ショウエイはお高いヘルメットの部類だけど眼鏡ライダーにシステムヘルメットは神！チョイ乗りにフルフェイスは億劫で出かけるのを躊躇してたけど2個目にシステムヘルメット買ってよかった。

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高価な専用インカムベース取り付け部分が邪魔

好きなインカムを一番良い場所に取り付けられない
ネオテック2の時もそうでしたが
3になっても大差なかった。自分の感想では

インカムベースカバー部分が不良品か？と思うレベルで外れない
サービスツール、カーボンヘラ、分厚いゴム手袋、色々用意して
最後はゴム手袋を両手装着して
壊すつもりで力技で思いっ切り動かしたたらカバーが吹っ飛んで行って、ようやく外れましたが
少なくとも公式動画みたいにあんな簡単には外せなかった

もうウンザリです
今までブランドにこだわって買ってましたが、次はネオテック4を買うことも無いと思います。価格だけ上がってストレスな部分は大して改善もされてないので

勿論万人受けは不可能ですが、余計な物を付けないで欲しい
私見ですが、専用インカム使用派が多数派とは思えないので
個人的にはインカム付ける時点で空力とかどうでもいいです。

気に入らないなら選ばなければいいだけなので次回は他メーカーの物を買うつもりです
価格もずいぶん高くなりましたし

また、前から感じていましたが、チンガード部を上げ下げする部分の赤い部品も悪目立ちしていてデザインが嫌いなので、色か場所かを変えて工夫くらいして欲しいですが、もうどうでもいいです

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殆ど情報が無いTOURMODULARの総評です

Schubertの現行型ヘルメットの日本国内の正規取り扱い(JIS認証)が無くなった今
最高峰のシステムヘルメットはこのTOURMODULARと。SHOEIのネオテック3だと
思います。

価格

ネオテック3の81,400円と、SHOEI推奨の専用設計品インカムの
sena srl3の56,980円と定価ベースで138,380円

TOURMODULARの93,500円と、専用設計品インカムINSYDEの59,950円と
定価ベースで153,45円、20,000円の差は、このクラスだと誤差とも言え。
好きなメーカーを選べば良いと思います。

重量

ヘルメット重量はネオテック3が1,699g、TOURMODULARが1,700gですので
同じと言えます。

TOURMODULARの最大の不満はこの重さですが、被ってしまえばエアロダイナミズム
の効果もあり、重いと感じることはほぼ無いですが、手に持って移動する時などは
やっぱり重いな…と感じるかもかも知れません。品質・質感★が4なのはそのためです

ここからはTOURMODULARの総評

静粛性は思ったよりも良く、静かだ(うるさくはない)と言われるSchubertヘルメットと
遜色は無いと思います。横に並んだバイク友の声が聞き取りにくくなった所を見ると
Schubertヘルメットよりも音の遮断性は良いのかもしれません。

ただ、バイザーを開けて走る時に風切り音は、ちょっと耳障りな音となります。

バイザーロック、チンガードロックの操作性も、厚手のグループでも問題なく、
慣れれば特に不満はありません。

その他、インナー素材も、通気性も、このクラスのヘルメット相当の、満足が行く
物だと思います。

TOURMODULARレビューで書き忘れましたが、ネックバンドの位置？取り付け角度？
が非常に良くて、Schubertヘルメットの、ネックバンドの角が首に当たる？ような感じ
ではなく、首にうまい具合に収まってくれて、不快感はゼロです。これは首の太さなど、
属人性にもよりますが。

インカム

TOURMODULAR用インカム以外も付けられますが、コード類の取り回しにひと工夫必要で、
やはり専用品のINSTDEを付けると、完璧な仕上がりになります。INSYDEについては
沢山書きましたので、こちらを参照してください。
https://www.webike.net/sd/25691737/

INSYDEのフィッティング感は流石に専用品。完璧にシルエットに馴染み、
インカムがヘルメットから出っ張らないのがこんなにラク？だとは
思いませんでした。出っ張りがあると何かと気を使いますからね

