マウントキットで4万円もするのか！とショックを受けましたが、届いてみて、つけてみてなっとく。

・ものすごいちゃんとした作りで、剛性が高い
・ウィンカー内臓
・TOPケースを外した状態でもスタイリッシュ

私はバイク屋さんに取り付けてもらいましたが、なかなか取り付けは大変みたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トップケースはいろいろあれど、デザイン、機能性、対応車種の幅広さで KRAUSER SYSTEM K2 に決定。GIVIの丸っこいデザインが嫌いな人は、これがお勧めです。

・さすがの 46L、そして形が四角形で使い勝手が非常に良いです。
・大雨の中、走行してみましたが、まったく水漏れしませんでした。
・とってが意外に使いやすい
・丈夫で軽い

4万円の価値は十二分にあります。バイクに40L以上の積載能力が増えると、ほんと世界が変わります。別の乗り物になるぐらいのインパクト。すごい便利です。

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　先月のブラケットに続いてパニアケースを購入し、取り付けました。ブラケットのインプレにも書いたように容量21リットルの物にしましたが、やはり結構幅を取ります。以前に使用していた旭風防のチャンピオンバッグよりも幅があります。その分、幅のある物が入れられるということでもありますが。とにかくハンドル幅(アップ仕様）よりも広いので気をつけねばなりません。付けたスタイルがかっこよく決まっているし、着脱が容易で、旅行カバン風に持って歩けるのはうれしいです。
　心配な点は、取り付け部分の強度・耐久性です。
　前記、旭風防の物（白バイと同じだそうです）は着脱ができない代わりに、周囲が金属ステーで囲むようにできていたので不安がなかったのですが、これは片側の3点で取り付けるようになっているので、外側に荷重が掛かると取り付け部が壊れるのではと思ってしまいます。とくに上部の爪部分（留め金の働きをしている）がどの程度の強度があるのか一番の不安部分です。すでに使用している方でこの点の評価を聞かせて頂けると幸いです。
　収納場所の全くないW650ですので、ツーリングでは大いなる力を発揮してくれると期待しています。

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Kappaの46Lトップケースと同時購入。タンデムする方はこのバックレストは必需品です！あると無しでは雲泥の差って位、快適度が違いますよ。取り付け時には穴あけ加工が必要ですが、型紙が付属してますので安心です。BOXの内側にもココに穴を開けてみたいな印があるので型紙は必要ありませんでしたけどね。

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ディバージョン400に取り付けて使用しておりました。

GIVIのサイドケースも考えましたが、クラウザーのほうが車体のデザインとマッチするように思いましたので
こちらを選びました。

結果、純正のパニアと間違われるほどによく合っておりました。
車体にボリュームが出ますので、車格が上がったような感じも受けます。


取り付け、取り外しはワンタッチででき、ケースに取っ手が付いておりますので持ち運びも大変やりやすいです。

荷物もタップリと収納でき、フタの裏部にある書類ホルダー（？）が意外と重宝します。

フタは側面から開閉する形状になっておりますので、限界まで中身を詰め込んでも意外と開閉はスムーズです。
このあたりはGIVIと比べた時のクラウザーの美点だと思います。


大雨の中を走行したこともありますが、浸水はありませんでした。
フタの開閉時も形状的に雨水は入りにくいものと思われます。


ただ、ウチのバイクの場合…取り付け方によってはマフラーと干渉しますので、取り付けの角度を調節する必要がありました。
ケースの底が排気ガスで汚れること、排気ガスの臭いが付いてしまうのは難点です。
このあたりは取り付けるバイクのマフラー形状にもよろうかと思いますが。

あとは、幅が広くなる分すり抜けには気を遣いますね。
ケースを外した時のデザインもちょっと違和感はあります。


全体的な感想としては、大変満足度の高い商品です。

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もうすでに4つめです。
フルフェイス（ジェット）１つプラスアルファの容量が重宝します。
ユーザーによるでしょうが、町乗りでもじゃまにならない絶妙なサイズです。
無骨な外見ですが、内側がほぼフラットなのも、中に入れる物を選ばず「入れやすさ」のポイントだと思います。
トップがフラットです。私は側面にフックを付け、さらにそのトップに荷物を積むこともあります。
価格も魅力です。
青空駐車の車上で、2~3年でややくたびれた感が出てきます。
5年使うとプラスティックの風化が目立ち、意外なところが破損します。これくらいが限界でしょうか。
常に搭載状態では、ベースは日に当たらないせいか、ほとんど経年変化は気になりません。

