簡単に装着出来るのが魅力的です。別にCタイプのアイテムが必要。

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ショップで取付してもらいました。
作業時間3h

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納車時にバイク屋さんに装着してもらいました。
なので、標準グリップを握ったことがないのですが、握り心地に違和感はまるでなし。
純正部品なので、もしかしたらメーターパネル内にインジケーターでも表示されるのか？と淡い期待を持っていましたが、スイッチのLEDでの動作表示でした。残念(苦笑)
以前にEnduranceの5段階のものを使っていましたが、まあ3段階でも支障はないです。
ただ、強さ(暖かさ)の切り替えがスイッチ長押しなので、今の設定が強、中、弱のどこなのかが分からず、細かい使い勝手はよろしくはないですが、慣れれば大丈夫かな。
純正の安心感で、長く使えてほしいです。

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もう何度も買っているので安心の製品です。今回はRSへはスロットルチューブごと交換タイプなので楽でした。配線の収め方などは各々のセンスでしょうがタンクは外さずに出来ました。グリップは数ミリ長いような気もしますが問題となることはありませんでした。ちなみにハンドルバーはアルミ製に変えてありバーエンドも付けています。一体型スイッチのせいでウィンカーがちょっと遠い気もしましたが慣れるのは時間の問題だと思います。暖かさは充分です、極寒のシチュエーションではヒーターグローブを併用します。

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思ったより暖かく5段階切り替えもしっかり機能していて、価格も安価でとても満足してます。付属パーツ、結束バンドや両面テープなども実用的に考えられていて、取り付けも簡単で無駄の無い仕様になっているところもいいですね。グリップ巻きタイプが想像以上の出来なので今後もコレって考えています。

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GSX-S125用に購入。ZX14R、Z650で使用しており使用感に非常に満足しておりリピート買いした。
クラッチ側が入りづらいのは他車でも同じでシリコンスプレーを遠慮がちに吹き付けてねじ込んだ。
作動確認したら電源が入らず、アースが悪いと思ったら、ブレーキスイッチの配線に割り込ませた
エレクトロタップの挟み込みが不十分で電源が来ていないことが原因だった。
手直しして無事通電し使用可能となった。
一度グリヒを付けると冬にグリヒなしでは乗れない体になる。
キジマ製は左グリップエンドがめくれて破損しやすいのが欠点（これまで使った3個とも同様に破損した）
だが、これを差し引いてもキジマ製のコスパから選んでいる。

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一度使うと手放せなくなるグッズNo1、グリップヒーターです。
前にGH07使っており、具合良かったので、スロットルパイプ一体型で更に細くなったGH10を使うことに。

取付要領はそれほど難しくないですが、車体に合わせたケーブル類のルーティングと左スイッチの位置調整がポイントだと思います。

ホンダ車の左スイッチボックス（ウインカーが下）で、スイッチを正面に取り付けると、
ウインカー操作で意図せずスイッチを触ってしまうので、上か下向きにすると良いと思います。
私は下向きにしました。

配線はヘッドパイプに沿わせる形で車体側に引き込みました。
左側のラジエターリザーブタンクの上辺りに、コントローラーやコネクタ類をまとめられたので、
外からの配線露出も最小限となり良かったです。


5段階選べますが、冬は橙（上から2つ目）、夏場でも雨など降ったときには緑?青あたりで利用しています。
強いて言えば、どの温度を選んでも立ち上がりが速くなる（エンデュランスのような制御）のと、スイッチのクリック感があるといいな、と思いますが、この価格でこのパッケージングなので不満はありません。

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kijimaと比べると半周タイプのためグローブをしていると熱いほどではないです。ハンドルカバーがあれば真冬でも大丈夫そうです。専用ハーネスや電圧監視装置付き、故障時のパーツの入手しやすさや安心感は純正ならではでしょうか。気温7度、ハンドルカバーなしでの長時間走行はMax5でも少し手が冷たくなりますが無いよりは百倍ましですね。ハンドルカバーを付ければ3でもコタツ状態です。インジケーターは3つしかありませんが5段階調整できます。購入して初めて知りました。もっとアピールした方がいいですよ?本田さん笑
取付は今回は新古車という事もありプロに頼みました。取説も詳しく指定があったりして親切だったようです。
もう少し太さが純正グリップ並みに（スポーツグリップヒーター並みに）細ければ言うことなしですが、慣れます。

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いつもと同じようにグリップ出来て使いやすいですが、熱さの調節方法が難しいので☆4つにしました。

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グリップも太くならず、すぐ暖かくなって使い勝手も良いです。

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