最後にTOURMODULAR＋INSYDEの美しい姿を載せておきます

最後の写真ですが、ヘルメットの前後が接地して、サイドがカーブしています。
置いた時に安定性は良くないのですが、これは実は素晴らしい利点がありまして、

ちょっとの事でもヘルメットを地面に置いた時など、どうしてもネックパッドが
接地して、やはり擦れますので、劣化の原因となるのですが、このカーブの
おかけでネックパッド部分が接地せず守られます。高いものですのでありがたいです。

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ショウエイでXLを使用しており、AIに聞いたらLS2でもXLで良いとの事なのでXLを購入。サイズはぴったりでした。
使用感としては、チンバーは片手でロックを外せ簡単に上がりますが、シールドは慣れないと上げにくいです。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【フィット感はどうでしたか？】
大き目を購入して自分の好みに調整しました
【使ってみていかがでしたか？】
大満足です
【機能面など商品の仕様を教えてください】
システムヘルです
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
【他商品と比較してどうでしたか？】
比較しませんでした
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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「AGV Tourmodular」レビューの続きです

AGVシステムヘルメットの一番の問題点はチンバーの開閉レバー

一枚目の画像が問題の箇所。「Streetmodular」と「Sportmodular」では狭すぎて「指を入れづらい・分厚いグローブでは指が入らない」、「むりくりやっていると、レバーが破損する。しかもAGVでは修理不可」と激しく評判が悪かったチンバー開閉レバーです

「Tourmodular」では指を入れる溝の幅も十分で、ウインターグローブでも全く問題ないレベルにまで改善しています。下に引くのも慣れれば全く問題ありませ

チンバーの開閉度

「AGV Tourmodular」は２段階にセミロックします。手で上げ下げすれば動かせると言う意味で、セミロックと表現します。「C3」は頭頂部でセミロック。その間も緩く止まりますので、無段階といってもいいです。開けて走りたい時は、低速なら全開よりも途中で止めるのもありですが、使い勝手としては、頭頂部でセミロックすれば足りると思います

フルヘルだと息苦しい閉所恐怖症なので、信号待ちなどで前面をパかッと開けられるシステムヘルメットは手放せません。下道で気候が良い時などは、そのまま開けっ放しで、まったりと走ったりで、この便利さは最高です

雑誌やらでは「飲み物やらおやつを摘まむのにもヘルメットを脱がなくても便利」とだけ紹介されていますが

本来の目的は、事故で緊急時に、フルヘルだと脱がせるのが難しいなど、色々と不便な事が多い

「ヘルメットを脱がさず顔の状態を確認でき、聞き取りやすい状況で会話ができる。必要ならばそのまま【気管挿管】できる」といった、世界初のシステムヘルメット「Schubert製造BMW Sytem 1」ヘルメットの安全思想です

チンバーオープン時のロック機能

「AGV Tourmodular」にはここにロックが付いています。新しい「ECE 22.06」規格から、システムヘルメットの安全要件が厳しくなり付いた機能です

【チンバーを上げてロックした状態で衝撃を受けても、チンバーが勝手に閉じたり、ライダーの視界を遮ったり、首に危険な負荷をかけたりしないかが厳しく検証される】が加わったためです。「Sportmodular」は対応コストと売れ具合を考慮して、対応しない方針で廃番となりました

セミロックで走っている時は風圧で前に下がることは無いので、どんなシチュエーションを想定して、こんな規格が出来たのかはイマイチ不明

急ブレーキで前のめりになった時に、チンガードが下がるのを防ぐ？　衝突してチンバーが閉じたり視界を遮った？　そんな時はそれどこじゃないですしね

どのレビューを見ても「頭頂部でロックして閉まらないようにして走り続ける、なんて使い方をする人はいないよね」と言う、無駄な追加規格です

サンバイザー

僕は使わないのでサラッと書きます。一番の違いは「C3」より下まで伸びているサンバイザーの仕様です。「C3」のは少し短くて、殆どの人は下までカバーして欲しいと言われてました。Schubertは「サンバイザーを下げた状態でも、目線を下げればメーター類が良く見えるように」と設計思想らしいですが、まあ、下まであれば調整は出来ますからね。スライドバーは「C3」とほぼ同じ位置についてますが、突起が大きいので「C3」のようにまさぐらなくとも操作できます。

