タンクバッグ、シートバッグとしても使える便利なアイティムです。
タンク、シート其々に装着する際、短時間で簡単にで出来るのが良いです。
タンクバッグとして使用し、荷物が増えた場合リヤシートに移設して
地図はそのまま使いたい場合でも簡単にコンバート出来る事もグッド!!
何よりも容量が18?迄増やせるので、一泊程度のツーリンにはバッチリです。
レインカバーも其々用意してあるのも嬉しいです。
ただ、レインカバーの質と収納性を考慮して頂くと完璧なアイティムだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＳＨ?４５をバイクと統一感出したくて購入。ＢＯＸ本体10K円に対しカバーが4K円は見た目のためだけにだすかどうかで個人の価値感(好み）によりますが高価に感じます。購入に迷ったGIVI　E470の塗装なし20K円　白26K円を考えるとカバー代相当6Kと4KでShadが実は安いのですが、それ以上に本体安すぎですね。
本体天面外側にこのカバーをはめ込む溝が凹状にあり、カバーをつけて完成するようなデザインと感じました。
カバーは硬質塩ビ？っぽい白素地に外面塗装みたく、てかてかで綺麗と感じます。
（白色ちょっと高いので他色は何か違うかも？よくわかりません）
取付は本体内側に台座みたいなとこがあって(写真４箇所）、Φ３のキリで穴を開けて付属のタッピンねじで止めるだけです。取付説明書にはカバーをはめ込んでそのままドリル当てるように指示ありましたがカバーに穴あいたらいやなのでＢＯＸ単体で穴を先にあけて作業しましたが、特に問題ありませんでした。
説明書はヨーロッパ６カ国のみで日本語ありませんが特に困らないと思います。
※英語がＥでなくてＧＢとは・・ＵＫでもないなんて・・ギリシャ語の説明って初めてみたかも・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目どおりしっかり入ります。
VOLKSのドールバッグがそのまま入るので、ドールオーナーおススメ☆
（こんなインプレ書いてる人いないだろうなぁ）

【原点ポイント】
前側（GOLDWINのロゴがない方）は固定用のＤリングが左右に１箇所ずつしかないのですが、後ろ側には左右に上下２箇所あります。
うちのバイクはトップケースを付けてるので、前後を逆に乗せてみたのですが、そうすると後ろ側がＤリングが１箇所しかないので、前方向に荷崩れした感じになっちゃいました。
開けにくいけど、前後はちゃんと合わせて付けた方が良さそうです。
開けにくいけど・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とにかく強度的にしっかりしていて安心できる商品。
取付精度についてはほんの少しボルト穴の位置のズレがあるが取付に苦労する程のものではない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

R25のタンク(カバー)は樹脂製なので、当初は吸盤式のタンクバックを検討していましたが、走行中に外れるのではないかと不安に感じ、良いと製品はないかとネットで検索したところ、この商品に行き着きました。
バッグの取り付けがしっかりしできて、着脱も簡単です。品質は良いのですが、質感は荒っぽく感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サイズも良く、満足しています。簡単に脱着できるのも、お勧めです。
もう少し、クリアの部分が、大きければ、いいですね。持ち運びも楽です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

積載量アップの為にエアロシートバッグを付けてましたが、さらなる積載量アップの為にサイドバッグを検討。MT-07のリア絞り込みカウルにも違和感なく取り付けられるサイドバッグと言う事で、以前から気になってたスポルトシェルケースにしてみました。
取り付け位置決めが重要で何度か調整しつつ、バタつき防止ベルトの位置を変えつつと試行錯誤しながら無事完了。試走でもガッチリと固定されて大丈夫でした。前ベルトはタンデムステップに、後ベルトはナンバーフレームに固定しました。強度は大丈夫そうです。
容量は少ないですが、2泊程度の荷物なら入れられそうです。
シートバッグとの併用は不可との事ですが、ベルトの取り回し次第では可能だと思われます。
試しにエアロシートバッグ2と合体させてみましたがいけました。手持ちにフィールドシートバッグがるので後日にでも試してみます。
パニアケースは値段が高いけど積載量を増やしたい、見た目を損ねずにサイドバッグを付けたい人にはオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＲＺ２５０Ｒで使っています。
今までツーリングバックはリュックを括りつけていたのですが、専用のバックが欲しくなり同品を購入。
コンパクトかつ積載量が多いものを探していたので、本品でベストマッチでした。
1、２泊程度のツーリングならこれで十分でしょう。固定もしっかり出来て安心出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分のKSR2に取り付けられるキャリアをずっと探していました。

KSR2用の純正キャリアやラフロのキャリアは、リアカウルに穴をあけて・・・で気に入らず、タイ製の安いキャリアも買ってはみたものの、歪んでたり、穴の位置がいい加減だっり、さらには、すでにリア回り（フェンダーとウインカー）を交換してしまっていたので、取り付けステーがウインカーに当たってしまい、ウインカーをずらす（リア回りを作り直す）か、ステーを加工するかの選択にしいられ、そこまでしてまであの強度的に問題のありそうなステーを使わなくてはいけないのか・・・と疑問に思ってキャリアを取り付けられませんでした。

基本的にこのキジマのキャリアは、2013年以降のKSR PRO系にしか取り付けできないキャリアだったのですが、ゼファー750に使っていて信頼の構造のデイトナのマルチウイングキャリアと同じような構造＆強度とデザイン、そして車体への取り付け性も含め、一目見て「付けるならこのキャリアしかない！」と、取り付けにあたっての下調べをしました。

2013以降のKSR　PROとKSR2との違いをみてみると、シート部のステーの取り付け穴は問題無しのようで、違うのはリア側のベルト取り付け部の穴の位置。それもほんの数センチの穴のずれのようで、キャリア側のステー位置を加工してやればなんとかなりそうな感じだったので、ダメ元でこのキャリアを購入してみました。

結局、シート部の取り付けも、このキャリアを取り付ける際のカウル側カットをあまりしたくなかったので、カウルのカットを最小に済むように、このキャリアの取り付けステーを切った張った（溶接）して改造し、アシストバンド部の方も螺子に合うパイプを探してそれを車体に合わせて（カウルを挟むのが嫌だったので、カウル部も多少穴を広げカラーを挿入）キャリアに溶接して仕上げてみました。
（ちなみに、バンド部のフレームの取り付けナット部のステーも弱そうだったので補強溶接しています）

自分の下手糞な溶接はきれいに削って黒塗装で誤魔化しましたが、無事取り付けできて、実使用にも全く問題なく、取り外しも簡単で、デザインにも優れ強度も十分（GIVIケースを使用する為、フックは必要がなく、ベースを取り付ける穴開けだけで済みました）なこのキャリアに大満足しております。

まだまだKSR1・2、そして2013年以前の110を大事に乗られているオーナーの方もみえると思いますので、キジマさんには是非そちらに対応したこのキャリアの販売も検討していただきたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当方所有のバンディット1200sのフィッティングに合致するのが、MMタイプかM5タイプかと限られていましたが、モノロックのボックスを使用しているので、こちらをチョイス。

素材はアルミで、重厚感があります。汎用ベースなどと比べると安定感も高く、購入して良かったです！

ただ、もう少し安ければ……

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。