届いたばかりなので性能はわかりませんが、デザイン・色合いも写真で見た通りの格好良さでした！
試着した着心地も悪くなく実用時もしっかり防雨してくれる感たっぷりです。(^-^)
サイズはLLを購入。身長176・ウエスト84の自分ですが、上着は少しゆとりがあって動きやすいので丁度イイ感じでした。
ズボンがウエストのゴムは程よい締め具合ですが、足の丈が結構長めで、『オレ足短いのか！？(゜o゜;』と思うくらいダブついてました(・_・;)　後でLサイズでも良かったかな？…と思いましたが、自分は密着するのが好きではないのでゆとりがあって良かった！とポジティブに考えました(^。^;)
実際はシューズ履いた状態で、足首のマジックテープで締めれば、多少ダブっていても、問題ないのでは？と思います(^_^;)
長距離ツーリング用の御守りに購入したので、安心です(^_^)

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今着ているフルメッシュジャケットがインナー無しの物なので、日中は中に半そでTシャツだけとか、プラスもう一枚薄手の長袖で走ってましたが、今の時期は流石に日が暮れてくるとガタガタ震えてくるので、防風インナーを購入！
まだ実戦してませんが、冷房の効いた自室で試着したときはサウナスーツの様にジリジリ汗ばんできたので、効果に期待大です！
ただ、ジャケットとインナーのメーカーが違うので、合体機能付きインナーでも、それ自体は意味を成さず…(^_^;)
縫い目も雑な所が目につき、糸くずもチラホラ…　少し残念な気もするが。
まあでも、自分的にはコスパもまあまあ満足ですし、防風効果が有れば十分なので納得してます。
実用が楽しみです(^-^)

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ピンロックシートの取り付け方が、良くなりました。
確実で、しっかりつきます。安心です。
難点を挙げるとすれば、部品点数が多くなる分重くなります。・・・当たり前ですが、少し気になります。

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Hyperstradaはタンク周りがすべて樹脂製なのでマグネットタイプは不可。
吸盤タイプではタンク形状に合わなさそうなためベルト式かなと。セローオーナー御用達のタナックスのオフロードタンクバッグがサイズ的にベストですが固定されてしまうと給油時に大変なため、DUCATI PERFORMANCE にしました。
タンクバッグとバッグマウントをバックルで留めるタイプで、バッグマウントには給油キャップ部分に穴が開いています。
純正だし、脱着でタンク周りにもキズが付かないからベストだと思ってたんですが・・・写真のようにベルトをフレームに固定するため、位置合わせが意外と大変で試行錯誤が必要でした。
キツく締めすぎるとシートがはめられないし、緩いとタンクバッグの固定が甘くなり高速でタンクバッグが揺れたりしました。

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2014年式のハイパーストラーダに装着。

ただし装着はDIYではできません。
単に装着、コネクタを接続しただけでは使用できず、ディーラーなどのバイク屋で、ドゥカティ専用ツールで「有効」にしてやる必要があるからです。

装着してしまえば、セルスイッチを押すことで、OFF->Low->Middle>Highの切り替えができて非常に便利です。
グリップ自体はノーマルと全く同じ形状、太さで違和感ありません。
DUCATIロゴが入っているのが自己満足に浸れるってところでしょうか。

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取り付け簡単で見た目も満足できました。サイドバック無しでもかっこいいです。シート固定ボルトを利用するのでシート脱着の際は少し気になるかも。

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夏用のジェットヘル購入でSHOEI J-CruiseとOGK AFFID-Jとの競合でしたが近未来的なデザインと価格でASAGIに決めました。

さっそく岡山県から徳島県まで200キロ程度の日帰りツーリングしてきましたがかぶり心地も含めて快適そのもの！

「ウェイクスタビライザー」なる左右のエラ(？)の効果か100km/h以上の高速域でも頭を振られることがなく下手なフルフェイスより安定しています。

風切音はかなりしますがジェットヘルとしては及第点だと思います。

そしてこのモデルの特徴的なギミックであるインナーバイザーは使い勝手も良くツーリングには大変重宝します。

シールドが顔面に近すぎる気がしますが逆に巻込み風も少なく圧迫感よりも快適性に貢献しています。

唯一気になったのがあご紐のバックル。

ちょうどあごの下に金具が当たるので下を向いたときにのどに硬い部品が食い込んで痛いです。

結局あご紐をゆるめにせざるを得ないので万一のアクシデントの際にやや不安が残ります。

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GiviE300を使っていましたが、
荷物の量が増え入りきらないのでE350を購入。
E300とベースが同じなので早速取り付け！
通勤シグナスにつけてみる。
大きすぎるかと思いましたが
なかなか似合ってる気がします。
走行時にカタカタという音もなくいい感じです。
E390でも良かったかも。

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フォークにクランプするので振動で外れる心配はありません。
そしてコンパクトに取り付けられるので、まるで純正品のようです。
位置調整もそれなりに自由度があるので、好みの角度が見つけられると思います。

取り付ける台も汎用品なので、ツーリングのときはナビを取り付け、サーキットではラップタイマーを取り付ける、と言うように簡単に切り替えられるのが非常に良いです。

難点は取り付けに使う六角ネジなのですが、場所によってそれぞれサイズが違うこととそれがインチネジなことです。
調整するたびにレンチをとっかえひっかえ・・・しかもインチなのでミリレンチとは別に持っておく要があり面倒くさいです。

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Webikeさんのセール時に購入。
安かったので「コストパフォーマンスに満足」ですが、定価で考えると満足では無いかな。。

ZX-7Rのリアシートのサイズを測り、このサイズを選択しました。
期待通りベストフィットするサイズでした。

ただし、実際に装着して走行すると、どうあがいても徐々に前側にズレてきます。
# おしりでグイッと戻せますが。。
ZX-7Rでは取り付け方を少し工夫する必要があるかもしれません。

また、他の方のインプレに「無駄にバックルのベルトが長い」等ありますが、これを逆手にとってシートとバッグの間に荷物（箱）を挟み込み、ビニール紐で補助することによって実際に200km以上を走行でき、事なきを得ました。
ベルトの長さは使い方次第かと思います。

鍵穴付ファスナーですが、バッグ本体をプラスチックのバックルだけでシートに留める構造上、盗難防止策としては意味を成していません。
しかし、他に鍵穴の存在意義も見当たりません。。
正直、無駄な機能だと思います。

ツーリング時のお土産の選択肢に幅ができました。

パンク修理用の空気入れを搭載することで、ツーリング時の無用な心配がなくなりました。

欲を言えば、上下2層の固定構造がファスナー等によって1層でも使える可変構造になっていると、搭載できる荷物の最大サイズにも幅ができて良かったのですが…。

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