インカムが内蔵できる

みてくれと盗難対策で、ヨーロッパはインカムをヘルメット内に内蔵できるのが一般的になってきて、規格も統一されつつあります。日本でもインカム盗難は多いらしいから必要だと思うのですが、既に高額の有名メーカーのが普及していますから、今更難しいのかな

専用インカムは約6万円。蓋が外れて内蔵できますが、つける予定も無いので割愛します。お守りでも入れておきましょうかね。右は「C3」用のでネックパッドに内蔵されます

インナーと脱着

インナーは「高級素材で云々」と書かれていますが、「C3」と変わらず。「C3 Pro」のインナーに比べると劣りますが、まあ、一般的な良い方なのだと思います

外すのは焦りました。ネックパッドとチークパッドが一体型なのですが、それがネックパッドのレールにはまっており、取説だと黄色のノブを引っ張り、レールに沿って取るとあります

が…　外れない…　動きが悪いのでファスナー用シリコンスプレーをふって…　何かが引っ掛かって取れない。思わずレビュー動画を見直すと、黄色いノブが引っ掛かった所で僅かに上にあげて取り出している。やってみると上手く行きました。https://www.youtube.com/watch?v=HgjyYJI-TWQ

海外のレビューでも、なんでこんなに複雑な仕組みにしたんだ？と、評価は悪いです。それと「シリコングリスを塗っておくといい」とありましたので、装着の際はそうします

A.R.O.S.（ロール防止ベルト）

Schuberthでは「C1」から付いてい機能で、後方脱落を防ぐ機能とか色々とあるそうで、主な仕組みと効果はこちらを見ていただくとして、今時のヘルメットにはみんなついているみたいですね

なお、何かのレビューで見たとおり「Lサイズなのに、何故か内側にМのシールが貼ってある」はありました。30,50,60のシールもあるので、何かの印なのでしょうか

スピーカーの穴埋め

事前調査で「やっておくべき事」は、スピーカーを付ける。付けないなら凹みを塞ぐこと。結構厚めのスピーカーが置ける凹みなので、つまり、この部分のシェルは薄く、静粛性阻害になるので塞ぎましょうと言う事

ネックストラップ

「C3」のラチェットは樹脂で安っぽいですが、こちらは錆に強そうなメタルで高級感があります。短くしようとしたら、あれ…　ベルトの根元が固定されて、こんな風にしかならない。そんなはずはないよね…　根元のゴムをずらしてみると、ナルホド…　これは上手く出来ています。きっとマニュアルに書かれてるんだろ

ベンチレーター

ベンチレーターはチンバーに３ヶ所、頭頂に１か所、後方に排気口があります。操作してみたのですが、僕はどんなヘルメットのベンチレーターも、「凄い！」とか効果を感じたことが無いので、こちらも同様でした

だいたいこんな感じでしょうか

結論として、AGVシステムヘルメットが欲しいなら最高だと思います

最高のシステムヘルメットが欲しいならSchuberthの少なくとも「C3」、予算が許すなら現行の「Schuberth C5」をお勧めします。ただSchuberth C4、C5の国内正規販売はもうないのですよね

となると、SGマーク付きの最高のヘルメットの一つは「Tourmodular」かもしれません

AGVシステムヘルメットに興味を持って調べ始めて、凄くびっくりしたのが、実際に愛用している日本人のレビューが一つもなく、あるのはAGV JAPANの広告記事だけ

海外に目を向けると、もう少しマシなレビューもあるけど、知りたい事が全然扱われていないので、まとめてみました

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結論を先に書くと、現在購入できる日本向けSG付きシステムヘルメットでは最高峰のうちの一つです

愛用の「Schubert C3」のLサイズ重量は1,550g で、「Tourmodular」Lサイズ重量は1,700g と、たった150gの差なんですが、とても重く感じます。

画像で重ねた方は、上から「C3 Lサイズ」、真ん中が「Tourmodular Lサイズ」、一番下が「C3 XLサイズ」。横並びの画像は右から「Tourmodular Lサイズ」、真ん中が「C3 Lサイズ」、左が「C3 XLサイズ」。AGVヘルメットの前後に長細く伸びるデザインのせいもあり、大きさ的には「C3」のXLサイズくらいある印象です

