CB1300を購入したことから、一泊程度のツーリングに対応できる大きさのシートバッグの購入を検討しましたが、以前乗っていたDRAGSTARに装着していたサイドボックスの便利さ（簡単な取り外し、防犯性等）が忘れられず、トップケースを購入することにしました。（パニアケースが理想でしたがCB1300SF 2005年式には設定が無いため）
　購入に際してメーカーはGIVIに決めていましたが（以前のサイドボックスもGIVIと同等品であり、頑丈な作りと確実な取り付けが好印象であったため）、容量についてはE260では小さく、E470では大きすぎると考え、丁度中間のE370とE350を候補として下記のとおり検討したところ、長期間使用することを考え一番欲しいと思ったE370に決定しました。
　(1)第一候補　E370（パールホワイト塗装）
　好みのデザインであり、容量も十分ですが価格が若干割高？
　(2)第二候補　E350（パールホワイト塗装）
　容量はE370に比べ若干（２＆#8467;程度）少なく、デザインも旧型のイメージですが価格が安価。（ツーリングのみの使用頻度から考えると妥当な値段と思います。）
　商品到着後、早速一泊ツーリングに出かけましたが、バイクから離れる際も手ぶらで移動でき、風圧で荷物が飛ぶことを気にする必要もなく、思っていたとおり大変便利です。
　また、トップケースの構造等については、専用アタッチメントによるワンタッチ取り付け（頑丈でビクともしません）、施錠の確実性（当初、操作方法がわかりにくかったのですが一度施錠すればすぐに理解できます）、質感のあるケース（肉厚もあり頑丈です）、何よりCB1300SFの車体に一番適した大きさで、デザインも一体感が感じられるため、あまりバイクのこと知らない人から『純正ですか？』と間違えられるほど適しているようです。
　以上のことから、防犯性、デザイン性等については申し分ないのですが、欠点？としては、容量が有り余るため通常持っていかないと思われる物まで入れてしまい（自分が悪いだけですが・・・）、結局ツーリング先で収納しようと考えていたジャケット等を入れることができなかったことから、後にして思えばもうワンランク上のE470（47＆#8467;）にしても良かったかなとも思います。

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ルックスも良くて期間限定とはいえインナーまでついてこの価格！文句なんてありません。買って良かった（まだ取り付けてませんが・・・）。GIVIを買おうと思ってボーッとしてたのが結果的に正解でした。

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去年の夏に2?3泊程度のツーリング用に購入しました。
車体への固定は一度シートを外す必要があり、シート下に2本、シート上に1本のバンドで大まかに固定し、前方下側、後方下側にも固定用のバンドがあります。毎日の脱着はちょっとめんどくさいです。自分は前側はタンデムステップの穴に通していましたが、近所の釣具屋で20cm位のマジックテープを買いそれと交換しました。、後ろ側は最初はウインカーステーに引っかけていましたが、ステーがだんだん曲がってきてしまい、ナンバーボルトをフック付きのものに交換して、近所のホームセンターでプラ製のカラビナを買ってきて、バンドに通しナンバーボルトに取り付けています。
バッグそのものはソフトなものなので中身を入れていないとフニャフニャです。容量は40Lということで、2，3泊であれば十分すぎます。ぎりぎりの荷物であれば1週間もいけるでしょうし、シートバッグと併用すれば1週間~10日間は余裕でいけます。バッグ上部には持ち運びのための取っ手と肩かけのベルトが2本ついてきます。あと、レインカバーも付属ですが、本体自体が防水ならもっと使い勝手がいいと思います。ちょっと造りが雑なとこがあるので（実際ストレッチバンドのバックルが変形していてバックルが外せず交換してもらった。）、減点対象ですが、値段を考えると星4つです。

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積載性のないKSRを通勤や買い物に使用したくて購入しました。
フルフェイスのヘルメットとグローブもちゃんと入りました。
カワサキ純正のキャリアに取り付けていますが、不具合は何も無いです。チョットした買い物でも荷物が結構入るので、重宝しています。通勤や買い物使用にするには最高の一品です。