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Benly CD50Sに取り付けました。（箱好き）
取り付けられるか不安だったので、事前に旭風防さんにメールしたところ、詳細な寸法をpdfファイルで送って頂きました。
（こういうメーカーは応援したくなりますね）

さて、実際の取付は・・・結構大変でした。
現状は完成型ではありません。
本来は、上のリアサスのところに共締めするのですが、その位置に取り付けるとボックスがかなり後ろに下がります。
（ストップランプよりも後ろになる）
この取付方だと、CD125くらいの車格がいるのでは。。。
写真の通り、リアボックスを取り付けてるため、張り出しが干渉して開きません。
これはちょっと想定外でした。
更に説明書にはもうひとつのステーをリアウインカーに共締めとなっているのですが、ウインカーの加工、もしくは移設が必要になります。
それ自体は問題ないのですが、ステーを確実に固定するためには、長い全ネジが必要です。
家の近くのDIYの店には8cm以上の全ネジがありません。
最低でも12cmは必要だったのでこの方法はあきらめました。

仕方なく、開閉に問題がないように位置を前方（20cm以上）にずらし、サスのボルト、シート固定ボルトの手前にある穴を利用して強引に付けました。
添付のステーは貧弱なので、新たに肉厚のスチールステーを購入し、上部2カ所、下部1カ所の計3カ所を固定することによりガッチリと付けることが出来ました。
乗ってみると、走行も安定していてまったく問題ありません。
しかし、停車時に足を降ろすと思いっきり太ももと干渉します。
これも想定外（笑
気をつけないと痛い思いをしますが、乗れないことはないので
再度微調整をしていく予定。
鍵も閉まるし、リアボックスには入らない長尺ものも入るので便利です。

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大きいという言葉はよく読むものの、実際どれくらいの印象になるのか？
blog等を渡り歩いても、3個つけられた写真に出会うことは少ないと感じます。
そこで参考までに、斜め前からの写真と斜め後ろからの写真をアップします。

サイドケースによる車幅の増大は、これはもう仕方ないですね。
危険なすり抜けをしなくなるので、かえっていいのかもしれません。
車幅が増大する代わりに、2輪で懸案となる積載性は信じられないほど向上します。
大きさ感も CB1300 SUPER BOL D'OL にちょうどいいように思います。

作りに関しては他の方が書いている通り。
ひんじ部もしっかりしていて、蓋も頼りなくぐらぐらすることなく、きっちりしています。

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GIVI箱の鍵を1つなくしてしまいました。
鍵屋でスペアキーを作ろうとしたら、GIVIの鍵は少し特殊でつくれないとのこと。
そこでこのオプションパーツを試してみました。

キーシリンダーごとの交換になりますが、ドライバー一本で交換可能です。
ボックスの構造上内側からしか交換できませんので、箱を閉じたまま鍵を完全になくしてしまったときは、自分でシリンダの交換をすることはできないでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

通勤でバイクを使用するため、
常時携行するレインウェア等を収納しておくために購入しました。
偏見かもしれませんが、パニアケースはオッサン臭くて
個人的に気に入らないのでサイドボックスが欲しかったんです。
別売りの汎用ステーは、
ナイロンベルトでシートに縛り付ける仕様になっていますが、
私は別途適当な材料を買ってきて、
キャリアにボルト締めにて取り付けています。
ノーマルのウィンカーが見えにくくなるので、
ボックスの後ろ側にカウル用のウィンカーを取り付けています。

容量も十分にあり、雨にも強く、鍵付なので盗難の心配も無く
非常に便利で気に入っています。
今時では、サイドボックス付のバイクなど
そうそう走っていませんので「外車ですか？」なんて
言われた事もあります。
意外なドレスアップ効果もあるのでしょうか(笑)

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