重い印象ですが、書き加えるなら

下道の時速50km前後走行でも、慣れないので重さが多少気になる程度です。が、高速道路90km?だと重さは全く感じず、むしろ「C3」よりも空気抵抗は感じないかもで、流石は「ツアーモジュラー」という名だけあり、高速移動のツアーリングなら適しているヘルメットでしょう

ただ、2009年発売の「C3」と2022年発売の「Tourmodular」を比べるのは酷というもの。エアロダイナミズムの差でしょうから、本来なら2021年年発売の「C5」と比べるべきなんでしょう

静粛性

静粛性が自慢の「C3」との比較ですからナメてましたが、「C3」よりも静かかも。音の評価は勿論デシベルメーターで計測できますが、人によって嫌いな耳障りな音の種類・音質が違うので、主観的になりやすいのです。これは主観ですが、「C3」の風切り音の音質よりも、「Tourmodular 」の音質の方が好みで、静かに感じます。これは嬉しい誤算でした

バイザー

外側に重ねたバイザーが「Tourmodular」です。「厚さ4mmのバイザーで安心」と宣伝される「Tourmodular」のバイザーは140g。「C3」も140g。「Tourmodular」のが厚いのは縁の部分だけで、指で触った感じだと、中央主要大部分は「C3」と同じく2.2mm?だと思います

面積は外側に重ねた「C3」の方がひと回り大きいです。これは視界の良さを表します。つまり「C3」の方が全然良いじゃん、なんて比べちゃイケないんでしょうが

バイザーの脱着のしやすさ

AGVの宣伝記事だと「バイザー交換はワンタッチで簡単」とあります。確かにワンタッチで簡単。「C3」も簡単ですが、こちらの方は引き下げれば良いだけなので、より簡単かも。外して拭き掃除する時には便利かも

バイザー開口の自由度

「Tourmodular」は「圧倒的な視界の広さ」と宣伝ですが、「C3」には敵いません。バイザー最大の開き角度も「C3」の方が大きく上に開きます

これはいただけないかな

凄く僅かな差なんですが、「Tourmodular」は特に上部分の視界が少し悪く、フルオープンでもバイザーの下部少しが視界に入るのと、このロックのツマミが視界に入り、うっとうしいかも…　前傾気味のバイクだと上の視角はあったほうが良いし、解放感という意味では大事です。まあ、慣れなんでしょうが

バイザーロック開閉の評価

結論を書くと、慣れれば大丈夫そうです

このロックですね、転倒なんかでバイザーが開かないようにする安全対策なんです。実際に「転倒してバイザーが開き、路上の小石などが顔面に当たってて怪我をした」とかは聞きますが、これ、凄く使いづらい。ロックボタンを押すとロック解除で隙間が空きます

「Streetmodular」と「Sportmodular」ではボタンが小さくてやりにくいので評判が悪かったですが、「Tourmodular」のボタンは大きめなので、慣れれば大丈夫そうです。ボタンを押した指を、そのままスライドして上げれば良いです


画像が6枚しかアップできないので、その?に続きます

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一回使った後にヘルメットのペンキが複数箇所剥がれきた。

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初めてのフルフェイスでしたが被りやすく通気性もとても良くさすがショウエイさんという感じでした。インカムも取り付けやすく最高です。

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ジェットの利便性とフルフェイスの安心感を兼ね備えるヘルメットが欲しくなり購入。機能面はスペック通りで、開閉操作や取り扱いは慣れれば問題なし。チンガードの固定は左右のロックをしっかり閉める必要があるため、やや注意が必要。重さはそれなりに感じる。雨天や高速道路などいろいろなシチュエーションで使えたが、シールドの内側に水が垂れてくるようなこともなく、曇りも最小限（冬期は不明）で好印象。
最も気になるのは風の侵入音。チンガードと本体の間からかなりの音量で入ってくるため耳障り。（自己責任で）家の扉用のクッションを装着して軽減したが、「エアロダイナミクス設計」とうたう割にはシェル全体で風切り音は大きめに感じる。
サイズは自身で日ごろ使っている大きさを選べば大丈夫だと思う。街乗り?郊外路程度なら問題なし。高速道路を多用するユーザーには騒音面でお勧めしない。

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