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安価な東南アジア製を使っていたこともありますが、剛性が低く、劣化も早い。更に走行中に取れて落ちたことがあってから、ずっとGIVIを使ってます。
車体が青っぽいシルバーなので、シルバーを購入。
車体色とそれほど異なっていないので、ぱっと見専用ケースのようです。
容量も十分以上で、普段の買い物も楽ちん。手ぶらでOKです。
メットを入れて、ジャケットまで入ります。見た目が気になる方がいると思いますが、本当に便利です。
今回は後方視認性も含めストップランプ付きにしました。
ベースの加工（ドリル等があると楽）が必要、かつ配線が必要ですが、追突されるよりはましですからね。
バイクは目立った方が安全だと思います。
ひとつ欠点が。私が買ったものは初期不良ぎりぎりで、隙間が結構あります。これまで買ってきたものはぴったりとしまってました。
また、ロックを解除するボタンを押しても、どこかに引っかかっているようで、まず一発では開きません。
こういうことがあるので、購入後はすぐにケースをチェックするようにしましょう。

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GIVIのトップケースを購入するのはこれで3つめ。新しく購入したGSX1400用に39Lを選びました。以前は47Lを所有していましたが、ロングツーリング以外は少し大きいと感じていたので、今回は一回り小さいケースを選びました。ケース自体は非常に良く出来ていますが、専用ステーに若干寸法誤差があり、多少組み付けに加工が必要だったりします。しかし良く考えられているステーなので安心して使用しています。特にGSX1400用はリアサスまで伸びるステーが丁度バイクの押し引きのグリップにもなって便利です。

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流石の作りです。この370はデザインも凄くいいと思います。
もう少し軽いと★５つです。

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当方の評価は、普通そのものなのですが。。。
何故か分かりませんが、周囲からは随分と好印象のキジマ製のサドルバッグサポートであります。

当方は、左側のみにサドルバッグサポートを装着しております。

装着方法はすこぶる簡単ですが、センタースタンドの無いＷ４００には、正直しんどいでしょうねぇ。。。
この場合は、プロメカニックに依存した方が賢明です！！

装着方法。
Ｗ６５０のセンタースタンドを掛け、
リアフェンダーの取り付けボルトを緩ませ、
更に、タンデムグラブレールの取付けボルトを緩ます。
次に、リアサス上部の取付けナットを緩めて、
スルスルッといった具合に、サドルバッグサポートを滑り込ませる様に装着し、それぞれのボルトとナット類を繋ぎ戻して完了！！

装着時間は、どんなに時間を掛けても１時間は要しないでしょうね！！

言葉よりも画像が必要と思いましたので、改めての投稿であります。
蛇足ですが、
当方のＷ６５０にはノジマ製のマフラーが換装されております。
よって、車体左側は全くのフリーの状態とも言えます。
Ｗ６５０用のノジマ製のマフラーが気になっていらっしゃる方にも、このＷ６５０の左側面の画像は参考になるかと思いまして、画像をアップした投稿を致しました。

キジマ製のサドルバッグサポートが気になられている方や、ノジマ製のマフラーが気になられている方には、絶対に画像は必要ですよね？
この画像を活用して頂ければ幸いであります。

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説明書は簡単なものがありましたが、初心者にはちょっと難しいと思いバイクやさんに説明書ごと渡して依頼。

GSX1100Fに取り付けてもらいました。

バルブがついてないので、自分で取り付けないといけません。
配線は、、、バイクによっては簡単につけられるかと思います。
最初に骨だけきて、後からパニアケース（サイド）の納品だったため、微調整が当初できませんでした。
最初、サイドパニアが骨の締め付けすぎのため歪み、取り付けられませんでした。

調整後でも、若干脱着はきつい感じ。でも、そんな頻繁に取り外しするわけではないから、一時の苦労だけかな。

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GSX1100Fに、このサイドパニアをつけた状態でカーブで倒してしまいました。
車重が２５０kgあったけど、ケースはつぶれませんでした。
アームからは外れたけど、すぐに修正できました。
箱は結構丈夫です。

パニアをつけた状態での二人乗りもできるし、結構大容量だから１個には常時カッパを入れても、荷物が詰められて、日帰りツーリングには十分すぎるくらいの容量です。
後ろから見たときの幅が出るので、バイクの貫禄も十分つきました。

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