主にZ1000に使用しています。
Z1000の小さなリアシート上には収まりきらずシートカウルまではみ出ます。

固定用のベルトが長くなるとどうしても固定が甘くなり、小さな段差を越える際の上下動で前方へ動いてきました。ですが、そのままの状態で走行を続けて車体をバンクさせたりしても横にずれたりすることはありませんでしたし、不安定な状態になることもありませんでした。

バッグのインナーが防水を担っているため、高速道路を走行中の突然の雨でも安心して走行を続けられます。
初めての使用が雨天下での約9時間の走行でしたが問題ありませんでした。

こちらの商品以外にも、同社のUS-10も購入しました。
どちら商品も小さく収納できるので、US-20の中にUS-10を収納しておいて荷物が増えたら2つを連結して収納能力を増やすと言った使い方をしましたが、容易に容量を増やせるので大変助かりました。

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2007年式HONDA CB600F HORNET PC41にNB-37を取り付けました。
両方で通常時36L、拡張時で50Lの大容量です。
取付はシート挟む形で固定になります。
合羽等の衣類を入れたりツーリングでのお土産の収納に重宝しています。考えずにポンと入れられるので便利です。
ただし、すり抜けなどは横幅が増えるのでできません。
渋滞の時は苦労しました。

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どれにしようか色々悩んでいましたが、これにして良かったと思います。
スマホやタブレットの充電ホール。グローブを挟むことのできる機能など、迷ったらこれって感じです。
容量が可変するのも大きな魅力ですね。

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ツーリング未使用で装着時のインプレを案内しますよ
リヤシート固定と、フレームなどに取り付けの2つの取り付け方がありますが、ニンジャ250Rは、リヤシートの後部幅がないので、前部をシート固定、後部はフレームなど固定(加工部分)にしましたよ 収納性は1泊であれば、十分だと思います。

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実際に付けてみるまで不安でしたが、大きさも調度よく、車体とのバランスも良いと思います。
GSR250は普通の250より大きいのでそう感じるのかもしれませんね。
取り付けはスムーズで、とても安定しています。ロングツーリングにも使えそうです。

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スポーツスターに合わせるシートバッグを探してました。
一番小さくしている状態では細身のスタイルを崩さずコンパクトに纏められます。
物を詰め込みたいときには広げて容量アップもできるので使い勝手は抜群だと思います。
固定に苦労されている方が多いですが、スポーツスターの場合はシート下の左右のフレームにベルトを通すと後ろにずり下がらずいい感じです。

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DR-z400にて使用。
スポーツキャリアにタイラップで直付けです。

幅が抑えられたデザインのため、スポーツバイクだけでなく、オフ車にもジャストサイズで、グラつき無しです。

背（尻）に当たる部分がシートストッパ風でお気にポイントです。

容量としては、雨具と1泊分の荷物でピタリでしょうか。

四角じゃないので、詰め込んだときの収まりはどうかな？と思いましたが、全く問題はありません。
むしろ、丸い形状の方が良いかもしれませんね。

各社とも、今後この手の商品の展開を期待します。

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マフラーが純正ではないので、パニケースとマフラーが接触し取り付けできませんでした。
ホームセンターでステーを購入後マフラーを下げて取り付けしました。
200キロほど走りましたが、今のところ排気漏れも無くパニケースとのクリアランスもとれているので問題ないかと思います。
商品の方は、作りもしっかりしているので大変良いものだと思います。

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今までタンクバック使用で、カッパを入れると何も積めませんでした。ツーリングの時は、リュック・ウエストポーチが欠かせませんでしたが肩の荷が下りました。
先日のデイキャンプでも大活躍でした。

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Ninja250Rでも購入したが、今回はZRX1200Rに取り付けるため購入。
リアシートバッグですが、ZRXはテールカウルがそこそこ長いため、テールカウルに取り付けることができます。
もともとZRXはタンデムするために購入していたのでこれはうれしい誤算でした。

容量は結構大きく、使い勝手も良いです。
最近気づいたことですが、口がちょっと狭めで、A4ノートPCはちょっと入れずらいです。また、カバーは風で膨らみやすく、だらけることもあります。

上に付属しているゴムですが、便利です。しかし物を付けたままフタを開けるとゴムの力でふたが丸まります。

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