取付部が目立たないSW-MOTECHのPRO タンクリングは優秀だと思います。

一つ注意点としては磁石を使用していてタンクリングには強い磁気があるので給油時などに磁気カード類の取扱には注意が必要ですね。　タンクバッグの中にも文房具の用紙クリップがわずかにずれない程度は磁気が漏れていてるのでタンクバッグの底には磁気に影響される磁気カードや機器類は入れない方がよさそうです。

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Ninja H2 SXSE+に装着しましたが、伏せることも出来る大きさで身の周りの物を収納して簡単に脱着出来るのでバイクを離れる時も重宝しています。

容量が少なめですが、底側のファスナーを開けることで容量を増やせるのでちょっとしたものの収納に良さそうです。また上部のスリットを使用してタクティカルバッグなども取付出来そうです。

レインカバーも付属していています。

自分のバイクや好みに合わせて広範囲に前後に取付け位置を細かく設定出来るのがいいですね。

他のバイクでSW-MOTECH製品を使用していますが、デザインと機能が優れているメーカーだと思います。

日本ではアクティブが代理店になっていますが、適合確認の情報が少ないのでドイツのSW-MOTECHのサイトを見ましたが、詳細に適合と型番が判るので調べ易かったですし安心して購入できました。大体のバイクが欧州で先行して発売されているので、自己責任にはなると思いますが自分のバイクに合うバッグやPROタンクリングを選ぶのに参考になると思います。

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汎用なので仕方ないですが長さの異なるネジの中から車体側を壊さないようにまた、しっかりPROタンクリングを取付け出来る様にネジの長さを選ぶ必要がありますが、元の純正ネジと近いネジの突き出し量のネジを選択して仮にねじ込んで最後まで抵抗なく締まることを確認すれば大丈夫でした。リングのベースと車体側ンのアルミの装飾リングの間には僅かですが隙間が出来る様になっているのでこのリングで車体側を傷つけることはなさそうです。

形状も馬蹄形で小さめなのでGIVIのタンクリングよりタンクバッグを外した時の形はこちらの方が断然良いですね。

ただし磁石を使用しているので磁気カード類は近づけないようにしないといけないのと異物がくっついてロック不良にならないようにしないといけなさそうです。　

PROtタンクバッグの装着は素早くさっと出来ます。でもしっかりとセットされているかタンクバッグを揺すってロック確認をした方が良さそうです。

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別のバイクで使用していたPROタンクバッグを車両売却を機にH2SXに移植するためにリングを購入しました。
H2SXは給油口の上から取り付けるタイプなので取り付けは簡単です。
とはいうものの取説がちょっと不親切で図をよ?く見て取り付けする必要があります。
ちなみにDUCATIのPanigaleV4は給油口のリングを交換しなければならなかったので面倒＋高価（2倍）でした。
このタンクバッグシステムはタンクが傷つかないので精神的に良いです。
NETでH2SXに付けている人の情報がないので心配でしたが問題なく取り付けできましたし、見た目もいい感じです。

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GSX-8Rに装着。
GSX-8Rは純正オプションにSW-motechのソフトサイドケースがラインナップされており、その関係でバッグサポートも純正オプションにあります。

というわけでバッグだけを買ってもなんとかなるんですが、
他の車種だとサポートだけで購入できるかは要確認です。

BLAZEサドルバッグと
PRO　BLAZEサドルバッグの違いは

表面のPUコーティング
拡張用ジッパーの初期位置改善（下から後ろに）
防水インナーバッグが同梱

と、PROは各所改善が図られているので、
値段だけではなく、
総合的に判断して購入する必要があります。

使用感ですが、スリムに見える割にはしっかりと入るので、
ホテルに泊まるような一泊二日のツーリングなら、
お土産買っても余裕があります。
ただまあ、ソフトバッグなので、
浸水するし泥汚れが目立つなど、
ハードケースの下位互換といった印象は否めません。

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2024 MT09(RN87J)で使用
個人の感想ですが国内有名どころのシートバッグは見た目で気に入るものがなく、バックルで止めるのが日焼けしたり防犯上嫌だったのでこちらの商品を選びました。
良いと思った点
・見た目
・防水(本体は撥水くらいの感覚で、ロールアップ式の防水内袋が付属)
・内容量が可変でカッパとレッグカバー入れて+αくらいまで入る
・MOLLEシステムに対応しているので更に拡張性がある
悪いと思った点
・値段
・シートに挟み込んで固定するベルトがMT09にはちょっと長い(専用品じゃないから仕方ない)
悪い点もしゃーないなと思える程度の事だったので、値段と折り合いがつけばとてもオススメできる商品です。

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小ぶりでバイクのデザインを壊さず、ワンタッチで脱着できるのが気に入ってます。質感や品質はSWモテックなので間違いありません。前のモデルのEVOは長く使うと色褪せや型くずれがありましたが、PROは大丈夫な感じがしています。容量は帽子（キャップ）とI-Phone入れたら何も入りませんがカッコ重視なので問題ありませんし、嵩上げ機能があるのでツーリング帰りの小さなお土産くらいは入ります。

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当たり前ですが右用と左用が別々に存在します。　用途の応じてしっかり確認して購入して下さい。

使い勝手が良いのは左側なのですがマフラーの取り回しをアップタイプに変更している場合は装置するバックのサイズを小型にするか左側は諦めて右側用を購入する必要があります。　　当然搭載するバックも左右で異なるのでしている確認してから購入して下さい。

バックの取り付けはワンタッチで決まります。　バックを外した状態でも不細工にならない気の利いたデザインです

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